几天前，我们报道了惊动环球的韩国济州航空空难：

12月29日早上9点7分，韩国济州航空7C2216航班客机，在韩国全罗南道务安机场降落过程中遭遇鸟击，随后在起落架没有打开的状态下迫降在跑道上，效果一头撞向跑道止境后的围墙，爆炸起火。

机上181人，只有2人幸存，其余179人全部遇难。

（7C2216航班空难现场）

有关空难的颠末，之前的报道已有详细介绍，在此不多赘述。

变乱发生后，各路媒体和专家都聚焦在了造成空难的缘故原由上，总的来说有两方面：

一是飞机降落过程中遭遇鸟击，鸟击是否成为起落架和襟翼无法打开的缘故原由。

二是飞机在迫降之后，为什么会径直冲出跑道撞向有围墙的地方，而不是反过来，从围墙处往前飞...

（飞机径直撞向围墙）

颠末几天的讨论分析，中外各路专家在变乱主因上基本达成了一致：

飞机起落架和襟翼没能放下不是导致重大伤亡的缘故原由，跑道止境本不该有的固体水泥修建，才是“空难”的真凶！

（截图来自央视新闻）

英国航空安全专家戴维·利尔芒特（David Learmount）是如许表明的：

“我非常震惊，由于无论什么致使飞行员无法放下襟翼和起落架着陆，都不是导致乘客殒命的缘故原由。”

“乘客是由于飞机在跑道止境撞上一个固体修建才丧生的。而那个地方本不应该有如许的固体修建。”

（利尔芒特认为主因是那个“围墙”）

利尔芒特进一步表明说：

那个固体修建立面是仪表着陆体系（Instrument Landing System，ILS），是为飞机安全降落提供细密引导的一套天线设施。

这些天线设施通常只是卡在地上的，是可以放下的。

（规范的仪表着陆体系天线：纽约罗切斯特国际机场）

当飞机越过跑道止境时，天线设施会放下，不会对飞机造成任何损害。

（最下方一排物体是仪表着陆体系天线）

也就是说，那一片“水泥围墙”上的修建，原本应该是卡在地里，伸缩自若，即便遭遇7C2216航班如许“机腹着落”的极端情况，天线也能倒下，不至于成为拦截飞机和引起爆炸的“元凶”。

谁也没想到的是，务安机场的这一堆天线设施却被安到了地面以上，还在下面建了一个高2米，厚4米的巨型水泥基座。

（务安机场高出地面2米，架在水泥基座上的仪表着陆体系）

它不光建在了高出机场跑道2米的水泥基座上，离跑道止境的距离也过于近了。

于是就有了7C2216航班在迫降后滑出跑道，直接撞向了这个结实的水泥基座，最终爆炸起火…

（外媒制作的变乱表示图）

如今的变乱现场，还能看到飞机残骸身边的仪表着陆体系的红色天线，以及被撞碎的水泥底座…

（被撞坏的天线和水泥基座碎块）

正因云云，多国专家都对这个不规范的修建提出了质疑：

云云不合规的仪表着陆体系，为什么能在务安机场建起来？

（国土交通部官员召开发布会）

面临质疑， 韩国国土交通部官员朱钟完（音译，Joo Jong-wan）是如许表明的：

选择以混凝土建构仪表着陆体系设施的计划始于20多年前，当时的计划和施工由国土部和首尔地方航空厅发标，1999年起由某建立财团承建。

国土部已通过首尔地方航空厅保管的计划图纸或批准文件等确认初期竣工状态，目前正在了解建立财团当时选择的施工方案等。

更多的细节，国土部表示“临时不能提供”…

看起来，务安机场仪表着陆体系建立的有关各方，诸如计划，建立，验收等多个部门，都要对空难负一定责任。

（务安机场：截图来自央视新闻）

不光云云，据韩国媒体最新报道称，关于机场仪表着陆体系的水泥基座还尚有隐情——由于这个水泥基座四周还堆着泥土，相当于不光建了基座，还用土给它藏起来了！

一位使用务安机场长达七年的飞行教练A老师透露，所有机场的飞行员都不知道机场仪表着陆体系下面是混泥土基座，以为只是平凡的土堆。

A老师透露：

“几年来，我只是在起飞和降落时从空中看到了这座土堆，我自然认为它是一堆泥土，我从未想过下面是用混凝土制成的。”

A之后又补充说到：

“机场图表上也没有写明这是一块高2米，厚4米的混凝土基座，而且我也没有看到过任何特殊指示，所以飞行员们都不知道……”

（空难元凶：水泥基座）

不规范的修建，机场职员和飞行员对它的忽视，以及其他种种因素，最终酿成了7C2216航班撞向水泥基座，造成重大伤亡的效果。

当然，有关济州航空7C2216航班空难变乱的调查依然在继承，今天的最新报道是，此中一个黑匣子中的语音数据已提取完毕，将还原成声音文件后举行分析，另一个受损较严峻的黑匣子被送往美国举行分析。

信赖随着时间的推移，空难背后的更多真相将逐一解开…

日后再有其他告急更新，咱再接着聊。