你知道吗？中国目前是天下上出口工程机械最多的国家，特殊是发掘机，但是中国的发掘机内部却有一颗“日本心”，用的大多是日本的柴油发动机，这到底是怎么回事？中日柴油机质量差异有多大？

要搞清楚中日发动机技能差距的深层原因，不得不回顾一下中国发掘机财产的发展轨迹。

中国发掘机制造业的出发点相对滞后，其正式发展进程始于1954年，彼时通过鉴戒前苏联的技能，抚顺发掘机厂成功研制出国内首台机械式发掘机。当时天下发达国家的发掘机已经发展了40年左右，抹平这40年的差距，我们走的很艰巨。

长期以来，中国工程机械领域面临着一个严肃寻衅，关键零部件的进口成本居高不下，占据了制造成本的4成以上。这一现状直接导致行业利润中近7成流向了外国企业，特殊是日本的三菱重工、五十铃、洋马等企业，一段时间内险些包揽了我国发掘机柴油发动机和液压装置的市场份额。

日本的柴油发动机有什么好的？

日本以其高精度的机械加工技能闻名于世，这在柴油机的制造中得到了充分体现。日本的柴油机零部件加工精度极高，确保了发动机各部件之间的紧密配合和高效运转。这种高精度的加工不仅提升了发动机的性能，还延伸了其使用寿命。

在组装上日本人也很锋利，据说一些柴油发动机零部件必要在低温情况下组装，精密性超等高，拆开之后想要再装上就比力难了。

另外，日本的柴油发动机比力舍得用料，划一重量下，日本的柴油机更重，体积也大一些，但是使用寿命很好。很多日本品牌的柴油机在正常使用和维护下，可以或许保持长期稳定的性能，甚至有报道称，一些日本制造的柴油机可以或许使用20年而不出现故障。

即便是农夫常见的单缸机，日本人也给上面加了平衡轴，振动和噪音都要比国产的小。国产的柴油机只要马力功率充足就行，暴躁得很，完全不考虑寿命和噪音。

日本的柴油机另有一个特点，那就是省油，这是日本人最看重的一个性能指标，究竟岛国的资源不敷丰富。通过精确控制燃油喷射和燃烧过程，日本柴油机可以或许在保证动力的同时，最大限度地低落燃油消耗，从而为用户节流运营成本。中国出口发掘机到东南亚国家，他们先要看看用的是不是日本的柴油发动机。

干工程的老哥都知道，小工程项目的发掘机是按照小时来盘算费用的，因为这是一个耗油大户。开发掘机的人对油耗很敏感，油耗少哪怕多花点钱，很多买主也乐意担当。

最离谱的是越南，一台15匹的久保田的红头单缸要2万多人民币，至少比国内知名柴油机多7、8千元，越南人照旧乐意多花点买日本的，把它安装在三蹦子上拉土方。固然这不是说日本单缸柴油机就值这个价，在越南只要是工业品代价都不低，国内的小杂牌过去都能卖高价。

现在欧美对环保抓的很严格，日本在这方面提前布了局，很多日本品牌的柴油机都采取了先进的排放控制技能，如废气再循环、选择性催化还原等，以确保排放物符合严格的环保尺度。中国一些柴油机排放不达标，发掘机生产厂家也不敢用，只能购买日本的柴油机组装好了对外贩卖。

日本人的柴油机为什么这么锋利？

二战之后，日本固然战败，国内被原子弹轰炸，但是工业根本还在，财产工人也还在，朝鲜战役发作后，美国向日本转移了很多军工生产线，日本人抓住了机会，特殊是在汽车制造上做的很好，半个多世纪的技能积聚并不是一下就可以弯道超车的。

固然，中国人也在积极，现在在往哪些方向发力呢？

既然柴油发动机不如日本，那么索性就不造了，直接搞电动发掘机，小型用纯电，大型用插电混动，用集成电路来操控整个发掘机，比传统燃油发掘机更加省油，也没有什么复杂的零部件。这是一个全新的赛道，日本在这个赛道上就有些掉队了。

日本国内的诸多柴油机生产商也很焦虑，因为一旦大储能电池技能突破，那么燃油发掘机将会被扫入汗青的垃圾桶，这方面日本不是刚强，而中国已经提前布局。

然而制约中国发掘机的不但有柴油机，另有液压系统。电动发掘机也必要液压系统，目前在这个领域照旧日德两家强，日本的川崎重工，德国的力士乐每年都从中国赚取大量外汇，重要产品就是液压系统中的柱塞泵，国产发掘机照旧要积极啊。