#精品长文创作季#

前阵子，疾驰忽然说，收回2030年全面转向电动汽车的计划，接着搞燃油车！之后，奥迪也表示跟进。

另一边呢，福特放弃了电动汽车经销，英国2030燃油车禁售令也推迟实行了，据说欧盟燃油车禁售计划也取消了。目前，电动汽车已经跌成白菜价了！

他们为什么继承发展燃油车？

有人说，人家不稀得玩了，市场不认可，电动车只是昙花一现！也有人说，他们一看玩不外就耍赖了，不要老觉得西方是主流。

本日就跟大家一次性说透这个事！

许多人可能都还记得，两年前，它们纷纷公布，几年内要全面禁售燃油车，出口成钉，掷地有声，这才多久就自我打脸。

那里重回燃油车，这边呢，宝马虽然卖电动车，但他的总裁一再宣称，我们还是会继承搞内燃机研发的，还从丰田引进了氢能技能。临了还不忘补一句，汽车未来是氢能的。

值得注意的是，这两年多，从燃油车转向电动车，再从电动车转回燃油车，德国BBA这个态度的反转，还是在电动车市场有利的背景下做出的。电池本钱已经是白菜价了，这对电车本钱低沉绝对是利好。

另外，还有两个情况也耐人寻味。一是老美给电动车降温，福特公布取消电动车经销，此举导致锂、镍的生产商开始大幅度裁人，外界解读为，老美在低调拆电动车的台。二是英国也推迟了2030全面禁售燃油车，电动车销量降落，燃油车销量上涨12%。

看到这些情况，不看好电动车的人又出来语言了，你看，全天下电动车都在降价，销量呢，不增反降！电动车就是昙花一现！他们以为，这几年，那些原来支持电动车的群体，打仗了电动车之后，对用车保值率、续航本领、安全性、环保等，都有了新熟悉，电动车销量降落就是人家用行动的回应。他们的结论就是，电动车市场下滑不是偶然，而是电动车最真实的市场表现，未来他会回归本来的样子，那就是昙花一现！

这边欢呼雀跃，另一边也有一拨人不高兴了，说在新能源领域，欧美根本就干不外我们，他们还能怎么办呢？耍赖呗，玩不起就不玩了！

哪一种观点更符合究竟呢？咱们先分析一下欧美为啥电车降价。这里面紧张有两个原因，一个是政府补贴取消。这个补贴是为了刺激消耗，像老美的缅因州，如果车主买了电动车，最多可以拿到7500美元的补贴。但是由于财政压力大，欧美政府纷纷缩减补贴，有的乃至直接取消。像英国一开始是2500英镑，厥后缩减到1500英镑，到2022年干脆取消了。德国的补贴也在去年年底提前结束了。没了补贴，车企想要保持销量，就只能无奈地打价格战。

再一个是电动车市场竞争激烈。欧美市场，各大车企竞争白热化，都想抢占更大的蛋糕。率先发起价格战的是特斯拉，之后其他车企，像比亚迪、大众，纷纷跟进，于是乎就掀起了一个备受关注的降价潮。目前，电动汽车市场，就特斯拉跟比亚迪有得争，西方其他车企都差一大截呢。欧美市场，特斯拉的上风更大，而从环球市场看，比亚迪是当之无愧的NO.1。

那欧美为啥重归燃油车呢？最紧张的原因是不赢利。欧洲新能源汽车市场，有一个利润权衡标准，就是渗出率。简单来说，渗出率到达30%，车企才华赢利，低于这个数就赚不到钱。电动车的渗出率，2021年是22%，2022年是25%，这个增长还挺奋发人的，但是到了2023年，又降到22%了。欧洲车企发现，不停在20%多倘佯也没啥意思啊！

紧张题目是，电车利润少，销量低。在西方人看来，尤其是德国工程师，汽车电气化，根本就是发动机换成电动机，油箱换成电池，其他的没啥差别。但本钱的关键就在油箱换电池上，一个油箱也就几千块，一块电池要好几万，他仔细一算，这电车也不赚啥钱啊！

就拿宝马来说，纯电i3降到20多万，根本不赚啥钱了，但燃油5系降到20多万，还是很赚的。虽然利润少，但宝马电车每个月起码还能卖一万多辆，疾驰、奥迪的电车根本卖不动。原来他都是躺着赢利的，现在站着也赚不到钱了，他能干吗？继承躺着赚。那就是继承搞燃油车喽！

