柬埔寨运河开工，最开心的是谁？最惆怅的又是谁？

准确的答案是泰国和美国！

没错，当前柬埔寨的德崇扶南运河开工后，泰国简直乐疯了，不但赶紧给龙哥示好，还送来好消息：将快速推进陆桥项目，而且或将学习柬埔寨引入中资，从而分流马六甲海峡。

许多人感觉这官方的话术听起来波涛不惊的，但着实分量及其巨大，让美国和东南亚小弟新加坡，心都快碎了。

德崇扶南运河开工

我可以这么跟你说，假如龙哥和泰国的项目顺遂实行，将来泰国不但可以大概得到空前的繁荣，龙哥也将摆脱美国的掣肘，美国在东南亚的诡计也将原地垮塌！

这此中的原因咱们往下看就知道了，不外仅是我个人的观点和分析，大家不满足可以随时喷

中泰合作，能量有多大？

先问个题目，想要控制一个国家，最简单的方式是什么？

粮食？经济？照旧武力？

着实都不是，而是能源和交通。而我们的能源和交通两项，着实一定水平上之把握在美国手里的，固然我这里说的不是境内的能源和交通，而是境外的。

没错，就是马六甲海峡。

马六甲海峡

一直以来，我们的的货物商业和进口中东的石油等资源，有8成的比例都必须经过东南亚的马六甲海峡，可以这么说：马六甲就是我们经济发展的咽喉。（大家小时候的历史、地理课程应该都学过这一点）

固然马六甲海峡紧靠新加坡，名义上也是新加坡在管理着，但它的实际掌控者却一直都是美国。新加坡之所以可以大概快速发展成发达国家，最主要的原因就在于他将马六甲的掌控权让给了美国，自己的地皮也提供给美国驻军。

然后美国顺手帮新加坡成为东南亚的中转站，靠收过盘费得到了大量产业（之前咱们文章中也提到，数额占到了他GDP的40%）。

说难听逆耳一点，中国这些年的商业、能源的生命线，着实一直都把握在美国的手里。

在不久前，美国驻日本大使就在访谈时也体现，要对龙哥断油断粮，最主要的本领，就是是遏制马六甲海峡，不让龙哥的商业商船通过。

我们自己固然非常清楚这一点，这些年只是没有出过太大的正面冲突，否则这条生命线，随时会被美国堵截。

新加坡港口

一个工业国假如失去商业和能源，团体的经济和工业都得趴窝。所以多年来我们一直在找寻可以大概替换马六甲海峡这条航线的方法。

像之前的中巴经济走廊、中缅通道，都是想要摆脱马六甲、摆脱美国时时刻刻的威胁。

而当我们困了这么多年的时候，泰国就把枕头给递过来了，也可以说，我们给足了泰国信心，让他把枕头送了过来。

这一次泰国跟我们提出的是“陆桥筹划”，本来在中柬运河开工后，面对泰国的示好，许多人觉得大概就是他们想增强泛亚铁路的建设。但没想到泰国居然是想更进一步，要约请龙哥建设“陆桥项目”。

泰国的“路桥项目”许多人大概还不知道，咱们简单说一下：

泰国筹划建设的陆桥，将连接泰国克拉地峡东西两侧的深海港口，即东侧的春蓬府港口和西侧的拉廊府港口。这条陆桥全长100公里，拥有六车道高速公路和双线铁路，并设有货运船埠和油库，通过管道将石油在两个港口之间输送。

泰南陆桥航线，左为赛塔访华期间在社交媒体发表的手画草图

这项筹划的实行须要在两府之间制作一座深水船埠，并用长达90公里的铁路和公路将它们连接起来。

从地图上看，这两个港口的位置非常有利，这样的建设可以大概买通一条从印度洋到南海的近间隔新运输线路。这样一来我们的绝大部分的货物运送，尤其是从中东过来的石油，就可以形成一条新的运送路线：

