渝昆高铁“两线方案”到线路的终极敲定，胳膊是拎不动大腿的！

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社会 2024-7-4 02:10 391人浏览 0人回复

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摘要

时常关注渝昆高铁的朋友都知道，渝昆高铁川渝段今年就要建成通车啦，这个好消息的到来,无不惊叹渝昆高铁创建的速度之快，但是，你知道吗，渝昆高铁和通车达4年之久的成贵高铁居然是同一时期的“产物”，这说明渝昆高

时常关注渝昆高铁的朋友都知道，渝昆高铁川渝段今年就要建成通车啦，这个好消息的到来,无不惊叹渝昆高铁创建的速度之快，但是，你知道吗，渝昆高铁和通车达4年之久的成贵高铁居然是同一时期的“产物”，这说明渝昆高铁从提出创建到落地创建履历了太多的“波折”，并没有那么顺利。

这此中遇到的“波折”，便是线路的争议问题，重庆为起点抛开不谈，其时是四川对峙过宜宾，贵州方面对峙过毕节、六盘水，云南方面分两派，省上对峙过昭通和会泽。曲靖市则要求过曲靖市区。

四川方面的目标，是要提拔宜宾铁路枢纽的职位，打造川滇黔中央都会以及地区性影响比力大的交通枢纽，体现出了四川对于宜宾的“良苦用心”，近几年也是斥巨资把宜宾创建成为四川的副中央都会之一。

贵州方面认为，过毕节、六盘水是最取直的路线，既节流高铁创建成本，也缩短了重庆至昆明的距离，在贵州省内来讲，可以有效地解决黔西北地域无东西横向的铁路问题，拉近了毕节和六盘水在时间上的距离。

而云南方面云南省上认为，昭通、会泽作为云南省的高铁“荒漠区”，过这两地可以弥补在高铁方面的空白，促进昭通和会泽的经济发展，而曲靖市里认为，过宣威、曲靖市区是最好的，同时也可以打造曲靖的高铁枢纽，这条路线的走向是同贵州同等的。

其实，从大要走向来看，四川的想法和云南的想法出奇的同等，都认为走这条线路具有很大的经济效益，几方辩说了几年，末了确定走宜宾、昭通、会泽路线，此中贵州段只过了威宁几十公里，并于2019年9月29日开工创建。

但是贵州并没有放弃对于自身利益的追求，贵州方面认为，既然路线要过威宁，那就在威宁设站，毕竟威宁至今也没有通高铁。但是，铁路总公司认为，过境威宁的地方距离县城太远，不适合设站。如许的消息无疑是把贵州的末了渴望也给“灭”了，这几年夺取所花费的精神，白白给浪费了，不外贵州“输了”也很正常，毕竟本身的土地也是成都局管辖，要为大局思量，再加上云南方面的支持，贵州怎能拧得动云南四川的两条大腿呢。