日本新干线

我坐过几万公里的中国高铁，也坐了几千公里的日本新干线（高铁），谈谈中日两国高铁的优缺点。

先说新干线的主要缺点：

稳固度：

新干线的车厢明显更晃一些，别说硬币不能立，有时间，连矿泉水瓶倒立都很困难。

隔音性：

新干线风噪和路噪大许多（APP实测，约77 分贝）。

速度：

目前，日本新干线仅在一小段区间内，可以到达最高速320公里/小时，其他线路的最高速度则为280公里/小时或260公里/小时。中国高铁时速普遍为在350~300之间，低于时速300公里的，被我们归为动车，代价便宜三分之一，相称于日本的在来线。

日本新干线车站

代价：

以东海道新干线，东京到大阪为例，全程528公里，二等车票1.4万日元（650人民币），约莫1.25人民币/公里。

京沪高铁总里程1302公里，二等车票553，均匀0.42人民币/每公里。

东海道均匀每公里票价是京沪高铁的3倍。考虑到日元剧烈贬值，东海道沿线人均GDP最多也就是京沪沿线的2倍。

以是，日本人也不见得就能消费得起新干线，东京大阪之间，区区500公里，另有许多便宜航空存在。日本乐桃航空京阪线的代价经常低于300人民币，是新干线代价的一半。但来往机场，不但浪费时间，还需要额外的交通费。总的来说，坐飞机也没便宜多少，可见，日本人为了省钱，也是拼了。

从稳固度、隔音性、速度、代价，等方面来看，新干线几乎完败于中国高铁。

其余的一些缺点：

1. 新干线列车员不会检查放在顶部的行李，不少行李放放置不规范，感觉会有掉下来的风险，让民气慌。
2. 许多人上车后，会把鞋给脱了，固然味道不重，但照旧有点反感。
3. 电源计划在车厢上，而不是座位底下，靠过道的充电不方便。
4. 车票没有无纸化，基本都是买实体票进站。以致连日本新干线出售的JR pass，都没有电子存档，前段时间，我丢了一个整日本Pass纸质票，相称于丢了三千多人民币。日本车站的各种设备，仿佛都是来自上个世纪的文物，久违的实体键让人不知所措。总之，信息化这一块，日本着实太落后！！

日本车站售票机

再说新干线的3个主要优点

第一，便当好吃

日本火车便当非常好吃，各种口味，一应俱全，而且代价实惠。日本铁路便当，各种业态充实竞争，有在月台卖便当的私家小店，一问照旧家族企业，已经传承几代人。也有到处游走的个体户，一不警惕做成网红。也有列车上贩卖的铁路便当，代价和平凡商店几乎一样。

至于中国火车盒饭，叫我怎么说呢？可以说脏话吗？

日本车站小店

日本便当

日本车站 便当个体户

日本火车便当

第二，厕所干净

新干线 厕所

相比中国高铁，新干线的确比较破旧，但卫生间都非常干净，没有臭味！没有臭味！没有臭味！重要的变乱说三遍。中国高铁的厕所，在交车头两年，还能维持体面，之后就越来越臭。保洁员前脚摒挡干净，后脚就有搭客弄脏。

我坐过许多国家的高铁，连乌兹别克高铁的厕所都比我们干净，真不知道是什么缘故原由。

中国大型高铁站

第三，车站计划合理。

相比中国富丽堂皇的宇宙大站，日本的车站只能说修修补补，非常简陋，室内空间小，看上去的确不敷气派，但实用，动线合理，搭客不需要走许多冤枉路。炎天空调省电，搭客体感舒服。

火车站贸易配套很好，基本都是购物中央类型。里面东西和市内平价，也卖本地特产。站台也有小便利店或自动售卖机，同样平价，等车几分钟都来得及买吃的喝的。尤其不用来回步行一公里，就为了吃一顿麦当劳。

中国的火车站，乍一看高大上，挑高几十米，面积巨大，动不动就是亚洲第一，中国第一，天下第一。到了炎天，团体变身蔬菜大棚，搭客汗流浃背，绝对酸爽。

许多车站的动线非常奇葩，从地铁出来，先上楼，然后必须出站绕一圈，才能安检。安检之后，还要长途跋涉，到检票口，最后，再下楼到站台，才能上车。如果想吃点东西，还要去候车室的二楼，又是一次漫漫长路。坐个火车，轻轻松松实现逐日2万步，话说返来，这对身段也未必就是坏事。

有些地方，在站前还喜好搞一个巨大的广场，刮风下雨的时间，给搭客增加了户外徒步的刺激，着实用心良苦。

大概有人说，我们搭客数目多，以是车站必须大，我本来也是这么想的，但一查数据，就大吃一惊。2024年，上海虹桥站单日发送旅客38.5万人次，同样创下历史新高。中国的超等大站，接发旅客数目，也就是这个量级，很难突破50万。

看上去许多，但相比天下上最繁忙的火车站，这数目却只是一个零头。在2011年的时间，新宿站依附日均上下车326万人次的数据，乐成创下了吉尼斯世纪记录。

也就是说，中国最繁忙车站的客流量，还不到日本新宿站的七分之一。

再说几个新干线的其它优点

• 服务职员态度很好，谦逊得近乎卑微，会蹲下来跟搭客语言。
• 没有人外放刷短视频、看剧，人产生的噪音很小。
• 许多列车设有专门的电话室。
• 许多计划对残疾人更友好。
• 站台吸烟有吸烟室，不会一出车门全在吸烟

另有些我也说不清优劣：

1. 日本车站没有安检，啥都恣意带。想当年，东京地铁沙林毒气变乱，造成了巨大的职员伤亡和社会恐慌。数十人死亡，数千人受伤。但日本人的逻辑却差异，这类变乱，几十年发生一次，和总搭客人数相比，可以忽略不计。难道就要动用大量人力资源，对每个旅客进行安检吗？如果是这样，车祸每年都死那么多人，难道就完全禁止汽车吗？
2. 只有进入火车站会检票一次，上车后偶尔有检票，想逃票，可能比较容易。
3. 车会分成自由席（没座位号，恣意坐，先到先得，没座位就站着）和指定席（和国内一样对号入座）。
4. 列车员每次走过 ，还会对着车厢搭客鞠一躬，这种规矩有点形式化，对彼此造成负担。但礼多人不怪，总比粗鲁好一点。