从0到第100万辆新车下线，历时58个月，理想汽车（02015.HK NASDAQ:LI）成为新势力阵营首个整车累计产量超过百万辆的企业。5天后，也就是2024年10月18日，理想汽车第100万辆用户也随之产生。这意味着，第一个跻身百万辆俱乐部的中国新势力造车品牌由此诞生。

而在理想汽车累计交付的100万辆新车中，过去21个月的贡献就凌驾了70万辆。

只管2025年该公司产品序列将得到进一步完善，除了改款车型，还将新增3款纯电产品，但对于下一个百万辆，理想汽车却一反常态，选择了较为“守旧”的预期，筹划两年达成新目标。

企业方面不否认，其中有此前对市场错误定调影响的成分。同时，业界认为，在产品层面，帮助理想汽车最快达成百万辆新势力企业的增程式，以及冰箱、彩电、大沙发等卖点，很容易被友商复制，并不敷以构成核心竞争力。这表示，理想汽车要达成下一个100万辆，所面临的竞争压力不容小觑。

“起首，我们的目标肯定是要让纯电产品起来，因为纯电产品是我们别的一条腿，假如只有增程这条腿的话，我们跑不远，也跑不快。”理想汽车供应链副总裁孟庆鹏坦言。

固然，规模效应将为理想汽车带来本钱、生产、销售等优势，这些也将为其结构纯电动车提供底子。然而，纯电乘用车的零售增幅正进一步放缓也是客观挑衅。

据乘联会最新统计数据，2024年前三季度，纯电乘用车累计零售412.4万辆，同比增长17.7%，和新能源汽车整体37.4%的同期增速相距甚远。与之形成强烈对比的还有增程式乘用车，前三季度，该细分市场新车累计零售81.1万辆，同比增长109.8%。

根据公开数据测算，理想汽车在这一细分市场的占比高达41%，而紧随厥后的便是问界，占比凌驾33%。饶有意见意义的是，2023年底，问界正是依附M7、M9增程式车型的推出才迎来销量发作，并于2024年1月一度超越理想，成为新势力阵营销量冠军。然而，在纯电车型上，即便同样有华为ADS高阶智驾赋能，问界相应产品也难有转机。

虽然，理想汽车并未透露其在纯电车型上的具体结构，但可以肯定的是2025年上市的3款纯电产品都将和L系列一样，产自理想汽车常州基地，而非MEGA的产地——北京顺义工厂。

别的，从理想汽车透露的，来岁L6月均销量将达3万辆的筹划可以看出，短期内，增程式车型仍然是理想汽车的绝对主力。正如李想在复盘MEGA哑火原因时所说的，在纯电范畴，理想汽车必要经历一次完备的从0到1的过程。

2023年，理想汽车用国内首家年营收突破千亿元、实现净利润118.1亿元的结果单，证明当初选对了赛道。

在这一历程中，增程式一直在业内饱受争议，但不能否认，插电式混淆动力和增程式技能蹊径是当前解决新能源乘用车里程焦虑的最佳方案。正是得益于DM-i（超等混淆动力）技能的成功，比亚迪汽车才一举超越恒久霸榜的南北大众，成为乘用车销量排行榜冠军。而理想汽车则依附增程式成为继特斯拉、比亚迪后全球第三家实现红利的新能源汽车企业。

2023年理想汽车营收同比大涨173.5%，其背后得益于交付量的激增。公开数据表现，同年，理想汽车新车交付达到37.6万辆，相较于2022年增长182.2%。

面对这一态势，理想汽车为2024年订定了全年80万辆的销量目标，相当于同比增长112.8%。其中，4款L系列车型，也就是理想汽车增程式产品承担75%的销量任务，包括MEGA在内的4款纯电车型则分担别的25%。彼时MEGA、L6，以及别的3款纯电车型都还未上市。

也就是说，2023年，理想汽车仅凭L7、L8、L9就取得了不俗的结果。由此很容易让人产生一种联想：一旦产品序列从3款扩充到8款，销量将继承势如破竹。然而，现实总有些暴虐，理想终究败给了理想化。

（图源：IC）

2024年3月1日，MEGA上市，在外因和内因的叠加下，这款被理想寄予厚望的高端MPV，市场表现一直未达预期。按照理想汽车最初的筹划，MEGA全年销量为5万辆，然而据第三方统计数据，停止9月份，这款车今年以来的累计销量仅为7856辆。

理想认识到，消费者在选择MEGA时，不可能脱离这款车的MPV属性，换句话说，中国MPV市场依旧有待开发，而MEGA无法跨品类“通吃”50万元级豪华市场。

纯电是理想的第二条腿

随着2024年末声的逼近，纯电车型于理想汽车而言更像箭在弦上，对此，孟庆鹏在答复媒体采访时也说得直白。

“纯电产品是我们别的一条腿，假如只有增程这条腿的话，我们跑不远，也跑不快，因此纯电产品肯定要跑起来。”他表示。

虽然关于产品定位，目前他还未便透露更多，但可以肯定的是“从产品到技能、到销售，整个链路和逻辑我们内部，包括供应商都非常清楚了。我们的目标是来岁纯电产品获得成功。”孟庆鹏还进一步补充道，在纯电产品上他们将按照从“0到1”的阶段来做定位，究竟它不是增程，理想的增程已经进入“1到10”的阶段。

