#头条创作挑战赛#

如果天下上另有哪种“修一条铁路就能救一个国家”的故事，那昆万铁路绝对算一个。

老挝在2021年12月3日，也就是他们国家建立46周年的那天，开通了昆万铁路。这条铁路花了60亿美元，对只有700万人的老挝来说，昆万铁路绝对是个百年一遇的大事！

百年不遇的昆万铁路

昆万铁路把中国边境的博坦和老挝的都城万象连在了一起，全长约1035公里，更厉害的是，这个工程只用了五年就完成了，穿越了75条隧道和77座桥梁。昆万铁路是老挝和中国一起投资建设的，它对东南亚的每一个国家都非常重要。

大湄公河次区域包罗中国西南、老挝、缅甸、泰国、柬埔寨和越南，这些区域根本都是靠着湄公河生活的。一开始，很多人都不相信昆万铁路能成功，因为根据天下银行的数据，老挝是天下上最不发达的国家之一，他们的公共债务高达133亿美元，占GDP的72%。

单单构筑这条昆万铁路就要花60亿美元，那可是老挝国内生产总值的三分之一。

由中国牵头，中老两边建立了一个合资企业，内里有三家中国的国有企业和一家老挝的国有企业。中国方面持股70%，老挝持股30%。按照2016年签的协议，两边得拿出59亿美元（或24亿美元）的40%来支付建设成本。

末了老挝只拿得出7.2亿美元，此中2.5亿美元是从国家预算里出的，剩下的4.7亿美元从中国收支口银行借的，利钱是2.3%，五年宽限期后35年到期。这个项目是建设-运营-转让（BOT）计划，50年后就会移交给老挝当局。这个投资绝对是个大手笔。

这个项目标钱主要还是中国出的，大概96%的资金都是中国提供。老挝就投资了4%，也就是2.5亿美元，这对老挝人来说可是个非常划算的交易。老挝当局不停渴望将国家从“陆锁国”变为“陆联国”，以提拔它在区域内的毗连性和经济发展潜力。

昆万铁路修成从前，老挝国内只有一条从都城万象至老泰边境的约3.5公里的老旧铁路，大部分老挝人没有乘坐过火车。昆万铁路一开通，老挝的经济就像打了鸡血一样，GDP增长率预计会提拔1到2个百分点。老挝还成了区域铁路的一个中央枢纽。

云南成了东南亚门户

昆万铁路开通后，运输成本大降，从前昆明到老挝万象得20多小时，如今9个小时左右就能到了。而且，中老泰的全程铁路来回专列，全程才55小时左右，比之前的铁路加公路运输快了一天，企业运输成本能降20%以上。大概对普通人最有感的影响体如今泰国榴莲的入口上。

从泰国希奇采摘的榴莲，通过冷链专列运输到昆明，运输时间从原来的7天紧缩至3天。由于运输时间的紧缩，榴莲在运输过程中的消耗淘汰，这使得榴莲在中国市场的代价有了更大的贬价空间。昆万铁路的高效运输能力进步了泰国榴莲在中国市场的销量。

据报道经昆万铁路进境的榴莲入口量较同期增长了7倍。云南农垦团体使用昆万铁路从老挝万象入口代价1000万的自然橡胶物资，顺利抵达昆明。

西双版纳傣族自治州也抓住昆万铁路这个发展大机遇，一口气启动了总投资120亿元的重大项目。此中有6个项目直接跟物流和铁路经济挂钩，另有22个产业发展项目。这22个项目里，不少都和出口相干的，比如通过昆万铁路，直接从泰国入口橡胶木材，就方便得很。

昆万铁路的开通，让昆明成了国际物流的大枢纽，中老经济走廊也建得更快了，昆明这桥梁纽带的作用，越来越重要了。

昆万铁路沿线如普洱这些城市，也使用铁路上风建立东南亚木材交易中央、板材加工、家居家具研发销售的综合性产业园。这个投资了30亿元的林板家居产业园，不但是产业聚集的好地方，还是泛亚铁路中线的保税物流中央。普洱的目标是打造千亿级的当代林产业。

老挝走在创收创富的路上

昆万铁路对老挝的影响更是立竿见影。在建设高峰期，昆万铁路项目雇佣了凌驾50,000名工人，此中包罗大量老挝本地居民。昆万铁路开通后，从昆明到万象的时间从几天紧缩到了一天不到，货物周转速率大大进步了。

到了2024年，这条铁路运送的货物总量达到了数百万吨，两国的贸易额也跟着涨了不少。2024年初，老挝的香蕉、龙眼和其他热带水果就通过这条铁路快速运到了中国，时间大大紧缩了。

这铁路还给两国的旅游业带来了新机遇。老挝的琅勃拉邦、万象等地因为铁路的便捷性，成了中国游客的新热门旅游地。2024年春节，去老挝旅游的中国游客比往年多了20%以上。