说到动力电池，这可以说是欧美的短板，无论是产能，还是市场份额，远远不如咱们国家，固然，这跟他们布局晚有很大关系。也就是说，欧美作为燃气期间的王者，在电气期间落后了。这种现象，在IT行业最典型，曾经的巨头，早期像诺基亚、雅虎、Compaq，厥后出现的像戴尔、惠普，各领风骚多少年？

所以，咱们可以得出这样的结论，欧美在电车领域没有创建上风，所以他们搞商业掩护，回归燃油车，这是开倒车，根本不是自由市场选择的结果，因而也就不能证实电车市场远景如何。

前面讲了，欧美回归燃油车，现实上是玩不起了，搞商业掩护。这里有必要澄清一下，欧美不是彻底放弃，而是要猥琐发育。究竟上，电动车这块大蛋糕，已经被我们切去泰半，他们已经无望追上，就退回原点，再寻找新的赛道。固然，最关键的是，想继承赢利。

欧美不想做电动汽车了吗？肯定想做，但在关键领域已经没有竞争上风了。一个是技能方面。咱们是妥妥的弯道超车，焦点的电池、电机、电控，那都是绝对的硬实力。放眼天下，西方那些百年车企，造一辆平凡的电车都费劲。这么说吧，除了特斯拉，西方没有一个能打的品牌。

于是呢，他们就想了一个迂回的办法，跟中企互助，搞合资公司。像大众就非常积极，跟智驾企业地平线一起弄了合资公司，他出资24亿欧，控股60%，这是他在华投资的最大一单；又花7亿美元，买了小鹏不到5%的股份，得到了一个董事会观察员的席位，还计划利用小鹏的平台，互助生产两款电车，挂大众品牌在华销售。别的，奥迪与上汽告竣互助协议，互助研发电车。

另一个是产业链。新能源汽车领域，咱们有全天下最完备的产业链。在长三角转一圈，你能凑齐所有的电车零部件。无论是低本钱，还是高服从，咱们都是领先的。

相比之下，欧美电车本钱高，利润空间小，所以他们的想法是，既然赚不到，那就不参加，继承投入赢利的燃油车，同时不断完善自家的电车产业链。固然，完善产业链紧张靠中企，尤其是电池生产商，像中创新航、蜂巢能源等，都在欧洲建厂，既是为企业发展，也是为欧洲完善产业链。

总之，说欧美车企放弃电车，有些言过实在了，他们只是暂缓而已。政府推迟几年内全面禁售燃油车，也给了他们喘气的机会。他们可以猥琐发育了，回归燃油车，不断升级内燃机，尽可能延伸燃油车的寿命，继承躺着赢利，同时寻找新机会。

欧美实在不是真的放弃电车，而是想猥琐发育，寻找新赛道。现实上，西方一些车企自以为，已经找到了新赛道，是啥呢？氢能源。目前，氢能汽车只有日本一个玩家，中欧美都选择了电车，另外，他的氢能汽车紧张市场，也是在自家。所以，相比于电车，他的发展远景仍不明朗。

宝马声称引进了丰田的氢能技能，还说氢能是汽车未来。果真像他说的这样吗？目前还没看到这个趋势。日本是氢能汽车的紧张玩家，申请了许多专利，他为啥一枝独秀搞氢能汽车？紧张是他资源受限，氢能源可以通过电解或其他可再生能源得到，不受限制。

不外，他的氢能汽车远景并不乐观，丰田去年只卖了400多辆，本田只有200多辆，而且紧张在国内卖。丰田话事人还炮轰过电车，说不环保，结果也搞了电车，卖得也欠好。

现实上，氢能续能，跟燃油差不多，也得弄雷同加油站那种，实现氢能存储、运输、加注。相比之下，电能更方便，电力网更普遍，只要加一个充电端就可以续能。氢能汽车未来远景还不明朗。

固然，欧美放缓电车发展，会不会忽然转向氢能汽车呢？也不是没有这种可能。究竟，他们说一套做一套也不奇怪了。跟随西方的脚步，许多时候是陷阱。咱们就坚持走本身的路，在整个赛道上做的更高级！

借用老铁的一句话，以前没有，不代表未来没有，用眼睛好好看，这个天下正在改变！让你选，倾向于油车还是电车呢？欢迎评论区留言讨论。