通过波斯湾——霍尔木兹海峡——印度洋——克拉地峡陆桥——南海——龙哥。

看到这里大概有人说：干啥弄陆桥，直接修运河不好吗，之前不是要搞克拉运河吗？毕竟最窄处也就只有56公里，相对于180公里的中柬运河来说，不是更加容易吗？

实际上不立刻搞运河有两点原因：

第一、固然看起来比中柬运河间隔更短，但克拉地峡是多山环境，构筑周期长、难度大、本钱高。当前评估的周期在10年左右，初期的费用就达到了280亿美元，将来投入还会更大。而陆桥来说，本钱更低，工期也短，可以大概尽快投入使用。

克拉运河规划地图

第二、一下子要干掉马六甲，在国家层层面，面对的压力会大一些。要知道之前为了阻止克拉运河的构筑，美国在背后但是花了不少力气。所以先修陆桥，泰国面对的寻衅也会小一些。

泰国能得到的利益有多少？

泰南陆桥本质上是克拉运河的变种方案，泰国开凿克拉运河的构想已经有400年的历史了，根据泰国《民族报》的说法，早在17世纪的暹罗王纳莱时期就已经提出了开凿克拉运河连通东西海疆的想法。

但由后来于内部、美国、新加坡和泰国民间的多方反对，终极都不了了之。（内里的原因很复杂，咱以后偶然机再睁开详细说）。泰南陆桥算是个退而求其次的方案。

泰国方面很清楚，这一次之所以这么积极，这么开心，就是由于泰南陆桥主要针对的客户就是中国，由于中国是东亚最大的工业国和发展中国家，对于能源和海上商业有着极其巨大的需求。

长期以来中国的石油都主要依赖进口，此中约40%泉源于中东国家，单单是承接波斯湾到中国的石油运输业务，都将为泰国创造巨大的收益。

而且泰国还有意将泰南陆桥建设成为与马六甲海峡平行的环球商业东西向航道，带来的发展机遇是无比广阔的。

还有比较重要的一点，2022年泰国的GDP为4952亿美元，创下了六年最低纪录，而且由于旅游业未能完全复苏，GDP增速非常不景气，所以泰国目前确实是须要发展一个新的增收项目，来刺激一下自己的经济。

泰南陆桥的建设不但可以帮助泰国建设两个繁忙的港口，更可以吸纳更多的就业，从而带动经济的发展。

泰国陆桥方案

理论上来说，泰南陆桥对于中泰都是一个双赢的方案。龙哥可以得到更安全、便捷的海上航线；泰国能得到更大的发展机遇。目前来看，这就是一箭双雕的方案！

而这对于美国来说，就是晴天霹雳了。

要知道，马六甲是东南亚唯一能遏制中国的地方，假如这都失守了，美国将彻底地在东南亚无驻足之地。

美国在东南亚的诡计，即将走到终点

大家应该都看明确了吧？泰国陆桥筹划外貌上看是一个平常项目，但着实是一个杠杆，撬动了美国在东南亚的布局。之前想通过马六甲海峡遏制住龙哥的生命线，这下诡计要彻底破产了！

之前有网友跟我说，即便泰国把克拉运河都开通了，也不一定能影响到马六甲的运输，由于海峡的通行本领是运河能比的吗？更何况现在只是开通了陆桥而已。

这么说是完全没题目的，但是有没有想过这样的一个题目：之前我们被迫只能选择马六甲，跟现在我们多了一个选项，意义是完全差别的。

大国博弈从被动酿成了主动，你知道内里的含金量有多高吗？

以前你美国可以说掐断就掐断，现在即便你想全面封锁，我也有了备用方案，那么你的筹码是不是更少了，而我的筹码是不是更多了？

对于我们来说，修这个陆桥，肯定是利大于弊！

泰国总理

泰国想要的是经济发展、更多的就业岗位、更大的发展空间。而我们要的是更安全的能源保障、更自由的商业环境。不管怎么说，从被动变为主动，这就是巨大的进步。

当前只剩下一个题目，不论是陆桥也好，是运河也罢，就盼望泰国方面能尽快将项目落实，由于美国在盯着，危机和困难并没有解除。这就是一个巨大的投资，落袋为安。

信息泉源：

观察者网《泰国“陆桥”分流马六甲海峡，有望吸引中资？》