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印度当局宣布了一个雄心壮志的高铁计划，从孟买到新德里，全长1500公里，号称投资1000亿美元。

印度总理莫迪信心满满地向环球发出邀请，却不意等了半个多月，竟无一家公司乐意投标，没有任何人乐意带印度玩了，印度的高铁梦毕竟为何总是难以实现？

这可不是印度第一次在高铁项目上折戟沉沙。早在2015年，印度就曾与日本签订了一份高铁互助协议，计划构筑孟买至艾哈迈达巴德的高铁线路。当时这个项目被誉为印度当代化的里程碑。近十年过去了，这条高铁线至今仍未建成，工程进度远远落伍于预期。

这次印度当局可谓是玩了一手更大的。他们提出投资方先付出80%的资金，也就是800亿美元，免费帮印度建高铁的条件。而建设费用则从印度以后几十年的高铁盈利中逐步偿还。这种做法其实在贸易界有个专业术语，叫做"空手套白狼"。各位这还真不是我开玩笑，您就说是不是这个理儿？

说白了就是印度想让别人出钱、着力，本身不劳而获。换你是投资人，你敢接这个票据吗？

更让人啼笑皆非的是，印度当局好像还以为本身开出的条件很优厚。他们信誓旦旦地表现，只要谁投标了他们的高铁项目，谁就可以或许赚得盆满钵满。可标题是这盆里的水从那里来，这钵里的米谁来装？

别看印度现在喊得欢，其实他们在基建领域的名声早就臭了。前些年美国某钢铁公司收购印度钢材厂的经历堪称惨痛。法国保乐力加在印度的税务案更是让法国企业对印度望而却步。德国博世、日本铃木在印度的投资经历也是一言难尽。

这不禁让人想起印度之前要修一条100公里的公路，效果光是跟沿途村民会商就花了10年。等好不容易修完了，一看里程表竟然只有50公里！为啥呢？由于路修到一半村民又不同意了，只能绕道而行。

听着像是笑话，可这就是印度的现实。在这种情况下印度当局想快速推进大型基建项目，就只能想办法从国外"乞贷"了。可标题是这种"乞贷"方式实在是太过分了。让别人出80%的钱，本身只出20%，还美其名曰"互助"。这不是互助，这是掳掠啊！

说到这儿不知道各人有没有想起前几年的一个热门话题——"印度超级大国梦"？当时但是吹得稀哩哗啦的，说什么"21世纪是印度的世纪"。可现在看来这个梦想怕是要凉凉喽。

不过印度这次的高铁计划确实很雄伟。1500公里的高铁，毗连孟买和新德里这两个大城市，要是真能建成确实能带动印度经济发展。但标题是这么大的工程，光靠画大饼可不行啊。

那么印度的高铁梦毕竟还有渴望吗？更关键的是各国为何对印度如此不待见？

这些标题的答案其实和印度的方方面息息相关，我们得先来看看印度的基建近况。印度的基础设施建设不停是个老浩劫标题。固然印度当局近年来不停强调要加速基建步调，但成效却不尽如人意。

印度的公路体系就是一个典范。印度的公路总长度约为590万公里，看起来许多，但现实上只有不到一半是铺装路面。更别进步速公路了，截至2021年，印度的高速公路总长度仅为1.36万公里，还不到中国的十分之一。

印度拥有天下第四大铁路网，总长度超过12万公里。听起来很厉害，但标题是这些铁路大多是英国殖民时期留下的。许多线路年久失修，速率慢、效率低。印度至今没有一条真正意义上的高铁线路。

那么为什么印度的基建如此落伍呢？缘故起因可就多了去了。

最重要的是印度当局财务收入有限，难以支持大规模的基建投资。2021年，印度的财务赤字高达9.5%，远超3%的国际警戒线。在这种情况下，印度当局只能寄渴望于外国投资。

在印度，土地征用是个极其复杂的过程。由于印度的土地权属制度复杂，加上各种利益集团的干扰，一个简单的征地过程大概就要拖上好几年。

再者是技能标题。印度固然在IT行业有所建树，但在重工业和基础建设领域，技能水平照旧比较落伍的。许多大型基建项目不得不依赖外国技能和设备。

固然还有一个绕不开的标题——腐败。印度在环球耿介指数排名中不停处于中下游水平。基建项目往往涉及巨额资金，天然成为腐败的温床。

不知道各人还记不记得2010年的印度英联邦运动会？当时印度为了办好这场赛事，在德里大兴土木。效果呢？工程质量堪忧、预算严峻超支、工期一再延误。最后闹得满城风雨，乃至有人号令取消比赛。

