2024年8月31日，印度政府宣布了一项雄心壮志的计划——创建毗连孟买和新德里的高速铁路。这条高铁线路预计耗资高出1000亿美元，堪称印度历史上最大规模的基础设施项目之一。

印度政府满怀信心地向环球发出招标邀请，等待着世界各国的建筑巨头们为这个巨大的商机争得头破血流。然而事变的发展却出人料想。当招标停止日期来临时印度政府惊讶地发现，竟然没有一个国家或公司提交投标书。

这一效果无疑给印度当局当头一棒。他们本来以为依附云云庞大的项目规模和潜伏的经济利益，肯定会吸引众多国际投资者趋附者众。可现实却是连往日对印度市场虎视眈眈的跨国公司们也都选择了缄默沉静。为什么会出现这种环境？

印度在基建范畴但是有"赫赫威名"的，2008年也就是北京奥运会那会儿，上海电气跟印度签了个大票据要帮他们建莎圣电厂。这可不是小打小闹，合同金额高达13.1亿美元。按说这么大的项目双方都该认真对待。可谁曾想，这一签就埋下了日后纠纷的种子。

合同里明白写着电厂建好开始发电印度就得把钱付清。上海电气也没延长事，2015年就把活儿干完了，电厂顺遂发电。但是等到2019年，印度方面连个子儿都没给。你说这事闹的帮人干了这么大的活儿，效果连钱影子都没见着，换谁谁不急啊？

被逼无奈上海电气只好去新加坡国际仲裁机构告状。这一告没关系可把印度人给惹毛了。他们居然反过来告上海电气，说人家得赔他们21亿。这操纵可真是把全部人都整不会了，这另有天理吗这另有王法吗？

印度人也不傻，知道这官司在国际上打不赢就在自家高院告。

但是这种颠倒好坏的事儿就是印度高院也看不下去。人家帮你建好了电厂你一分钱没给就算了，还要人家赔21亿，这不是跟全世界作对吗？再说了上海电气可不是一般的民企，背后但是有上海市政府撑腰的。印度高院估计也是怕惹麻烦直接把这告状给驳回了，还判定上海电气一分钱都不用赔。

这事儿最后还是靠高层出头才算了结，上海电气总算把欠款要回来了。但不是全部公司都有这么好的运气。许多在印度投资的企业，欠款都打了水漂。

印度人还玩了个"新花样"，他们立了个新规矩，说在印度打官司有用期就3年高出这个限期就不用还钱了。这不就即是明抢吗？你说你欠钱不还就算了还找个冠冕堂皇的理由，这招数可真高明。

这几年印度收割世界500强企业的消息但是传遍了环球。美国的沃尔玛被罚得连夜跑路，把在印度的投资都不要了。英国广播公司被罚得直喊救命。韩国浦项钢铁在印度投资了15年，几百亿资金打了水漂。就连我们的手机企业在印度的分公司也被罚了几百亿。

就在本周印度法院又闹出了个大消息。美国的汉堡王告印度的盗窟汉堡王侵权，效果印度法院判决说汉堡王这个品牌是印度的，跟美国人没关系。

这下可好美国人估计都气笑了。你说你盗窟就盗窟吧另有法院给你撑腰，这是要闹哪出啊？

看到这些事例你就明白为啥印度这次招标高铁项目没人答理了。谁还敢往这个"火坑"里跳啊？都怕自己的血汗钱打了水漂。

说起高铁就不得不提到我们的"基建狂魔"称谓。这可不是吹的，是实打实干出来的。我们的高铁网络已经遍布全国，技能也是世界顶尖水平。按理说印度这么大的项目我们应该很感兴趣才对。但是看看过去的经历谁还敢容易冒险？

就在这个节骨眼上，印度总理莫迪要来北京访问了。各人都在猜他这次来的重要目的肯定是谈高铁项目。

莫迪估计会说，"你们中国是基建狂魔，这个我们都知道。我们很信任你们的技能和能力，希望你们能接办帮我们修高铁。这但是1000多亿美元的大项目啊，肯定能让你们赚到钱的。"

听起来挺诱人是不是？但是万万别被这种甜言甜言给骗了。修高铁没问题，但必须印度自己出钱。我们只负责修不负责垫资。而且得分段结算，修睦一段结算一段的工程款，绝不能拖欠。

