你有没有听过这样的一座桥？

在广袤无垠的长江之上，有一座名叫杨泗港长江大桥的跨江工程，西至汉阳国博立交，东连武昌八坦立交，跨江部分的主桥长1700m，全长4.13km，桥体重达10万吨。

这座桥身处如此高空的环境，承载了来来回回数不清的过往车辆，却连一个桥墩也没有，而是仅靠一根根钢缆将长达1700m的大桥提吊起来，从而稳稳当当地停顿在空中。

那么，究竟是什么样的力量，让重达10万吨的杨泗港长江大桥能够平稳地停顿在空中呢？

起首是极为结实耐用的材质，将整座大桥吊起来的主缆一共两根，采用预制平行钢丝索股法形成。

每根主缆由271根索股组成，而每根索股又由91根镀锌铝合金高强钢丝组成，可遭受的强度为1960MPa。

这样制作出来的钢缆，不但具备柔韧性，自己强度也极高，加之其耐磨损的特性，被广泛应用在桥梁工程。

而且在每一根钢绞线制作完成后，还会涂抹上特制的涂层，能够担当时间以及环境的腐蚀，拥有更长的耐用性。

然而即使如此，在2014年的其时，我国第一次修建横跨如此之长的悬索桥，依旧不算安若泰山，唯独担心由于安全问题，导致修建工人丧命，大概修建质量不合格等问题。

于是，为了拥有更卓越的材料，我国专门调派了一组研究钢缆，泯灭多个月的时间，终于，世界上强度最强的钢丝诞生了。

就是在这种强度、拉力以及质量都超过一样寻常修建工程的前提下，杨泗港长江大桥的工事才能继续顺利进行。

不过，在安全以及质量方面的问题并没有完全办理。工程师们发现，无论多么结实的材料都归类为金属，而金属类都有一个致命缺陷。

也就是说，影响吊索使用年限的主要原因就是风蚀和雨蚀。这个时候，团队为增长吊索的使用年限，在每一个吊索上都设置了风蚀保护措施，除此之外，另有防止锈化的装置。

而且，另有相干人员定期对吊索进行管理，如果发现问题会第一时间上报维修。

为了让主塔基础更加牢固，工程人员决定以沉井法设计仅有的两个主要主桥墩。

沉井法的埋置深度很大，团体性强，稳定性好，有较大的承载面积，正实用于杨泗港长江大桥这样的大型悬索桥工程。

但是相对应的，对粉、沙类土在井里抽水易发生流沙征象，遇到水源地质的粘土层也容易造成表面倾斜过大大概沉井倾斜，均会对施工造成一定困难。

工程师研究之后，针对大桥沉井施工时，下沉需要穿过深厚硬塑黏土层的特点，特地研发了新型搅吸机，开展了取土工艺实行，还进行了一定量的爆破科研，末了终于攻克了这一难题，保障了沉井法的乐成，桥墩的稳定性，让悬索桥更加安全。

就是在这样多方面的努力下，悬索桥才能沉默地支撑起无数的来往车辆。

说到这里，或许有人会问“什么是悬索桥”？

如今，请你想象两根平行的绳子，接着在绳子中间吊起一块木板，你会发现绳子中间会凹陷下去，形成了一个夹角。

紧接着，继续在绳子吊颈起了许多块木板，由于重量下垂的原因，两根绳子无穷接近于一个拱形。

如果在这个时候，你把吊起的一块块木板毗连，让它们位于同一水平线，你就建成了一座大桥。

光是这样就可以了吗？固然不会这么简单。这个时候，极重的桥梁会让桥塔发生倾斜。如果在两侧再次增长新的木板，新的桥段，由于力的作用，就能让桥塔保持稳定。

但是问题又来了，由一块块木板拼接成的桥会由于受力不匀称，而产生很大的晃动，充满了危险性。

这个时候，如果把木板毗连成一个团体，就能办理受力不匀称的问题，行路稳定，不晃动。

没错，这个就是悬索桥！

吊起木板的绳子就是钢绞线，那一块块木板的毗连也有自己的学术名称，就叫做钢桁梁结构。

杨泗港长江大桥采用了全焊接钢桁梁的全新技术，更加固了稳定性与安全性，而且主缆线形变化非常大。

它的主缆最低点与空缆状态的主缆相差达21.6m，足以证实这座工程的浩大。

杨泗港长江大桥的一段重约1010吨，纵向长度约36m，在前期的研究阶段曾思量全桥仅设置2台缆载吊机。

但由于单台缆载吊机的额定起重量为1300吨，不但结构较为复杂，而且安全风险较高。因此，经研究确定全桥共设置4台900吨液压提升式缆载吊机。

其中，没有吊索的两个梁段采用单台900吨缆载吊机进行“荡移”架设，别的部分均采用2台900吨缆载吊机共同“抬吊”假设。

这样就能包管受力匀称，不会出现由于缆载吊机受力不均导致的斜吊变乱，保障了基础安全。又由于结构简单，使得制作顺利进行下去，才能见到如今的悬索桥。

那么问题又来了，创建这样的一座悬索桥不但费时，而且费力，为什么不能像以往一样制作一座平凡的、带有桥墩的大桥呢？

原来，作为重要的跨江枢纽，早在15年前，武汉相干部分就构造研究杨泗港过江通道方案。

在那个时候，共有两个方案萦困着研究人员们，到底是把杨泗港过江通道修建成穿江的隧道，还是直接修建成桥梁呢？

然而，通过交通局的报告发现，武汉作为经济发达而且人民经济基础日益敏捷提升的多数会，逐日颠末的来往车辆不计其数，一条隧道根本无法满足交通需求。

于是，颠末对其科学性和安全性等进行数次专题研究和讨论之后，我国才确定了创建桥梁的方案。

说到这里，就不得不再提一句，到底为什么没有创建桥墩？

原来，长江之下另有乾坤。在浑厚如命根子的江水下面，有一条世世代代作为储备能源的潜坝存在。

顾名思义，潜坝是潜伏在长江之下的河流整治建筑物，具有垫高上游水位、调整比降、增长航深，以及基础的改造环境的作用，能够调整水流流向，预防灾难。

如果对峙桥墩创建，避不可免就会波及到潜坝，严重时以致会引发洪灾。

无疑是把居民们的性命放在火上炙烤，极度加大了危险性和不稳定性，以是桥墩设计就此镌汰。

又颠末一系列的探究，杨泗港长江大桥的雏形才就此形成。

杨泗港长江大桥从兴建到竣工履历了重重困难，期间无数难题与挑战，加之繁琐的悬索桥设计，终极竟然只花了古迹般的五年时间。

这是建筑史上的古迹，更是整个世界的古迹。

为了创建杨泗港长江大桥，不但采用了全焊接的全新技术，还采用了新结构、大直径、高强度的主缆钢材新材料，这其中包罗新型的C60混凝土材料。

在施工过程中，为了更贴合杨泗港长江大桥的桥梁制作，特地为此研发了潜水挖泥机，900吨新型缆吊技术等等，而且开发了粘土层的沉井施工……如此罗列，不可胜数。

杨泗港长江大桥的创建，不但促进了桥梁创建技术的发展，为桥梁制作技术写下了新篇章，而且作为建筑行业的前辈，勇于创新，继往开来，其中遭遇困难重重，又被先人们费力地降服。

这就是我们常说的工匠精力。

而今天，杨泗港长江大桥无疑成为了重要的交通枢纽，以致是旅游景点。它吸引着全国、以致于全世界的眼球，作为建筑古迹，它今天依旧在熠熠闪耀，作为里程碑，它今天依旧在沉默坚挺。