这些标题在印度的高铁项目上也都逐一体现出来了。就拿那条还在建设中的孟买——艾哈迈达巴德高铁来说吧，原来计划2023年通车，现在看来2024年能不能竣工都是个标题。

土地征用目前对印度来说就是个浩劫题。截至2023年底，这个项目的土地征用率才刚刚到达98%。土地都还没征完，铁路怎么修？更别提沿线还有不少村民和环保构造在抗议了。

况且他们最紧张的资金标题都仍未解决。日本固然允许提供低息贷款，但印度方面的配套资金不停难以到位。再加上疫情的影响，工程造价不停攀升，已经远远超出了最初的预算。

面对这种种困难，印度当局却好像并未吸取教训。这次又抛出了一个更大的饼——1500公里的孟买-新德里高铁，还想让人家先掏80%的钱。这不是自欺欺人吗？

但咱们真话说说，印度当局的这种做法也不无道理。毕竟印度确实需要改善基础设施，而资金又确实是个大标题。可标题是你总不能把本身的发展拜托在别人的慷慨上吧？

那么印度的基建困境到底该如何破解，高铁梦还有实现的大概吗？

要解决印度的基建困境，单靠画大饼、找外资显然是不敷的。印度当局需要从根本上改变思绪，多管齐下才华有所突破。

印度的官僚主义不停是个顽疾。在基建项目中，往往扳连到多个部门和利益集团，协调起来十分困难。因此印度当局需要简化审批流程，进步行政效率。

其实印度完全可以学习中国的"一站式服务"模式。在中国许多地方当局都设立了投资服务中心，为投资者提供从项目审批到落地的全流程服务。这种做法大大进步了项目实行效率，也降低了投资者的本钱。

别的一个标题极为紧张，特别是在土地征用方面，印度现有的法律体系过于复杂，常常导致项目延误。2013年，印度通过了新的《土地征用法》，试图平衡开发与农民权益，但效果并不理想。大概印度可以鉴戒其他国家的履历，制定更加合理、高效的土地征用政策。

除了这些固然还不敷，印度需要加大本土人才造就力度。固然印度在IT领域人才辈出，但在工程建设、项目管理等领域，专业人才依然匮乏。印度当局可以考虑与高校互助，开设相关专业，造就更多的基建人才。同时也可以鼓励印度企业与国际知名工程公司互助，引进先辈技能和管理履历。

抛开前面的不谈，印度还需要更加重视反腐工作。腐败不仅会导致项目本钱攀升，还会严峻影响工程质量和进度。印度可以考虑建立更加严酷的监督机制，加大对腐败举动的惩处力度。

各人还记不记得2010年的德里地铁？这可以说是印度基建史上的一个亮点。德里地铁不仅按时竣工，而且还节省了预算。更难过的是，它的建设质量和运营效率都得到了广泛认可。这个项目之以是能成功，很洪流平上要归功于项目负责人E. Sreedharan的出色向导。他严酷控制本钱，杜绝腐败，高效推进工程进度，被印度人密切地称为"地铁人"。

德里地铁的成功履历告诉我们，只要管理恰当，印度也是可以或许建设出高质量的基础设施的。那么印度的高铁梦是否还有渴望呢？

其实渴望照旧有的。尽管这次环球招标无人问津，但这并不意味着印度的高铁计划就此夭折。印度当局完全可以调解战略，比如降低投资门槛，提供更多优惠政策，或者考虑采用PPP公私合营模式等。

印度最紧张的是需要树立诚信，赢得国际投资者的信托。毕竟贸易互助是建立在互利共赢的基础上的，而不是单方面的索取。

印度其实从来就不缺乏雄心壮志。从"超级大国梦"到"数字印度计划"，再到现在的高铁计划，印度不停在为本身的未来描绘蓝图。然而梦想与现实之间的差距，往往需要用汗水和智慧来填平。

印度的高铁梦，折射出的是一个正在快速发展的大国所面对的机会与挑衅。它需要平衡经济发展与社会公平，需要在环球化与本土化之间寻找平衡点，更需要在追求速率的同时不忽视质量和可连续性。

印度的高铁梦固然临时遇挫，但并非无可挽回。印度当局只要可以或许正视标题，采取切实可行的步调，终有一天印度人民也能享受到高铁带来的便利。毕竟每一个巨大的工程，都始于一个大胆的梦想。你以为印度能在多少年内实现高铁梦？

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