水运这个词，听起来有点古老，尤其是在当代科技发展的背景之下，高铁，国产大飞机，乃至于空间站，火箭这类的航天运输器材，更加可以大概抓人眼球，更加可以大概体现科技的成果和效率。

水运听起来就显得有点古老且落后了。

但究竟上，全部的主要运输方式中，水运仍旧有两大优势，是其他任何运输方式都无法比拟的。

其一是运输量，现在人类最大的集装箱船，是我国台湾的“长范”轮，这个庞然大物的载重能达到22.5万吨。

什么概念，上海浦东虹桥两个国际机场2023年全年的货运吞吐量，不外只有380万吨，用“长范”轮去运，17趟就运完了；

而南京禄口机场2023年全年的货运吞吐量才38万吨，用“长范”轮去运输，还不到两趟就可以全部运走。

可以想象，一艘巨大的货轮，其运输本领就可以远超一座大型国际机场的运输本领，这是非常恐怖的运量，制止现在，人类还没有发明出比水运更为强大的运输方式。

其二是运输成本，因为轮船运的多，所以天然而然，单元运输成本就自制，水运是全部主要运输方式中最自制的一种。

因此，哪怕是在当代，各种新型交通工具不断出现，水运仍旧有偏重要的作用和无可比拟的重要地位。

比方举世著名的苏伊士运河，巴拿马运河，马六甲海峡，都照旧依靠着水运贸易繁荣富庶的。

运河建立的热潮

基建作为拉动经济发展的重要本领，在已往的国民经济发展中有着举足轻重的地位。

在已往，我国先后经历过大规模建立高速公路，高速铁路，地铁和机场的建立热潮，而且在不同的历史阶段对于经济发展都构成了极强的助力。

但在高速公路，高速铁路，地铁和机场建立热潮已往之后，新基建该往那边去，就成为了全社会一个新的课题。

显然，近几年，运河的建立成为了新的风口。

据不完全统计，迩来几年，我国多个省份都在大规模投资运河建立，比力着名的就是广西的平陆运河，出发点位于南宁，终点位于钦州，全长134公里，沟通了广西首府南宁和北部湾之间的水运通道。

可以说，平陆运河使得内陆都会南宁，直接变成港口都会，对于南宁和广西的发展，都具有相当重要的意义。

而除了广西之外，包罗湖南，江西，湖北，安徽，河南，迩来都有运河动工的消息传来，总计投资凌驾了8500亿元。

如许巨大的投资，对于经济发展是有促进作用的，但现实上，更久远的意义是提升了我国综合交通实力，也给地域间增加了货品人员运输的新通道。

就犹如前文所述，水运实质上是最自制的交通运输方式，同时也是运载量最大的交通方式。

只管内河水运的运量远远不能与海运相提并论，但水运的运量照旧远远高于其他的运输方式。

比如刚刚提到的广西平陆运河，其设计尺度是可通航5000吨级的船舶。

什么概念呢？我们拿卡车做一个对比，根据《公路货运车辆超限超载认定尺度》现在最大的六轴重型卡车的载重上限不能凌驾49吨。

按这个尺度计算，一艘5000吨级的船，相当于102台重型卡车的运量。

想想看，在高速公路上100多辆重型卡车排成一字长蛇阵是什么阵势？但在水里，如此的大的阵仗只必要一艘船就可以十拿九稳的解决。

另一个例子是铁路，如果说汽车的运量小，你还没有直观概念，那么火车的运量大，你应该可以大概想象的到。

现在我国载重量最大的火车是来自于大秦铁路上的万吨重载列车，其主要行驶在内蒙古，山西境内，用以运输煤炭。

所谓的万吨重载列车是货真价实的一万吨哦？但是你知道想要让一列火车装走一万吨必要多少车厢吗？大概是至少100节。

要知道一列高铁通常只有8-17节车厢，一列普速列车通常只有12-18节车厢，100多节车厢的火车也是相当壮观的存在。

但纵然如此壮观的存在，丢到5000吨的货轮上，也仅仅只必要两艘船就够了。

可以想象，水运的运输本领有多恐怖。

水运的缺点是什么呢？

前面说了很多，讲的都是水运的好，难道水运就没有短板么？

其实非也，任何事物有长处，就有短处，水运也不例外。

只管水运又自制，运量又大，但其短板也非常显着。

第一，速率慢。

在当代，人们习惯了高铁飞机的高速，千里之外，也不外嗖的一声就已往了，快代表着效率。

然而，水运确实快不起来，现在全天下最快的船也只能达到108公里每小时的速率，光看这个数据你可能没什么概念；

做一个对比你就有概念了，比如高铁的时速最快可以达到350公里/小时，飞机能达到800公里/小时。

北京到上海的距离大概在1200公里左右，如果是坐高铁，最快只要四个小时就能到达，如果是坐飞机，最快一个半小时就可以大概到达，但即使是全天下最快的轮船，也必要12个小时才气到达。

究竟上，在内河水运，速率远远达不到108公里每小时的速率，正常情况下，一个小时能走个20多公里就算比力快的了，这个速率将将跟马拉松专业活动员的速率相当。

可以看到，速率慢，是水运最大的一个短板。

第二，慢就代表着不是全部的东西都能运输。

杨贵妃为了吃荔枝，要日夜兼程，通过换马换人的方式包管运输的效率。

但在这个方式下，远在长安的杨贵妃可能至死也没吃过真正奇怪的荔枝，因为，古代的运输效率着实没办法把岭南的荔枝，在短短一两天内送到陕西。

这就是运输效率决定了荔枝不可能在古代成为常见的水果，因为当时生齿密集的地域几乎都在中原，这个地域产不出荔枝，而运输的效率既无法包管荔枝能顺遂运到北方，同时运输的成本也高的吓人。

如果不是贵妃想吃，可能这种水果压根就不会出如今古代的北方。

通过上面这个案例我们就知道，水运慢悠悠的特点，决定了并非全部的东西都适合水运。

比如容易腐烂变质的食品，比如对于运输时效性要求很高的物品，只管水运自制且运的多，也不大可能选择水运来运输。

内河航运的代价

前文分析了水运的利弊，但总的来看，水运的利益仍旧高于坏处。

我国地大物博，并非全部的地域都拥有天然的水道可以大概实现运输的功能。

比如河南，只管有黄河和淮河通过其境内，但黄河水量不大，淮河仅仅是中上游通过河南，这就意味着生齿浩繁的河南人民，几乎无法利用水运来实现运输。

但古代的京杭大运河却解决了这个题目，让内陆且缺少具备航运本领大河的河南也可以成为港口省份，向北沟通华北，向南沟通江浙沪。

那么同理，在如今，通过建立尺度更高的运河，河南必定可以进一步进步水运的效率，为当地的经济发展做出贡献。

究竟上，水运的方式不管长处短处是什么，当一个地域拥有多种交通运输的方式的时间，就可以给当地的物流运输提供更为多样化的选择。

有些运输器重效率，有些运输势必器重成本，更多一重选择，天然对于物流运输是利益多于坏处的。

眼下，我国迎来运河建立的高潮，从短期看是通过基建刺激经济，从久远看，这现实上是构筑了一个新的交通动脉，从而给沿线地域的经济发展提供了恒久的发展底子。

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