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——【·前言·】——

印度“史上最大”高铁项目，为何无人问津？

1000亿美元的巨额投资，承包方却要先掏800亿，等几十年的时间才能回本？

印度高铁项目，号称环球最大，却成了一个烫手山芋，无人敢接。日本的前车之鉴，让各国企业望而却步。到底发生了什么？

——【·无国投标·】——

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时间倒回到1853年，大清咸丰年间，彼时的中国还在内忧外患中苦苦挣扎，而远在南亚次大陆的印度却在英国殖民者的运作下，诞生了亚洲第一条铁路——“波恩德特-塔那铁路”。

这条铁路固然只有不到50公里，却开启了印度铁路的百年荣光。

到了20世纪初，印度铁路里程已经突破亚洲第一，甚至还建成了亚洲最早的电气化铁路，这不能不说是印度铁路发展史上浓墨重彩的一笔。

然而，辉煌过后，每每是漫长的衰落。

进入20世纪后期，由于缺乏必要的投入和维护，印度铁路系统日渐老化，各种问题开始集中爆发：列车晚点成为屡见不鲜，安全变乱也反复登上消息头条，曾经的“亚洲第一”风光不再。

面对日益严峻的铁路运输形势，印度人开始将眼光投向高铁领域，梦想着通过高铁重振铁路雄风。

2009年，雄心壮志的“印度铁路2020年远景规划”横空出世，这份规划的焦点目标是通过高铁建设加强国家一体化，将印度的紧张城市、经济中央和偏远地区连接起来，促进区域发展，同时为民众提供更加便捷高效的出行方式。

为了实现“高铁梦”，印度当局可谓是“下了血本”，2017年他们筹划斥资1000亿美元打造一个“环球最大高铁项目”，并寄希望于通过这个项目吸引外资，拉动经济增长，创造就业机会，提升国家形象，可谓是一举多得。

