每经记者：董天意 每经编辑：孙磊

12月25日，据参考消息援引彭博社报道，德国的格哈迪塑料技能公司在履历长期的本钱上涨和需求萎缩后申请破产，其1500名员工陷入了前程未卜的田地。

据报道，格哈迪塑料技能公司建立于1796年，一开始生产金属成品，而后专门提供汽车格栅、车门把手和镀铬装饰件。“经受住了拿破仑入侵、大荒凉和两次天下大战的磨练。但目前欧洲汽车行业不景气，摧毁了这家塑料制造商。”报道中称。

究竟上，格哈迪塑料技能公司只是欧洲数百家小型汽车供应商现状的一个缩影。随着欧洲头部车企“进入寒冬”，汽车零部件供应商也感受到了寒意，纷纷裁员数万人，并操持关闭或出售工厂。

据光明网援引路透社报道，德国汽车零部件供应商博世公司在今年11月公布，操持在将来几年裁减汽车部门多达5500个工作岗位，别的还将淘汰约1万名员工的工作时间和薪酬。

博世公司发言人表示，该公司将在全球裁员5500人，此中将在德国裁减3800个岗位。与此同时，德国各地工厂的员工大多签署38或40小时的条约，他们的工作时间将淘汰到35小时，相应的薪酬也将减少。该发言人称，汽车行业正面临严重的产能过剩，竞争和价格压力连续加剧，此外，向电动汽车过渡速率慢于此前预期。

据悉，博世公司约3500人的裁员将在2027年底前完成，涉及开发智能驾驶技能以及车辆软件的部门。博世指出，先辈技能的发展趋势并没有像最初预期的那样推进，目前，许多汽车制造商正在推迟或者放弃这一业务领域的项目，作为零部件供应商，博世公司的业务遭受到了巨大影响。

“断臂求生”的巨头远不止于此。全球着名汽车零部件巨头采埃孚于今年7月公布，到2028年年底，德国员工人数将陆续淘汰约1.1万人至1.4万人。采埃孚集团目前在德国有5.4万人，这意味着德国员工总数的四分之一将受到影响。

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此外，大陆集团在今年初正式启动了裁员操持。本次裁员将占全球员工总数的3.6%，约为7150人，高于此前预期，此中包括1750个研发岗位，以及5400个行政管理岗位。约莫40%的裁员将发生在德国，操持2025年底前完成。法国汽车零部件供应商佛瑞亚（Forvia）表示，操持在将来五年内在欧洲裁员多达1万人，以顺应欧洲电动汽车的转型，并提高在欧洲大陆的竞争力。

美国咨询公司高德纳（Gartner）的分析师Pedro Pacheco表示，供应商在汽车行业转型中面临着多方面的压力。电气化、自动驾驶和以软件为中心的汽车的鼓起，要求企业战略发生根本性变化。

Pedro Pacheco同时强调，一旦供应商采取步调转型，如果转型的速率不及预期，企业也会面临风险，因为这意味着前期研发投入无法敏捷转化为经济回报，甚至在部门情况下，供应商还需要承受订单减少或延期的丧失。

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“由于中国汽车品牌能提供更先辈的电动汽车和软件解决方案，德国汽车制造商在中国举步维艰。随着它们失去市场份额，它们的供应商也不可避免地遭受打击。”Pedro Pacheco表示。

乘联分会数据体现，2024年11月，自主品牌乘用车在中国市场的零售销量达154万辆，同比增长34%，环比增长4%，市场份额为64.1%，同比增长8.7个百分点。同期，主流合资品牌乘用车零售销量为60万辆，同比降落9%，环比增长6%。此中，11月，德系品牌零售份额为15.6%，同比降落3个百分点。

“无论是传统汽车零部件巨头面临的阵痛，还是小型供应商面临的存亡大关，这一切恐怕都只是个开始。”德国汽车管理中心（Center of Automotive Management）的主任Stefan Bratzel表示，其对目前的形势并不感到惊奇，因为这是汽车行业快速转型的后果在逐渐显现。

Stefan Bratzel预测，在将来十年里，仅德国的汽车制造商和供应商的员工数量就将淘汰20%。而与汽车制造商相比，零部件供应商的利润率相对更低，将来会有更多关于供应商裁员的消息。

“供应商的零部件销量已经淘汰，如今又受到了电动汽车和软件系统销量预测下调的打击。”Pedro Pacheco表示，中国市场充分展示了电气化和软件进步的影响，而欧洲汽车品牌在这个领域落后了，导致他们的供应商也感受到连锁反应。

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