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比肩波音B737，攻克100多项重大技术难关的窄体客机。

性能平稳、状态极佳，仅售9200万美元，争相抢订的飞机订单，“适航证”的认证却遭欧洲“硬拖5年”？

然终是C919自己争气，找到新市场不说，欧洲也告急放话：我们将加快稽核。

完全自研的飞机

三十多万人到场研制、涉及1000多企奇迹单元、汇集20多个省份，C919一个从立项按照国际通行试航标准自行研制，且具有自主知识产权的喷气式干线客机。

奋斗十余载，C919终于问世。

可以说，C919便是承载着我国的“大飞机梦”，但终是难度大，栽了不少跟头，从2015年11月完成总装下线，到2017年5月乐成首飞，2022年9月获得型号合格证，C919终是“争气”。

作为商业飞行的飞机，终归是要在全天下拥有市场，然作为我国首个按照国际偕行适航标准自主研发的飞机，仍然不能执飞欧洲航线。

而给出的理由便是需要比及欧洲等西方航空监管机构对C919飞机进行安全适航的认证。

理由给的适当，但是时间却是从2019年我国便已经提出认证申请，到如今第五个年初仍然得到的消息便是：认证乐成需要数年时间。

到底是否“恶意拖欠”也终是引起国际社会热议，而根据疫情后中欧航线的执飞对比，外界推测欧洲“恶意”也并非是空穴来风。

国际航线的竞争素来便是中国与西方的竞争场，然自疫情过后，欧洲航班到如今仍然“不正常”。

有数据显示，即使从2019年到2023年的统计，欧洲航司不正常的航班量仍然比2019年高出大约3倍。

且根据2024年1月-9月的数据来看，相较于国内航班恢复至2019年的84.9%，国外航班恢复率只有56.3%。

加上因俄乌战事辩论的关系，欧洲航班不允许于俄罗斯上空飞行，不得不绕行的欧洲航司与可在俄罗斯上空飞行的中国航空相比，便是要搭上不少成本。

成本增长不说，欧洲航司自2019年后到如今，市场都难以“回春”。

而中国又于2019年申请C919适航认证，本便欧洲航司在天下航司比例中，已不如中国航司占据大量市场份额比重，这“适航认证”五年都未给，也不免令人推测此中的牵涉。

然这大抵不外是其一。

C919从起初立项到研发，便是寻着实现我国“大飞机梦”的想法行动，且既然是首次按照国际通行适航，那便是要走向“国际”。

作为一款窄体客机，C919便是要与空客的A320系列和波音的B737系列竞争，所以欧洲航空安全局的答应对C919的外洋运营非常紧张。

但如今适航证难出，这也便说明C919难以在外洋得到销量。天然，便遏制了C919走向“国际”的发展。

不外，美欧适航证也并非能够“只手遮天”。

那也便是令人好奇，既然无法只手遮天，那干嘛肯定要得到美欧适航证？

另辟蹊径，得到承认

美欧适航证虽然不与国际民用航空构造框架存在辩论，但终是占据较大分量，这也是为何说得不到美欧适航认证，会影响C919外洋运营的缘故原由。

举个例子，C919如果出口到美国大概欧洲国家，那么就必须在当地完成注册登记，但也便意味着，该飞机性是想开展商业运营，便必须获得当地民航管理部门提交的“适航认证”。

所以C919如果想在美欧进行商业运营，这获得美欧的适航证也便成为必选项。

既然欧洲航空安全局拖了五年，那我国天然要“另辟蹊径”。

而不能“只手遮天”也并非说说而已，由于国际航空市场份额中，美欧占据大比重市场，所以美欧适航证显得尤为可贵，但也终究在美欧适航证之外，还有“国际民用航空构造框架”。

也就是说，只要在国际民用航空构造框架下，符合步伐，便获得国际航行承认。

而如果哪个国家购买了C919，那么该国便会被认定为该架C919的登记国，同时意味着，只要由航空器的登记国颁发且满足国际民用航空构造框架最低要求的有效适航证，那么该架C919在国际上的飞行便会得到其他国际民用航空构造缔约国的承认。

当然，在该前提天然便是这C919是个值得争相抢购订单。

2024年2月，C919首次表态国际航展，作为商用飞机，在本届新加坡航睁开幕当天，西藏航空便拿下40架。

而在此前截止到2022年底，C919的订单数量便几乎达到1200架，从东航、国航、美国GECAS、德国普仁等公司完成订购。

本土品牌的购入并非特别，而得到外国航司认证，终归是C919“性价比太高”。

对标波音与空客，C919的售价也相较更低，即使是最自制的空客320，A320NEO系列公开报价也在每架1.05亿美元到1.36亿美元。

而C919售价在9200万美元，纵然是于2024年2月表态国际航展，C919留给国际市场的印象也是性能平稳、状态极佳，惊不管是操控具备优势亦或是低空飞行都表现良好。

另外从现在交付C919客机10架的环境来看，已经开通8条航线，通航6座城市，累计安全飞行超过1万小时，安全载客快要60万人次。

且现在C919已列入三大航司，也就是说，已经成为中国航司占据国际航空市场份额的一份子，那欧洲怎样不发急？

本就惨淡的欧洲航司生意，如今C919参加，甚至其性价比高，价钱还要相比波音、空客更为自制，终究是作为商人自己角度出发，向C919发放适航认证也成了“不得不”。

而根据最新消息显示，欧洲航空安全局亲身再对C919开展实地检查并给出“积极反馈”，并给出正确消息，于2025年获得欧盟认证的环境非常乐观。

从透露“将继承稽核数年”到如今放话或将在明年完成适航认证，终究是C919的研发到使用“折服”欧洲，也终是“中国制造”令欧洲选择了“不得不加快稽核”。

且在中国商用机得到热捧的大环境下，欧洲航空安全局终极选择了成为“识时务者”。

参考资料：

C919入列三大航司，或加快国际适航认证历程——观察者网

港媒：消息人士称，欧洲航空安全局对C919给出“积极反馈”，有望明年获得欧盟认证——环球网

C919：国产大飞机点燃发展“新引擎”——中国经济网

C919走出国门，抢食大飞机万亿财产链？——澎湃消息

最快明年获批！国产大飞机正向欧盟申请适航证，财产链或引关注——金融界

两会热点｜C919频“出海”飞行展示，美欧适航证是必选项吗？——新京报