宝成铁路，从广元到宝鸡的6064次列车，你为什么让我无法忘怀？

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科技 2024-9-17 00:31 293人浏览 0人回复

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摘要

宝成铁路，从陕西宝鸡出发，经凤县，略阳，到四川广元，走江油，过绵阳，到四川省会成都，全线676公里，这是一条在1958年1月1日建成通车的铁路大干线。为什么要构筑宝成铁路？秦蜀之间，地多险要，从关中到川西坝子

宝成铁路，从陕西宝鸡出发，经凤县，略阳，到四川广元，走江油，过绵阳，到四川省会成都，全线676公里，这是一条在1958年1月1日建成通车的铁路大干线。

为什么要构筑宝成铁路？

秦蜀之间，地多险要，从关中到川西坝子，要穿越秦岭，大巴山脉，李白有言：“蜀道难，难于上彼苍，使人听此凋朱颜。”，又道：“尔来四万八千岁，不与秦塞通人烟”，这都说明确蜀地在地理上的封闭性，在现代交通之前，起码不绝到民国时期，秦蜀之间的交通重要都是靠几条古道支撑，曾经在1920的时候，其时的北洋政府提议过构筑从甘肃天水到成都的铁路，但时势多变，这条铁路不绝到1948年都未曾动工。

买通西南，连通西北，不管出于政治，照旧经济，又大概文化，都很有必要！

1952年，其时的伟人做出了构筑天成铁路的指示，但有鉴于现实环境，在1953年，天成铁路变成了宝成铁路，至于为什么变的，我们在这里不赘述。

宝成铁路好修么？

抛开其时的经济政治环境不谈，我们从地理谈起，先看看地形，宝成铁路从大范围来看，穿越了秦岭，经过了汉中盆地边沿，沿米仓山脉的山谷穿行，然后顺川北龙门弧形山脉南下到成都平原，即川西坝子。

我们再看看这一带的水系，四川的水系从团体上颇多，以成都为中央，流经川东北方向的就有嘉陵江，涪江，沱江，梓潼江，凯江等大江大河，宝成铁路从团体流域上经过了渭河流域，嘉陵江流域，到沱江流域，这些流域都是支流密布，遇水搭桥，宝成铁路就构筑了巨细桥梁多达986座，其桥梁的总里程到达25公里之多。

我们再了解一下宝成铁路沿线的地质环境，秦岭一带有很多的地质构造属于花岗岩，石英岩，干板岩，砾岩，绿泥片岩，从宝鸡过观音山后根本是沿嘉陵河谷前行，不绝到广元，太多的地方是桥隧相接，山区线路能占全线的80%，全线的隧道多达304座，隧道总长84公里，占到全线长度的12.4%，其中处于川北龙门弧形山脉区域的斑竹园到马角坝之间的隧道最长，到达4公里。大概在如今的工程技术上，你会以为平平无奇，但看官你不要忘记了，这是刚刚开国的50年代初期，哪有如今的机器化操作，根本是肩挑背扛的居多。除此以外，宝成铁路另有围子口隧道，皇泽寺隧道，老鸦岩隧道，飞仙关隧道，三岔河隧道，胡家岩隧道，明月峡隧道，阳平关隧道，灵岩寺隧道，109隧道，灵官峡隧道，杨家山隧道等等隧道都值得你铭刻不忘，固然这些隧道你大概看起来有点老旧过期。

宝成铁路是一条山岳铁路，假如你如今乘坐过广元到宝鸡的慢车，到达过观音山站，你是否会知道这个车站是从陡峭的半山腰用炸药炸出来的？这个车站的爆破至少用掉了142吨的炸药！这些炸药满是放炮工腰上系绳子，悬在半山腰凿出炮眼放置炸药的。

观音山展线，气势巍峨的三个马蹄形和一个“8”字形，这是一种智慧，用螺旋迂回上升的方式解决其时工程技术不敷够的问题，这让我想起了小时候学的詹天佑“人”字形修铁路的故事，智慧，有时候很紧张！就是在如今我们工作中，一些工作技巧的小智慧往往也能让自己得意不已。

宝成铁路最早接纳的是蒸汽机车，在1976年完成了全线电气化改造，前段时间也写过一些铁路干系的笔墨，其中有一位宝成铁路的老司机就曾在笔墨底下留言，其感叹80年代的宝成铁路场景，让人很是感怀，我信赖另有很多的铁路工人对他们曾经的芳华都怀有别样的情绪，不管怎样，有时候坐坐绿皮火车出行，不管是怀旧也好，体验慢生活观山水也好，亦大概纯粹的人文向往也罢,体验都很不错，毕竟如今非节假日的环境下，绿皮火车相当安闲宽敞。笔者就曾在去年特地从重庆到广元坐了一趟6064次到宝鸡，那真是一趟安闲惬意的慢观光。