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回过头看理想汽车这一年的经历，MEGA并不是唯一的沟坎。在问界步步紧逼之下，曾帮理想汽车在豪华市场站稳脚跟的L9，前三季度累计销量65461辆，同比下滑12.4%，相比同级别的问界M9相差42745辆；而L8同比降幅更甚，达到28.3%。从销量上比力，前三季度，L7、L8两款车型相加才能与问界M7一款车型相抗衡。

这也进一步突显了L6的紧张性。第三方统计数据表现，今年前三季度，理想汽车L系列累计销量33.4万辆，同比增长36.7%，其中，L6贡献了超34%的销量。

理想汽车内部沟通后认为，2025年叠加政策扶持，L6的月度销量将达到3万辆，这意味着L6全年销量将达到36万辆，接近理想汽车2023年全年交付量，还意味着，其在理想汽车下一个百万辆中充当非常紧张的脚色，极大程度地为纯电车型开释压力。

与此同时，对于用户评价L系列像俄罗斯套娃，理想汽车也听了进去。未来，其将充实考虑差异级别车型用户的心理诉求，未来将更加注意打造产品的差异化。

不过，这并不会影响其制造本钱。孟庆鹏解释称，随着理想汽车集成化的深入，零部件本钱优势将进一步扩大，进而保证毛利率的稳固和增长。

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中国电动汽车百人会副秘书长师建华认为，近两年，插电式混淆动力和增程市场确实有较高的增长，原因是它符合现在消费者的切实需求，究竟目前的底子办法还在扩建，在这个阶段，不管是产业端还是消费端都处于过渡期，企业固然也一样，既然现在这个路径有利润就先干这个，但恒久来看，可能会出现先增后降的发展趋势。

行业同质化速率加快

德赛西威是理想汽车第一家战略同伴，相处多年，其首席实验官徐建始终认为，理想汽车之以是能够取得今天的结果，核心秘诀无外乎其对用户需求的极致洞察。

自理想汽车将冰箱、彩电、大沙发标配到汽车上，并取得积极的市场反响后，这些配置已经迅速席卷整个中国车圈。此间，也有人提出质疑，认为对于出行工具而言，这些配置并没有必要性，更不能阐明企业具有真正的实力。

然而，理想汽车更愿意用数据和业绩语言。其相干负责人表示，当前，竞品的同质化速率非常快，包括冰箱彩电大沙发，偕行半年事后立刻就跟上了，但于理想汽车而言，不能鄙视这些配置带来的领先优势，哪怕只是半年的领先身位，也黑白常紧张的。

公开数据表现，停止目前，理想汽车已经连续25周在新能源周销量排行榜上位列第一，到第三季度末，市场表现甚至凌驾BBA，这也是中国新能源豪华品牌首次全面超越BBA。

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理想汽车执着于每周公布销量榜并不被全部偕行所继承，他们认为这加剧了行业内卷，也存在对自身的不公。对此，理想汽车首度公开回应，此举是给一线销售“打气”最行之有效的方式之一，因此他们才坚持发榜。

固然，推动理想汽车快速增长的关键因素更在于供应链的强大支持，孟庆鹏表示，在2023年之前，理想汽车和其他新势力车企一样，面临的最大瓶颈是供应链标题，包括芯片短缺和疫情下的供应保障，这些标题一直是制约公司发展的瓶颈。但是到了2023年，得益于供应链的全面发力，理想汽车才在产能上轻微领先于销售，并建立了肯定的弹性，以应对变化速率越来越快的市场环境。

“不管我们的业务额怎样变化，研发投入不会减少。”孟庆鹏多次夸大。据他介绍，去年理想汽车在这方面投入了106亿，今年筹划再增长25%，这是理想汽车的根本，假如没有连续的研发和技能迭代，他们无法保证产品的市园职位和产业升级。

2019年，坊间曾传言，为了避开特斯拉Model 3国产，理想汽车决定放弃轿车筹划，改做SUV。

现在5年过去了，外界猜测，即便推出纯电车型，理想汽车也会绕开轿车，主攻SUV。只管这一细分市场竞争日益猛烈，但已经拥有百万辆规模效应，并具备供应链平台化能力的理想，早已差异往日。

据乘联会统计数据表现，今年前8个月，中国纯电轿车累计零售181.3万辆，同比增长13.8%，不及新能源轿车整体增速的一半；纯电SUV同比增速虽然快于轿车，达到了17.3%的增幅，但与新能源SUV高达41%的整体增速相比，差距更为显着。

为了进一步拉高销量、提拔市场份额，蔚来、小鹏上季度纷纷推出了定位更低的子品牌和相应的产品系列，而理想将怎样在这一竞争环境下打开局面则是行业最关注的事。