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克日，欧洲航空安全机构官员蒂特加特再次就中国国产大飞机C919进入欧洲市场一事表态，声称C919距离得到欧洲适航证还存在相当大的难度，至少还需要五年的时间。

欧洲航空安全局蒂特加特

这个消息对于国产大飞机C919进军的海外市场开拓而言无疑是一盆冷水，要知道，距离C919第一次向欧洲羁系机构申请适航证已经已往了五年，如今又要等上五年之久，难免让人感到疑问，欧洲是不是在有意拖延？

C919作为我国民航范畴多年以来的科研成果，自2003年国家正式成立“大飞机项目讨论组”以来，便一连备受外界关注，尤其是在2009年正式被定名为C919后，这个代号已经成为了许多国人翘首以盼的期待。

由于在已往数十年里，我国民航范畴始终处于被空客、波音等国外飞机品牌占领的尴尬局面，乃至被外界嘲讽为“没有翅膀的雄鹰”，因此国产大飞机项目的立项、研发以及落地才吸引了国内外的广泛关注。

众所周知，C919大飞机最早于2015年完成总装，并进行了多项飞行试验，四年后的2019年，C919首飞乐成，其时便引起了较大的惊动，也正是在C919首飞乐成后，我国便向管理欧洲市场的欧洲航空安全机构提交了适航证的申请。

C919大飞机作为我国航空范畴多年来的研发结晶，无论是在技术范畴还是工艺程度上都已经到达了国际领先标准。

作为首架中国自主研发的大型民用客机，C919的国产配件率高达60%，其满载航程可以到达4075公里，飞行寿命为80000小时，单从以上几项数据便可以看出，C919的主要竞争对象便是空客320与波音737两款机型。

而与空客320的1.106亿美元、波音737的1.171亿美元售价相比，国产大飞机C919的售价仅有0.99亿美元，因此C919具有显着的价格优势，自然有更高的性价比。

除此之外，C919在技术与材料方面也保持着多项领先，团体的铝锂合金材料，使得C919的机身布局重量与其他同类别机型相比更加轻便，尤其是C919机头接纳的四面式风挡，在提升了飞机的承载效率的同时，还开阔了驾驶员的视野。

别的，C919的机翼也接纳了我国自主研发的超临界机翼，也就是说，当飞机航行速度突破音速时，普通飞机的耗油量会由于氛围阻力的增大而随之攀升，而C919的超临界机翼却可以巧妙地办理了这个题目。

那么，对于已经在国内以及部分国家得到了认可的大飞机C919，为何迟迟没能拿到欧洲的适航证呢？

欧洲航空安全机构官员蒂特加特给出的表明是，如今该机构对于中国生产的大飞机C919还处于技术熟悉阶段，而这还仅仅是得到适航证所需的认证程序的第一步，后面尚有更多的考核程序。

而在2023年11月，我国向欧洲提交相干的考核资料时，该机构曾表示考核工作有望在2026年前完成，如今又变成了遥遥无期，这很难不让人怀疑欧洲对于我国大飞机C919的态度，对方很有可能是为了掩护现有的市场而故意拖延。

由于我国的大飞机C919若是想要得到海外市场，一定难以绕过欧洲，而飞机想进入欧洲，就必须要欧洲航空安全机构颁发的适航证，也正因如此，此前对C919感爱好的爱尔兰瑞安航空公司等欧洲企业如今都无法与我国签下订单。

而欧洲之以是接纳拖延策略，主要还是为了掩护空客与波音两家已经垄断了航空市场的西方企业。

要知道，比年来空客与波音公司的飞机频频出现故障，波音公司仅仅在已往几个月里，就发生了门塞脱落、轮胎掉落，乃至是引擎起火等变乱。

而空客公司则深受俄乌战争的影响，导致了其供应链存在严重题目，进而导致了产能的大幅度下降。

因此在上述两家航空巨头都面对着市场信心不敷的情况下，倘若欧洲给我国生产的大飞机C919下发了适航证，那么可以预见短期内的国际航空市场一定受到打击，这显然不是波音与空客两家巨无霸所乐意看到的。

只管如此，我国的C919并没有放弃对国际市场的夺取，由于未来航空业一定更加发达，民航市场有着难以估量的商机与潜力等候发掘，更为告急的是，国产大飞机走向国际代表着中国的品牌力进一步提升。

因此不久之前，C919便应邀参加了新加坡举办的航展，要知道这可是C919第一次走出国门。

在这次新加坡航展上，C919的亮相无疑成为了焦点，航展结束后，沙特的民航部分就开启了访华行程，亲自到位于上海的C919总装线上参观，可以预见在不久的未来，中国与沙特一定在民航范畴展开更加深入的合作。

只管在这次新加坡航展上，C919只收到了国内航空公司的订单，但C919的初次出国亮相，已经惊艳了许多国家的航空企业。

而且在航展结束后，C919并没有立即返程，而是先后对越南、老挝、马来西亚等国家进行了访问，在出访马来西亚时，该国的交通部长表示，中国生产的C919为马来西亚航空公司提供了更多选择。

只管欧洲的适航证遥遥无期，但是显而易见，国产大飞机C919正在中东以及东南亚等地域拓展销路。

究竟与空客、波音等民航飞机巨头相比，我国的C919还需要时间来磨练，而且在当前的世界格局下，中国品牌走向国际除了品牌自己的竞争力之外，政治因素也不可避免。

尤其是在中美关系若即若离的当下，欧洲国家如今尚以美国马首是瞻，更况且波音公司自己就是美国企业，因此欧洲民航市场的拖延态度自然不出料想。

但无论怎样，随着C919的逐渐升级与完善，以及越来越多国家对C919的认可，我国的民航自主品牌一定有朝一日会走上世界舞台。