为啥要这么谨慎？这但是上千亿美元的大工程。要是资金出了问题想要回来比登天还难。我们可不能重蹈上海电气的覆辙。

在古代我们的贩子走丝绸之路做买卖也经常遇到类似的环境。有些国家的统治者看中了中国的丝绸和瓷器但又没钱买。于是就想出了各种办法拖欠货款。

一次一个中亚小国的国王向我们的贩子订购了一大批丝绸。贩子们辛辛劳苦把货送到了，效果国王说没钱要用羊来抵债。贩子们没办法只好担当了。可等他们要赶着羊回国的时候国王又下令说羊禁绝出境。你说这事儿闹的贩子们欲哭无泪啊。

做买卖还是要谨慎为上，特别是在跟一些名誉记载不太好的国家打交道时更要提高警惕。这不仅仅是为了自己的利益也是为了维护正常的国际商业秩序。

印度高铁项目我们不能由于项目大就失去理智。要知道一个项目的成功不仅仅看规模，更要看执行的质量和最终的效果。如果由于对方的缘故原由导致项目搁浅或者亏损，那对谁都没好处。

2008年我们刚开通第一条高铁线路的时候，全国上下都沸腾了。其时候坐高铁还是件新鲜事，各人都以为特别了不起。可谁能想到短短十几年时间我们的高铁网络就遍布全国，总里程高出4万公里，占环球高铁总里程的三分之二还多。

这结果来之不易啊，修建高铁可不是小孩子过家家。

它需要精湛的技能、庞大的资金投入，另有复杂的地形地貌考量。我们能在这么短的时间内取得云云结果，靠的就是举国上下同心协力，一步一个脚迹踏踏实实干出来的。

印度他们现在连第一条高铁都还没修睦呢，2017年印度跟日本签订了互助协议，要修建孟买到艾哈迈达巴德的高铁。按计划这条线路本该在2022年就通车的。效果到现在连三分之一的土地都没征用完。你说这服从让人怎么放心把上千亿美元的大项目交给他们？

印度也有印度的难处，他们的土地征用制度复杂各邦之间的利益协调也不容易。再加上生齿密度大，征地拆迁的难度可想而知。这些问题我们在高铁创建初期也遇到过。但是我们通过不断美满制度，优化流程，最终找到了适合自己的发展道路。

印度现在面临的窘境某种程度上也反映了他们的政治体制和社会结构的问题。民主制度固然有其优点，但在大型基础设施项目的推进上，确实存在服从低下的问题。这也是为什么许多国际投资者对印度的大型项目持谨慎态度。

印度的基础设施创建就像是在玩"豪富翁"游戏，你每走一步都可能遇到各种意想不到的环境。偶然候是"机会"让你得到不测之财，偶然候是"运气"，让你停业出局。而最可骇的是游戏规则随时可能变革，让你措手不及。

这个比喻虽然浮夸但也不无原理。在印度投资确实需要做好随时应对变革的预备。就拿之条件到的上海电气的案例来说，他们可能怎么也没想到，帮人建好电厂不光拿不到钱，还差点被告上法庭。这种风险确实让人望而却步。

我们也不能由于这些困难就完全放弃印度市场，毕竟印度是个拥有14亿生齿的大国，市场潜力巨大。关键是要找到符合的互助方式，既能低落风险，又能实现互利共赢。

我们可以思量接纳BOT（创建-运营-移交）模式，这种模式下我们负责创建和运营一段时间，等收回成本并得到肯定利润后，再把项目移交给印度政府。这样既能包管我们的利益，又能帮助印度提拔基础设施水平。

固然这种模式也有风险，最大的风险就是政策变革。万一印度政府中途变卦，或者出台不利的政策，我们的投资可能就会打水漂。所以在签订合同时肯定要把各种可能的环境都思量进去，制定详细的风险防范措施。

印度高铁项目是机会与挑衅并存，我们不能由于困难就退缩，但也不能盲目冒进。关键是要在积极参与和风险控制之间找到均衡点。

中印两国都是文明古国曾经有过辉煌的交往。从玄奘西行到郑和下西洋，两国人民互通有无，共同繁荣。本日在"一带一路"倡议下，我们完全可以继续这种互利共赢的互助。

高铁项目大概只是一个开始，将来中印两国在基础设施、科技创新、文化交换等范畴都有广阔的互助空间。我们秉持相互尊重、同等互利的原则，就肯定能够克服困难，实现共同发展。

面临复杂多变的国际形势，中印两国作为世界上最大的发展中国家，更应该加强互助，为维护地区和安稳固贡献力量。让我们携手共进，共创美好将来！

参考资料：

心态已炸2024-08-31印度高铁无人投标，莫老仙要来北京了，反正垫资不能修

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