想必最近不少航空爱好者都有听到关于C929大飞机研发项目取得突破，开始制造工程样机，预计将在2025年年底之前完成工程样机制造的好消息。眼看着C929的研发不断加快，曾经选择从C929大飞机项目当中退出，选择自主研发四发客机的俄罗斯似乎开始后悔了。这也让人不禁想问，为什么在双发客机成为国际主流选择的环境之下，俄罗斯却要选择从C929大飞机项目当中退出，选择自主研发呢？

目前，在民航大飞机范畴，随着发动机技能的发展，越来越多的先进发动机出现，可以或许为大飞机自己提供更多的动力，双发客机已经成为主流。此前由于体积巨大和航程更远而得到不少青睐的四发大飞机，如波音747、空客A340等机型已经开始一连退出民航市场。

此前，由于发动机技能水平较为落后，很轻易在飞行过程当中出现一系列由于发动机故障导致安全事故发生的环境。只不过由于现在的发动机技能得到了不小的突破，哪怕此中一个发动机在飞行过程当中发生了故障，剩余一个发动机工作也可以轻松的办理问题。

根据统计数据来看，当代双发大型飞机的发动机故障率实在已经低于三发大概是四发飞机，两台发动机同时发生故障的可能性不到十亿分之一。双发大飞机只须要搭载两个发动机，在燃油消耗、经济适用性以及维护本钱等方面都拥有更加精彩的优势。

此前，我国与俄罗斯曾计划一起研发双通道长途大飞机，也就是现在我国C929大飞机项目的前身CR929。只不过之后由于一系列的原因，俄罗斯选择退出CR929项目，转而选择在此前伊尔-96系列的基础之上举行优化。

从公开的数据来看，现在俄罗斯每年都会生产一两架伊尔-96飞机，这也让人非常的不解。为什么俄罗斯要坚持选择四发的伊尔-96呢？俄罗斯选择从CR929项目当中退出，继承生产伊尔-96的很大一个原因就是俄罗斯在航空制造业范畴的技能水平无法支持。

此前CR929项目原本是计划接纳国外入口的发动机，在飞机的一些核心零部件当中也有部分选择入口。说简单一点就是选择与C919大飞机类似的门路，自主研发制造但是不追求百分之百的国产率。

由于俄乌冲突等一系列的缘故，俄罗斯对于这种模式并不承认，其担心会在关键零部件方面遭到断供，因此更加渴望提升国产率。但是问题在于，俄罗斯的技能水平实在无法完成负责的部分使命。

比方，假如CR929选择自主研发发动机，那么发动机的研发使命就落在了俄罗斯头上，俄罗斯也确实有一款正在研发当中的长途大飞机发动机，只不过从目前传出的消息来看，这款发动机的研发历程远远落后于现在的C929大飞机。这也会导致C929大飞机的研发历程受到影响，因此我国更加倾向于选择入口的发动机。

之后由于在多方面分歧的影响之下，俄罗斯选择了退出C929大飞机的研发项目，转而继承在伊尔-96飞机的基础之上举行优化。我国则是开始自主研发C929大飞机，不过让俄罗斯没有想到的是，我国的CJ2000发动机研发速度不断加快，已经赶在了C929大飞机之前完成了工程样机的制造，因此C929大飞机直接选择从一开始就搭载国产发动机。

实在，假如从航空制造业的技能水平来说，俄罗斯的技能水平固然无法与美西方相比，但是在环球范围之内也属于领先水准。当时俄罗斯退出CR929项目的时候，我国的航空制造业技能水平缺少充足的经验积累，有俄罗斯到场实在更加有利。

只不过俄罗斯一直将不少精力放在伊尔-96飞机的优化和改良方面，对于CR929大飞机项目并不算上心。现在俄罗斯也开始后悔了，估计没有想到在有了C919大飞机的研发制造经验之后，我国的航空制造业技能水平发展如此迅速。

从公开的数据来看，C929大飞机的研发速度甚至比C919更快，从2024年年初正式开始研发，到2025年年底估计就可以制造出工程样机，预计在2029年就将开始首飞。从这个研发速度来看，五年的时间独立自主研发出一款双通道长途大飞机，我国的航空制造业技能水平也已经到达了国际顶尖水准。

此前，我国的C929大飞机完成预研，开始工程样机制造的时候，俄罗斯就透暴露想要重回C929大飞机项目的想法，大概是成为C929大飞机的重要供应商。不过现在C929大飞机已经不须要俄罗斯了，其想要为C929大飞机提供发动机的想法也彻底落空。

从现在的环境来看，当时选择继承加注四发客机伊尔-96，退出C929大飞机项目的俄罗斯确实是选择失误了。

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