老挝拥有丰富的矿产资源，此中铜矿和铝土矿是主要出口产品。中老铁路开通后，老挝的矿产品可以更快捷地运输到中国的加工厂。以老挝的赛色塔综合开辟区为例，通过中老铁路运送的矿产品运输成本低落了约30%，运输时间紧缩了一半以上。

已往老挝因为交通不便，很多商品货物都得先运到周边国家，比如泰国，然后再转运到其他地方。比如，如果一个公司在老挝生产了商品想要卖到越南去，因为老挝内部的运输网络不敷发达，大概得先把货送到泰国，再从泰国转运到越南，非常贫苦。

昆万铁路将中国与老挝精密毗连起来，而且未来有望延伸至泰国、马来西亚和新加坡，构建起从中国西南地区到东南亚的铁路大通道，极大地提拔区域内的互联互通程度。这条铁路为老挝提供了一个机会，让它可以或许处置惩罚从中国到东盟，尤其是到泰国的大量货物。

东南亚区域物流转运中央

昆万铁路建成后，如果有泰国公司想将货物发往中国，只需将卡车送到万象，老挝和中国就可以自行处置惩罚。这对于泰国来说既是个利好，又是个挑战。在中国推动的东盟基础设施互联互通大战略中，泰国当局显得有些落后。

中国曾有计划构筑一条从曼谷通往老挝都城万象的中泰高速列车，但该计划由于泰国的缘故原由已经陷入停滞。昆万铁路的便捷性和高效性，越来越多的货物通过这条铁路从老挝直接运往中国，绕过了传统的泰国出口渠道。泰国的物流公司因此面临货运量淘汰的挑战。

相比于中国和老挝的铁路建设，泰国的基础设施发展显得滞后，使得泰国未能实时融入这一国际铁路网络。许多物流公司在万象建立了保税仓库，这些仓库可以大幅淘汰货物通关时间和成本，使得货物更快、更便捷地进入中国市场。

通过昆万铁路运输货物，只需简单的过境文件，老挝海关即可顺利放行，相较于泰国复杂的收支口手续，物流效率大大提拔。万象的陆港通过一座高出湄公河的桥梁与泰国铁路相连，这座桥梁大幅低落了从万象到泰国莱姆查邦港的集装箱运输成本。

泰国并不热衷构筑昆万铁路延伸段的中泰高铁。随着昆万铁路的开通，泰国方面的延误变得更加显着。泰国报纸上就曾出现过一个讽刺漫画，画的就是老挝的高铁，站立在高铁旁边的，是曼谷一个还坐着嘟嘟摩托车的泰国人。

只管泰国当局在推进中泰高铁项目上体现得不敷积极，但泰国的私营部分却敏锐地捕捉到了昆万铁路带来的商机，通过在老挝万象建立物流和仓储设施，有效提拔了物流效率和市场竞争力。这种私营部分的积极作为，不但补充了当局在基础设施建设上的迟缓，也推动了区域内的经济互助和发展。

美国对昆万铁路坐立不安

昆万铁路是中国“一带一路”倡议里的一大亮点，让中国在东南亚的影响力又上了一个台阶。这条铁路让中国跟东南亚国家关系更精密，经济、政治互助都更顺畅。西方国家，特殊是美国担心这会影响他们在东南亚的传统影响力和战略利益。

美国特殊关注昆万铁路的延伸项目——泰中高铁，他们怕这个项目让泰国跟中国走得更近，中美之间的地缘政治均衡就会向中国倾斜。更别说泛亚铁路网络，这可是昆万铁路的升级版，把东南亚国家跟中国的经济体系绑得更紧，这些国家对美国的依赖就淘汰了。

随着铁路运输成本的低落和运输时间的紧缩，中国和东友邦家之间的贸易量大幅增加，不但包罗传统商品，还涵盖农业产品、矿产资源等。西方公司，尤其是美国公司，大概会发现自己在进入这些市场时面临更大的竞争压力，因为中国企业已经占据了有利位置。

中国可以更容易地通过铁路将原质料从东南亚运返国内加工，然后再出口成品。这种高效的供应链管理可以大大低落生产成本，使中国制造的产品在全球市场上更具竞争力。这种环境下，美国公司不但在东南亚市场受挤压，在全球市场上也面临更大的竞争压力。

中国制造的电子产品、机器设备和消费品可以更快、更自制地运送到老挝及东南亚周边国家，低落了物流成本。中国商品在东南亚市场上更具竞争力，也会挤占美国和其他西方国家的市场份额。

昆万铁路是“一带一路”倡议的重要项目之一，体现了区域互助的精力。通过这一项目，中老两国加强了基础设施的互联互通，动员了整个地区的发展。比如，昆万铁路不但促进了中老两国之间的直接接洽，还加强了东南亚地区的交通网络，有助于形成更加精密的经济互助区。