东盟多国放行，中国铁路将直通马六甲，排除海峡困局，仅一步之遥

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财经 2022-9-16 05:53 671人浏览 0人回复

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摘要

随着中国的经济发展，我国对外贸易及能源入口的海上运输，对马六甲海峡的依赖越来越大。起首，马六甲海峡是“海上丝绸之路”的紧张一环，中国与欧洲及非洲等国的海上贸易都要颠末这里。其次，也是最紧张的一点，中国

随着中国的经济发展，我国对外贸易及能源入口的海上运输，对马六甲海峡的依赖越来越大。起首，马六甲海峡是“海上丝绸之路”的紧张一环，中国与欧洲及非洲等国的海上贸易都要颠末这里。其次，也是最紧张的一点，中国的能源需求与日俱增，大部分都须要入口，对外依赖度到达了70%。而我国从中东产油国购买石油后，通过海上运输，马六甲海峡是必经之地，80%以上前往中国的油轮都要颠末这里，对中国的能源安全非常紧张。

马六甲海峡位于印度尼西亚、马来西亚和新加坡之间，由三国共同管辖，是一条局促的咽喉水道，长度约930公里，而最窄处仅38公里，封锁起来非常轻易，美国就在新加坡设有军事基地，也是该海峡的现实控制者。在中美之间发作辩论的风险越来越大的配景下，一旦美国派兵封锁马六甲海峡，就将控制中国的战略石油通道，直接扼住中国的经济命根子，大概说是握住了中国经济发展的“七寸”，因此，中国不绝在探求排除“马六甲困局”的方法。

此前，中国曾筹划与泰国在克拉地峡构筑一条运河，由中方负担费用，一旦开通，中国从中东入口石油的海上运输蹊径将收缩1200公里左右，更紧张的是可以避开马六甲海峡，然而，由于美国的影响以及牵涉到经济战略长处等地缘政治标题，克拉地峡运河的构筑便不了了之。但中国并没放弃探求其他办理方案，泛亚铁路就成了筹划之一。

据报道，马来亚铁道公司（KTMB）近期发表声明称，“东盟特快”货运列车已经举行了试跑测试各项功能，预计本年10月投入运营。而这条超过马来西亚、泰国和老挝的线路可与新开通的中老铁路毗连，货运列车可从万象直达重庆，也可通过中国南部的昆明和成都等都会直抵老挝，从而推动昆明至新加坡的泛亚铁路筹划的进程。

“东盟特快”货运列车从马来西亚发车，经泰国抵达老挝，预计须要3天的时间，全程2206公里，每周来回各一趟，每趟可运载80个尺度集装箱的货品，将为传统上依赖海上运输的中国出口商提供一种替换的运输方式。

迩来新、老、马、泰等东友邦家纷纷“放行”，使得中国西南的昆明至马六甲海峡之滨的泛亚铁路筹划隔断全线贯通仅一步之遥。从蹊径上来看，这条战略大动脉，在进入泰国境内后，非常靠近马六甲海峡以外的几个港口，中泰两国创建支线毗连这些港口也比力方便，可以助力中国突破所谓的“马六甲海峡困局”。

马来西亚这次自动开通“东盟特快”货运列车，也为泛亚铁路中线全面贯通扫清了末了的停滞。马来西亚方面就表现，可以借助铁路项目标发展，捉住机遇打入东南亚市场赢利，还可以或许造就铁路行业的专业技能人才，进步马来西亚的铁路创建尺度和使用寿命，从而镌汰当局的相干资金投入，也就是说，“东盟特快”的开通既赢利又省钱，马来西亚自然会积极到场。

而马来西亚到新加坡之间早已毗连高速铁路。泛亚铁路中线选择以新加坡为止境，不会陵犯其在马六甲海峡的长处，取消了顾虑的新方，态度也方向积极。