自第二次世界大战结束之后，西方国家就深陷于意识形态领域的泥潭之中。

尤其是在西欧国家，所谓的“政治正确”几乎就成为了勒在历任西方重要经济体领导人脖子上的一根红绳。

特殊是一些欧洲国家，即便是国家经济已经处于恒久低迷的状态，也要对峙所谓的政治正确，为此即便是捐躯国家长处也在所不吝。

当然，有时间这种对“政治正确”的“极致追求”也与其国家所采取的政治制度有关系。

就像是法国大众生理学家古斯塔夫在其著作《乌合之众》中所描述的那样。

欧洲国家的大众在政治上具有一种盲从的生理，有时间甚至能够左右领导人的决议。

正因为如许的原因，所以在与欧洲国家打交道的过程中，经常会遇到各式各样的题目。

经常会有朝令夕改的环境存在，有时间谈得好好的项目，换个领导人就有大概对项目进行全面的否定。

意大利当年的背信弃义该不应骂？

2018年，意大利就因为国内的政治运动，导致与中国的190亿的高铁项目搁浅，意大利方面单方面停止了与中国的合作，还拒绝付出违约金。

对于这件事，网上基本上都是一边倒地在骂意大利被背信弃义，有的甚至嘲讽意大利在失去了中国的资助之后，高铁项目希望十分拉胯如何云云。

事实上，如果只是简朴地以为是意大利背信弃义，这个题目就有些简朴了。

其实当初意大利并非主动撕毁了与中国的高铁项目的合作，而是主动地制止了从里昂－都灵的铁路项目。

要说明确事变的原委，还要从这条铁路线的诞生说起。

想修铁路却苦于没钱

作为欧洲老牌的拙质器义国家，在二战前意大利在欧洲国家中绝对算得上是一个强国。

但是自从二战结束之后，意大利就一直处于欧洲国家中的边沿位置。

时间一长，意大利就基本上处于一种经济停滞的状态。

原因无他，就是缺乏参与感，始终无法成为欧洲国家中的第一梯队。

当然，对于欧洲国家内部而言，固然有竞争，但是也有诸多项目的合作。

毕竟作为欧盟的成员国之一，提拔意大利的经济程度有助于欧盟作为世界重要经济体的地位得以提拔与巩固。

所以，面对意大利滞后的发展局面，2002年的时间，意大利就提出了构筑一条从都灵到法国里昂的高铁。

正所谓“要致富，先修路”这条原理放在全世界都是一样的。意大利构筑铁路的构想出来之后得到了法国方面的剧烈同意。

都灵具有极高的文化秘闻，是意大利文艺复兴的发源地之一，照旧意大利的重要工业产区。

而法国人在里昂大量投资了教诲和工业，盼望将其打造成为新的欧洲工业中心。

一旦与都灵实现了高速列车的通车，那么双方就能形成一个类似于我们国家的高铁经济圈，如此一来双方在人才、资源、技术方面就能形成互补，对于两国的经济发展有着十分重要的意义。

然而，意大利的这个想法是好的，只是实现不了。

为什么？因为意大利是真穷，而且国内各政党与社会团体之间意见不同一，你一言我一句的，迟迟商讨不定。

这一点上，法国人二战时间就吃过亏，所以厥后戴高乐在重建法国政坛的时间，就确立了执政党的权势巨子，法国算得上是欧洲国家内里的几个“大政府”之一。

厥后颠末2008年的经济危急，意大利的经济状态进一步恶化，就算是想修也拿不出钱来了。

就如许，固然说要修铁路，但意大利人总是在决议上拖拖沓拉的，光是勘探和验证项目就花了好几年的时间。

法国人着实等不了，心想要照着意大利这个速度，等他们确定项目并拿出钱来不知道猴年马月，大好机会就如许眼睁睁地错过了。

另一方面，法国人也明确，意大利就是想少出钱。

欧盟出钱，意大利铁路终于动工

法国人财大气粗，率先就完成了自家境内的铁路项目。但是回过头来一看，意大利方面一点动静都没有，法国人急了。

所以2012年的时间，法国人率先开口，说服欧盟为该项目出了40%的资金，另外的60%的项目资金两家二一添作五，各自出钱构筑各自境内的铁路线部分，然后各自国家的铁路运营公司根据环境采购所需的车组，只要符合筹划标准，双方就互不干预，项目投资85亿欧元，意大利大约要花20多亿欧元的样子。

