四川成都开往北京的天府之星号特快列车，途经广元、宝鸡、延安

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社会 2024-8-30 13:31 171人浏览 0人回复

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摘要

T7/8次“天府之星号”列车，是中国铁路运行于首都北京至四川省会成都的一对特快列车，自1978年8月1日起开行，现由成都局团体成都客运段北京二队负责客运使命。列车利用3组中国铁路25K型客车，经由京广铁路、石太客运

T7/8次“天府之星号”列车，是中国铁路运行于首都北京至四川省会成都的一对特快列车，自1978年8月1日起开行，现由成都局团体成都客运段北京二队负责客运使命。列车利用3组中国铁路25K型客车，经由京广铁路、石太客运专线、太中银铁路、包西铁路、陇海铁路及宝成铁路运行，高出秦岭及黄河，全程2128公里，途经四川、陕西、甘肃、山西、河北、北京五省一市。

北京西站至成都西站T7次运行28小时14分，经停北京西、保定、石家庄北、太原、吕梁、延安、西安、咸阳、杨陵、宝鸡、秦岭、凤县、两当、徽县、略阳、广元、江油、绵阳、成都西。

成都西站至北京西站T8次运行28小时42分，经停成都西、德阳、绵阳、江油、广元、略阳、徽县、两当、凤县、秦岭、宝鸡、西安、延安、交城、太原、阳泉北、石家庄北、保定、北京西。

车次历史：

1978年8月1日，中国铁路列车运行图作出了较大调整，开行了多趟特快旅客列车，同时也对既有列车运行区段有所更改。此中，来往北京和沈阳的11/12次特别快车被延伸至成都，运行区段调整为沈阳至成都，车次改为7/12次（沈阳至成都）、8/11次（成都至沈阳），经由沈山铁路、津山铁路、京沪铁路、京广铁路、陇海铁路、宝成铁路运行。

1981年10月11日，沈成特快被分拆为京沈特快、京成特快，恢复了京沈之间的11/12次特快列车，京成特快独立运行，车次改为7/8次。

1995年5月14日，7/8次列车车底更换为25G型客车。

1996年1月21日，北京西站启用，7/8次列车的始发站由北京站调整至北京西站。

2000年10月20日，为共同首届中国西部金融论坛在四川举行，7/8次列车作为四川的形象大使，正式注册冠名为“天府之星号”。以利用其精良的公众形象，推介天府之国的风光、特产及文化，展示天府美德。

2000年10月21日，中国铁路实行第三次大提速，这次大提速对西部地域给予重点倾斜，对多班涉及乌鲁木齐铁路局、兰州铁路局、成都铁路局的旅客列车调整了运行图。此中7/8次升级为特快列车，车次改为T7/8次，车底更换为25K型客车，全程观光时间分别压缩4小时05分（下行）与3小时48分（上行）。

2004年4月18日，中国铁路实行第五次大提速，T7/8次列车取消郑州站停靠换向，改为经由郑州铁路西北环线（东双桥站－铁炉站）运行。

2011年1月11日，中国铁路开始执行新的列车运行图，随着太中银铁路、包西铁路的建成开通，T7/8次列车在柳辛庄站至新丰镇站间改经石太客运专线、太中银铁路及包西铁路运行。

2022年10月11日，共同成都站关闭并睁开扩建工程，T7/8次列车改为成都西站始发终到。

T7/8次列车全程由电力机车牵引，北京西至西安区间西局西段和谐3D型电力机车牵引，西安至成都西由西局西段韶山7D型电力机车/和谐3D型电力机车牵引，此中因宝成铁路北段大部蹊径段坡度大、坡长、弯道多，尤其在宝成铁路宝鸡至秦岭段须要加挂补机，由西安铁路局新丰镇机务段秦北运用车间利用和谐3型电力机车，以加大机车牵引力和制动力。