写作不易,作者天天也是辛劳写稿,只是为了养家生存,渴望各位观众老爷可以多多理解,文中参加5秒广告解锁,观看5秒后便可以免费阅读全文啦,感谢各位观众老爷的理解与支持哦~~~文|彭乙彬编辑|t引言2006年青藏铁路开
写作不易,作者天天也是辛劳写稿,只是为了养家生存,渴望各位观众老爷可以多多理解,文中参加5秒广告解锁,观看5秒后便可以免费阅读全文啦,感谢各位观众老爷的理解与支持哦~~~ 文|彭乙彬 编辑|t 引言2006年青藏铁路开通之后,川藏铁路的建造正式提上了日程,可以说川藏铁路是人类历史上难度超强的超级工程,堪称凡间稀有。外国人扬言中国100年都修不了川藏铁路,那么现在中国又交上了一份怎样的答卷呢? 一、为什么要修建川藏铁路?川藏铁路是一条从我国四川省成都到西藏省拉萨的铁路,全长1838公里,工程分为三段,分别是成都到雅安段、雅安到林芝段、林芝到拉萨段。当年青藏铁路的修建已经很艰巨,为什么还要执意在多山的四川与青藏高原中,修建一条铁路呢? 首先建设川藏铁路,是促进民族连合、国家统一,稳固边疆稳定的需要,中心治理西藏,川藏铁路是非常重要的绳索。最早在民国时期,孙中山就提到了要自主创建川藏铁路,川藏铁路关乎到国家的存亡,“西藏之重要,盖在于交通之要道也。若此则本地之发展,必得仰赖此路。” 从交通方面来看,一旦川藏铁路成功修建之后,可以毗连滇藏铁路,顺利的通过西南和中东部地域,从北边和西边又可以毗连到日喀则、亚东、聂拉木等铁路,对于整个西北地域的铁路发展很有须要,还可以从中国连通尼泊尔、印度的口岸。 这可以让西藏也成为对外运输的重要通道,可以说极大地推动了西藏地域的经济发展。尤其是从成都出发的川藏铁路,可以动员形成川藏铁路的产业带,从前四川发展经济圈,川西很难参加进来,但川藏铁路让川西可以得到经济输入。 对于西藏地域的人来说,这是一个经济意义非凡的世纪工程,可以改善西藏的发展与民生,动员整个川西以及青藏高原东部地域广袤天地的发展。从民国到新中国成立,川藏铁路不停都是被惦记和挂怀的工程。 从上世纪50年代开始,我国对川藏铁路举行勘探,90年代开始选择线路调整。青藏铁路的修建让川藏铁路进度暂时放缓,2006年之后进度才重新启动。最终在2008年,确定了川藏铁路的大致走向,这时间我国的基建本领也得到了极大提升,被称作“基建狂魔。” 2011年3月,国家明确要建设川藏铁路,此时西方媒体得知满是嘲笑,认为我们的技术就算100年也无法完成。之以是建设川藏铁路云云艰巨,就是由于泥泞的交通环境,伴随着泥石流、滑坡、雪崩等各种自然灾害。 上世纪80年代美国专家在看了川藏公路之后,直接表示则是不可能复制的古迹,意思就是川藏铁路无法复制川藏公路,中国不可能突破川藏铁路所面临的自然环境,修不成。那么川藏铁路,到底有哪些困难呢? 二、困难重重的川藏天堑首先是巨大的地形地理落差,熟悉我国地形的人都知道,四川多山,紧邻着的青藏高原更是高山大河此起彼伏,因此川藏铁路需要横跨这些升沉落巨大的地形。这条铁路横跨在我国第一、二级门路上,穿越横断山脉抵达拉萨。 途中会颠末无数的高山与奔忙的河流,尤其是在雅安到林芝这一段,分布了无数纵横的峡谷,形成了一片片的山原。要知道就在拉萨到林芝的路段,就横跨了16次雅鲁藏布江,10公里以上的隧道的有6个,15公里以上的隧道有15个。 从成都到拉萨,要履历两个“台阶”,分别是昆仑山和喜马拉雅山脉,与此同时横断山脉的海拔从600多米爬升到1700多米,青藏高原的平均海拔4000多米。沿途拥有14条大江,21座雪山,全线的海拔落差有3000多米,累计爬高1.4万米。 青藏铁路之前采用的是缓坡式上山的路线,可是面对川藏铁路这种难度,只有台阶式才气够抵达高原。仅仅是在泸定到康定这段距离,直线距离哪怕只有50公里,海拔落差却有2000多米。因此川藏铁路有81%的铁路,都是桥隧工程。 加被骗地地震活动频繁,地质复杂、山地灾害频发,因此在修建铁路中,经常会遇到岩爆、涌水和突泥。青藏高原的地下水也非常丰富,甚至还存在太古火山岩等不良物质,还存在放射性气体。 其次,在修建过程中由于处在高原上,凌驾一半的人都会出现高原反应,这对建设铁路的工人来说是致命的伤害。人在高原反应之下,会头痛、失眠、呼吸困难,因此吃饭和睡觉、喝水都成了题目,在施工过程中还要防范自然灾害,就更加困难了。 尤其是修建隧道时,隧道中偶尔间条件费力,无法包管供氧和透风,施工人员每每面对恶劣的施工环境,需要付出更大的代价。川藏铁路的温差也很大,在夏季时最高可以有40度,冬天时又能够有零下20度的气候。 在如许冷热交加、雨雪霏霏的气候之下,要想顺利的完成工程就更难了。但是为了成功的完成川藏铁路,我们中国没有放弃,从成都到雅安、林芝到拉萨,仅仅4年的时间就成功通车!这一活动再次打脸的外国人,让他们看到了中国基建的实力。 三、川藏铁路总耗资超3600亿元目前川藏铁路只有雅安到林芝段尚未通车,这一段是从2020年9月正式动工的,从雅安站出发毗连拉林铁路,全常1011公里,沿途26座车站。在雅林段的总投资为3198亿元,此中另有征地费用67亿元。 而且这一次国家出手了,将所有的建设费用全部包圆了,在以往的铁路建设中是很难得的。从成都到雅安投资了41.65亿元,拉萨到林芝投资366亿元,再加上雅林段,可以说川藏铁路的总投资凌驾了3600亿元! 现在雅林段正在紧锣密鼓地建设当中,只要雅安到林芝的铁路成功打通,未来就可以实现从成都坐高铁去拉萨。网上有人说只需要十几个小时,就可以从成都抵达拉萨了,极大地缩短了两地之间的交通时间,也让拉萨变得不再“秘密。” 川藏铁路成绩了这座高原上的第二条“天路”,是中国以致全世界最复杂的铁路建设工程之一。但我想,总有一天我们可以实现坐上高铁去拉萨。 参考资料:
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2022-08-07
2022-08-02
2022-08-02
2022-08-01
2022-08-06
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