司机以为，他们与公司签署的条约是霸王条款。公司介绍的仓储货运业务，跑一天赚的根本没有宣传的那么多。而且，他们跑的最多的是货拉拉，自己抢单自己送货，公司何来的“渠道管理费”？

司机：交8000元提了车 一个月收入不到三千块

9月初，耿老师在boss直聘上看到仓运（陕西）物流供应链有限公司招聘货运司机，薪资7000-12000元。职位详情里提到，司机负责在西安市短途运输，公司就近安排库房。固定库房，固定线路，货源富足司机一天至少跑2-3趟，每趟260-320元。

工作内容和薪资待遇符合耿老师的等候。这家公司位于西安市凤城二路经发大厦B座楼上，耿老师随后前往。他与公司现场签署《新能源车辆司机加盟互助服务协议》，由公司提供面包车，提供渠道送货。耿老师则交了一笔8000元的所谓“车辆物流渠道管理费”，并约定将每月收入的40%归给公司作为分成。

条约期从2024年9月2日至2025年9月2日。但跑了一个多月后，10月18日耿老师选择退车，原因是他跑车赚的钱并没有公司说的那么多。

“我前3天跑的是线下的仓储业务，基本早上8点装货，晚上8点收车，一天只够送1趟货。第一天业务不纯熟我送了15单16件货，第二天我送了21单34件货。一单提成是4元多，一单多送一件多5毛。加上基本的出车费70元，我跑仓储的3天平均日收入一百多元。”

耿老师说，线下仓储的货运业务赚得不多而且耗时，他送的货基本是酒水饮料，按要求必须送到斲丧者的家门口。从线下仓储退出后，在公司安排下，他交了500元注册费开始跑货拉拉。货拉拉必要自己抢单，他跑一天的收入基本在300元。

与耿老师不同的是，另一名司机张老师与仓运（陕西）物流供应链有限公司签署条约，直接跑的是货拉拉。他9月下旬提车，10月下旬退车，跑了一个月收入不到3000元，另向公司交了一千多元的分成费。

如今，张老师与耿老师遇到一样的情况。他们先后从公司退车，但公司不予退8000元的“车辆物流渠道管理费”。他们还有一个维权群，群里还有其他司机。

“我们以为，这8000元就相称于押金，每月收入的40%就相称于租金。公司凭什么不退我们的押金？”

公司：跑多跑少看个人 条约明确规定8000元不退回

11月24日，华商报大风新闻记者随两位司机来到公司。公司的丁经理、杨经理否定了二人的说法，对方表现公司是提供车辆，并非是租车给他们，不存在押金和租金。

丁经理称，司机的收入高低看个人本领。新手司机有爬坡期，过了爬坡期的司机第一趟送完还能送第二趟，每趟基本200元的收入。跑货拉拉的话，一天跑够时长也能赚钱。

至于退8000元的“物流渠道管理费”，杨经理称，按照条约，若司机提前解约是不予退回的。签条约时约定过，条约期满了可以退。对于耿老师和张老师只跑1个多月就退车的情况，8000元退不了。且两人当下不是协商的态度，显着是来生事的，这8000元更是退不了。

据耿老师提供的条约照片，记者看到第三条第3项规定，鉴于物盛行业的特殊性质，为确保物流服务质量和双方的权益，本条约约定在条约签署后，为了顺利的开展业务，本公司必要前期支出费用（包罗但不限于材料费，调理管理费，司机档案费、项目管理、车辆管理、安全管理、财务、客服等费用），所付出的服务费不予退还。第四条第1项规定，条约签署后，公司将按照约定提供相应服务。在此期间，若因司机原因要求解除条约或变动服务内容，已付出的服务费将不予退还。

耿老师说，他此前拨打12345投诉，得到的回复是条约纠纷，发起他通过法律途径维护权益。近日，他拨打12315投诉，投诉该公司涉嫌虚假宣传，尚未得到回复。

仓运（陕西）物流供应链有限公司与司机签署的条约是否为霸王条款？耿老师等人该怎么维权？

律师说法：

物流公司巧立款式额外收取所谓“物流渠道管理费”，显属不合理属于霸王条款。

陕西恒达律师事务所高级合资人、知名公益律师赵良善以为：

涉事条约的条款属于格式条款。提供条约的一方物流公司事先拟定并向不同的条约对方司机提供，且条约对方无商量的余地。

从条约霸王条款角度来看，《民法典》第497条规定，提供格式条款一方不合理地免去大概减轻其责任、加重对方责任、限定对方重要权利，大概提供格式条款一方清除对方重要权利，该类条款属于霸王条款，归属无效。

具体到本领件，从条约第三条第3款对“物流渠道管理费”的定义来看，所谓“物流渠道管理费”包罗但不限于材料费，调理管理费，司机档案费、项目管理、车辆管理、安全管理、财务、客服等费用，而且该条款约定所付出的服务费不予退还。乍一看，涉事条约约定物流渠道管理费似乎有肯定道理，但细想，其实材料费、调理管理费、司机档案费、项目管理、车辆管理、安全管理、财务、客服等费用不该再以“物流渠道管理费”名义向司机收取，因为从财务角度分析，材料费、调理管理费、司机档案费、项目管理、车辆管理、安全管理、财务、客服等费用属于物流公司的正常支出，应算在物流公司经营成本里，既然此类费用属于经营成本，理应由物流公司自身承担，不能再巧立款式向司机额外收取。说白了，物流公司在做财务账目时，向司机收取的40%费用是收入，扣除经营成本（如上述材料费、调理管理费、司机档案费、项目管理、车辆管理、安全管理、财务、客服等费用）后，即是物流公司的利润。基于以上分析，不难发现，物流公司巧立款式额外再收取所谓“物流渠道管理费”，显着加重了条约对方司机的责任，显属不合理，属于霸王条款。

赵良善表现，从条约解除的正当性来看，据现有信息显示，物流公司当初向司机答应的收入与司机的现实收入相比，反差很大，导致司机以为是其在庞大误解或受诓骗的情形下签署的条约，假如经市场监督管理局观察，司机确实是在庞大误解或受诓骗的情形下签署的条约，那么依据《民法典》规定，一方在庞大误解、受诓骗情形下签署的条约，有权哀求人民法院大概仲裁机构予以打消。据此，司机亦可要求打消条约，在此背景下，司机解除条约是正当的，也就是说，条约解除并非司机单方造成的，是物流公司的举动倒逼的。因此，从这一点上讲，物流公司也不该监禁所谓的“物流渠道管理费”。

赵良善发起，物流公司应本着“大事化小、小事化了”的原则处理，只管友好协商处理，如协商不成，司机可选择向当地市场监督管理局反馈，由当地市场监督管理局调处；亦可直接诉诸法院，以究竟为根据、以法律为准绳，由法院依法裁判。

华商报大风新闻记者 常彭朵/文 强军/图

泉源：华商网-华商报