长沙市外环高速，已纳入了国家高速公路创建规划网，编号为G9907，如图。

本日，我们来探究一下这个根本为矩形的长沙外环高速北线——长沙北横高速，也就是浏阳沙市至宁乡高速，基于现有信息，对线型及枢纽互通、收费站设置等做一点猜测，等专业勘探设计的图纸公布后，再做比对，看预计有几分相似性和公道性。

2024年4月初，湖南省交通运输厅发布了《G9907浏阳沙市至宁乡（长沙北横高速）勘探设计招标公告》。最新消息，已有湖南省交通科学研究院中标1标段勘探设计，湖南省交通规划勘探设计院中标2标段勘探设计。这表明，这条国家高速的前期启动工作，还是很快的，也标志着项目进入了实质性的推进阶段。如图。

根据如今公布的消息，长沙北横高速初步操持全长93公里。应该是按照车流特点，计分别段接纳双向四车道和六车道标准创建，但设计速率都是120公里/小时，项目总投资估计约201亿元。

长沙北横高速，根本呈从东向西走势，起于浏阳市沙市镇平汝高速，横穿长沙县、望城区、宁乡市，并在益阳赫山区衡龙桥，也就是如今的鱼形山互通，接通长沙外环高速的西段——宁韶高速，且与长益高速在此交汇。长沙北横高速，建成后将成为张家界、常德、益阳、宁乡通往长沙北部地区及浏阳的一条重要快速、快捷通道。

根据初步设想，从最东边的G0422武深高速至G4京港澳高速扩容线长株段，北横高速最东边的约20公里路段，接纳双向四车道设计。而互通新京港澳后再向西延展的线路，一直到鱼形山互通的，约73公里的路段，接纳双向六车道设计，毕竟这一地区车辆量大，六车道对于缓解湖南西北车辆进入长沙，特别是北边过江交通，能起到很好的提拔作用。

根据上图，联合地形地貌、城镇及交通干线，个人猜测下的实地走势及枢纽设置，如图。

1.起点——沙市互通。如今公布的说法是在浏阳沙市镇西南开始布线。根据地形地貌，个人以为在赤马湖以南，沙市镇西北接上平汝高速，也存在可能性。由于这一线，可以避开更多根本耕地和房屋拆迁。北横高速在沙市镇共用平汝高速“沙市收费站”进出。

2.线路沿着丘陵向西，在路口镇西南，设置“路口收费站”，交汇省道S206。大概间隔起点15、16公里。线路再向西延伸4、5公里后，枢纽交汇新修筑的南北大动脉京港澳扩容工程，设置互通。周边车辆可从路口镇收费站上下北横高速、京港澳高速。

3.线路向西，交汇现有京港澳高速，西跨国道107，在34公里左右的S324附近设置“安沙西”互通收费站。方便107国道、现有老京港澳G4及该段S324车流，包括西侧的南北向——北山大道车辆就近进出高速。

4.线路从黑麋峰森林公园南边，避开天然保护区，沿着S324附近穿越山脉和谷地，进入望城区。跨越沙河后，在桥驿镇北丘陵地带，展线约50公里的位置，与茶亭至长沙绕城高速的新高速交汇，设置枢纽互通，并新建共用“桥驿镇、黑麋峰”收费站收支。方便芙蓉北大道、黄桥大道及周边车辆进出高速。

5.线路折向西北，展线58公里左右在湘江东岸窑坡、铜官镇西南交汇G0421许广高速，并设置枢纽互通。附近车辆，通过北边一点的许广高速“铜官收费站”上下高速。

6.线路新建湘江大桥，在铜官窑以南跨过湘江，到靖港镇，于S101雷锋北大道附近，靖港段S324以南，约69公里的位置，设置“靖港收费站”，方便靖港、千龙湖及周边车流收支北横高速。

7.线路从千龙湖北侧进入丘陵，折向西南布线，进宁乡市双江口镇。在长常北高速“宁乡北收费站”附近，北横高速82公里左右位置，设置枢纽互通。附近车辆通过长常北线高速“宁乡北收费站”上下高速。当然，若条件允许，也可在双江口镇与长沙北横线干线公路交汇处，新设置1处“双江口收费站”互通更好。

8.终点—鱼形山互通。线路继续向西南，约93公里后，在益阳衡龙桥镇鱼形山互通接通宁韶高速，且毗连长益高速，周边车辆可以从长益高速沧水铺镇“新益阳收费站”上下高速。

由此，G9907长沙北横高速（沙市互通-鱼形山互通），收费互通和枢纽互通共设置8处，连通8条高速，新设置的落地互通收费站可以有4-5处，此中可与茶亭到长沙绕城高速共新设一处。

一家之言，欢迎探究，方家指教。一切待权威部分科学规划设计为准！