然而，抱负很丰满，实际很骨感。印度当局在高铁招标过程中设置了一个“奇葩”条件：要求中标者付出80%的制作资金，并承诺用未来几十年的营业利润归还债务。

这种近乎“空手套白狼”的模式引发了国际社会的广泛质疑，不少人将其称为“高铁陷阱”，以为印度当局这是在“薅资笔器义羊毛”。

究竟上，印度的“高铁陷阱”并非空穴来风，日本的“前车之鉴”就摆在那边。

——【·中日竞标·】——

2014年印度要修高铁了，这可不是个小工程，整个国家都轰动了。消息一出，各国巨头都眼巴巴地盯着，究竟这但是块肥肉，谁都想咬一口。

此中，最积极的就要数中日两国了。说白了，印度这高铁项目，表面上是技能比拼，背地里却是中日两国在“金砖国家”战略结构上的较量。

中国高铁，技能成熟，价格还便宜，在国际上那是出了名的物美价廉。

日本新干线，那但是老牌劲旅了，技能先进，经验丰富，安全系数高，就是价格贵了点。两家各有各的优势，谁也不平谁。

为了拿下印度高铁项目，中日两国可谓是使出了满身解数。

中国这边，直接祭出了“一带一路”战略，承诺为印度提供资金和技能支持，帮助印度提升底子设施建设水平。

日本也不甘示弱，搬出了“自由开放的印度太平洋战略”，明里暗里地想把中国挤出去，保住自己在印度洋的影响力。

双方你来我往，互不相让，印度高铁项目成了两国角力的舞台。

中国打价格战，日本玩技能牌，双方甚至不吝动用政治影响力，就为了在印度市场上占得先机。

——【·拦阻不停·】——

终极日本，这个高铁领域的“老司机”，以831亿的“天价”中标了印度首条高铁项目——“孟买-艾哈迈德巴德高铁”，更是让全天下都对印度高铁布满了等待。

然而，几年过去了，实际却狠狠地打了全部人的脸。

原筹划2022年交付运营的高铁，到现在只修了戋戋10公里，连个零头都算不上。

更让人大跌眼镜的是，原本预计831亿就能搞定的工程，现在预算已经飙升到了1485亿，翻了快一番。

交付时间更是遥遥无期，官方说法是2028年，但不少人私底下都在说，这项目怕是要“烂尾”。

究竟是什么原因，让印度高铁项目酿成了如今这幅“鸡飞蛋打”的局面？说白了，照旧印度自身的“内功”没练好。

起首，征地问题就成了拦路虎。印度72%的人口都是农民，地盘就是他们的命根子。

高铁项目要征收1400公顷的地盘，涉及到几百个村庄，5000多户住民。一听要征地，农民们立马就不干了。

印度当局给的补偿款，在农民眼里简直就是“打发托钵人”。

面对这种情况，印度当局也是束手无策。

他们不是没想过强硬征地，但印度法律对农民的保护非常严格，稍有不慎就会引发大规模的骚乱，到时间事情就更难收场了。

就如许，征地工作陷入了僵局，高铁项目也成了“无米之炊”。

除了农民的抗议，印度当局内部的“扯皮”也是一大困难。印度实验的是联邦制，中央当局和地方邦当局之间的关系非常玄妙。

高铁项目紧张颠末的马哈拉施特拉邦（简称马邦），是印度最富裕的邦之一，经济气力甚至超过了很多国家。

马邦的“土天子”们，对中央当局的这个高铁项目并不感冒。

他们以为，高铁项目对马邦的经济拉动作用有限，反而会占用大量的地盘资源，影响马邦自身的经济发展。

再加上马邦执政党和中央当局执政党是死对头，双方在高铁项目上更是明争暗斗，互不相让。

中央当局希望马邦当局可以或许出钱出力，支持高铁项目建设；而马邦当局则以各种理由推诿扯皮，甚至公开反对高铁项目。

就如许，高铁项目被夹在了中央和地方的“斗争”中，成了“夹心饼干”。

——【·竣工成疑·】——

更要命的是，印度的底子设施建设水平着实是不敢恭维，很多配套设施都需要重新建设，这成本可就蹭蹭蹭往上涨了。

原本日本预计，整个项目预算在1.68万亿日元左右，可到了2022年，还没等项目正式开工，预算就飙升到了3万亿日元，翻了快要一番。

这还没算上由于通货膨胀带来的钱币贬值，按照印度每年3%的通胀率，20年后，日本提供的贷款就相当于白白丧失了60%。

日本人心田苦啊，这买卖越做越亏本。为了止损，他们打起了“转包”的主意。

表面上，是希望引入中国企业的高效施工本领，来加速项目进度，实际上，是想把中国企业当成“冤大头”，让他们来负担项目风险和成本压力，自己则坐收渔翁之利。

中国企业也不是傻子，自然不会轻易跳进这个“坑”。这些年，中国企业在印度投资没少亏损，小米公司就是一个活生生的例子。

2023年，印度当局以“违反外汇管理法”为由，冻结了小米公司高达48亿元人民币的资金。

这明摆着就是“钓鱼执法”，利用规则漏洞来打压中国企业。

面对日本抛出的“橄榄枝”，中国企业保持了高度鉴戒，他们深知，印度市场机遇与风险并存，稍有不慎就会“赔了夫人又折兵”。

想要在印度市场立足，必须得做好充分的风险评估，审慎选择合作同伴，同时还要注意技能输出和品牌建设，不能一味地寻求低价竞争。

——【·总结·】——

印度高铁项目，就像是一场没有硝烟的战争，中日两国都在暗中角力，都想在这场博弈中占据上风。

项目标终极走向，不仅关系到中日两国在印度的战略结构，更会对印度未来的经济发展和国际地位产生深远影响。

这场博弈，谁会笑到最后？现在还欠好说。但有一点可以肯定，印度高铁项目注定会成为一块“烫手山芋”，磨练着每一个参与者的智慧和勇气。

参考资料：

2015-9-25 环球网——印度抛高铁诱饵引多国竞争

2022-09-29 07:34·外洋网——“半高铁”拉动印“高铁梦”，分析人士：印“高铁经济”目前前程未卜

2024-01-08 18:30·上观消息——印度想借高铁“翻身”，咋就这么难？

信息源：三车同框见证中国铁路发展！网友：实际版“平行时空”，光明网2024-08-23。

信息源：抢走中国订单后，日本陷入“印度高铁困局”，环球网2022-06-23。

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