就如许，双方的铁路项目终于落地，预计在2023年就能完工通车。到当时，从都灵到里昂单程只需要4个小时，将大大提高双方的经济合作。

然而法国人照旧高估了意大利，这条铁路的构筑意大利人根本就完成不了，即便是有欧盟的资金加持。

此中，阿尔卑斯山的57公里隧道就是意大利人根本完成不了的。

兜兜转转，意大利又拖了一两年的时间用来丈量项目的实施筹划等事宜，同时对外进行招标，盼望有能力的国家来资助他们完成铁路的构筑。

中国拿下意大利高铁项目

2014年时任意大利总理的马泰奥·伦齐因为对日本缺少好感，于是选择了与中国的合作。

其实当时这位意大利总理之所以选择我们也不单单是因为亲中厌日，更多的照旧看重中国的技术。

当时的中国已经在高铁技术上领先于世界发达国家，尤其是日本，高铁已经成为了中国的一张工业手刺。

特殊是在对于阿尔卑斯山那长达57公里的隧道项目中，中方拿出了多套行之有效的方案，原本日本企业给出的方案具有更高的可行性与可靠性。

所以，终极我们拿下了都灵-里昂铁路意大利境内段的工程项目。

中方一开始打算为意大利建一条300KM的铁路，厥后在与意方磋商之后将铁路里程缩短到250KM。如许的线路要求，对中方的施工提出更为苛刻的技术要求，放眼世界，当时也就只有中国敢接下这个项目。

意大利单方面违约中国为哪般？

颠末多轮的磋商、论证，终于在2018年的时间中方开始了铁路的构筑。

然而刚刚动工20多公里，意大利方面就单方面提出了违约，没有给出任何的解释就撕毁了与中方的承建条约。

而且对条约中约定的70亿（人民币）违约金只字不提。

以至于当时国内一片哗然。意大利的这种背信弃义的行为让国民非常气愤，但事实上意大利违约的原因确实让人感到无语。

意大利当时违约重要有两方面的原因。

起首是意大利民粹主义政党“五星运动”以及极右翼守旧党联盟党在2018年时为了夺权，重新组建了内阁。

新上台的“民粹”执政党以项目需要重新评估为由叫停了该项目意大利段的建立。但事实上，叫停归叫停，民粹党的人又不傻，当然知道这条铁路对于意大利的重要意义。

另一方面，就是都灵的群众对于该项目的反抗。2018年12月，都灵有8万大众走上街头反抗铁路的构筑。来由重要有三点：

第一就是害怕构筑铁路污染本地的水文地质，造成阿尔卑斯山地区出现洪流与山体滑坡等天然灾害。

第二点就是高铁项目耗资巨大，政府欠下的钱要纳税人来还，本地人不乐意。

第三点就是担心高铁的建成会影响到都灵本地的交通运输业，会让许多客车司机丢掉饭碗。

有意思的，意大利人担心倒也没啥，关系到人家的饭碗题目总照旧能够明白的。

关键就是在意大利举行游戏的时间，法国里昂也有不少大众开始了反对游行，以为这条铁路对于里昂来说完满是没有必要的。

好好的项目却被党政所毁

意大利与法国两个国家的游行很默契，这不得不让人怀疑这背后有着国际势力的搅和。

毕竟那个每天高唱“民主”的某大国就喜欢干如许的事。

这种怀疑不是毫无根据的，因为意大利民粹党上台之后提过“不愿得罪盟友”的话。

终极，意大利的项目被搅黄了，法国方面也不得不绝下来。马克龙气得杀人的心都有，但事已至此又能怎么样呢？

项目可以停，但是锅必须意大利人来背。作为回应，法国还召回了驻意大利大使以示抗议。当然召回仅仅只有一周的时间。

不得不说，欧洲人的这种“政治正确”让欧洲国家大受困扰。

无论是极左、极右翼之间利用“民主”来争权夺利，照旧主张所谓“环保”的“NGO”，抑或是将西欧国家弄得混乱不堪的“LGBT”，似乎如今的西欧国家正在被一只无形的大手所裹挟，为了争权夺利，已经不在乎国家的前途运气了。

回到变乱上来说，意大利的民粹党在上台之后也不想把中国得罪干净，于是在2019年的时间向中国订购了一些大型盾构机装备。

很显然，照旧留给“阿尔卑斯山隧道”用的。

当然我国也不计较，知道意大利就是这么个谁也说不上话的国家，既然你要买，我们也卖给你，一码归一码不是吗。

如今，意法铁路有望重启，意方也表达了盼望中国继承参与的意愿。

大概在履历诸多坎坷之后，该项目终极照旧能落地，为两国人民带来便利。

参考资料：

《意法高铁缘何修得如此艰难》外洋网2019-02-21

《意大利停工意法高铁，这两个欧洲大国闹掰了？》殷勤上海2019-3-04

《修照旧不修？意大利执政联盟因意法铁路线内耗》中国江苏网2019-02-03

《中国高端隧道掘进装备初次运用于欧盟焦点区域，获昵称“玛蒂娜”》观察者网2019-06-24