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深中通道通车却被质疑:这个投资根本收不回成本,是亏钱工程?

科技 2024-7-3 02:20 238人浏览 0人回复
摘要

深中通道正式开启了!这个项目从建设到通车,一起走来历经了各种挑衅和等候,如今终于落成,各人都为此欢呼,开通当天就直接堵爆,都是来感受大桥的人,然而,这时候的网上,有一批人却认为这笔投资根本收不返来,是

深中通道正式开启了!这个项目从建设到通车,一起走来历经了各种挑衅和等候,如今终于落成,各人都为此欢呼,开通当天就直接堵爆,都是来感受大桥的人,然而,这时候的网上,有一批人却认为这笔投资根本收不返来,是一个亏钱的工程,不应该构筑,然而究竟真的是这样吗?

深中通道通车却被质疑:这个投资根本收不回成本,是亏钱工程?


深中通道有多强?

深中通道是一条全长约24公里的超级跨海工程,包括桥梁、人工岛、隧道和水下互通。其海底隧道段长约17公里,是世界上最宽的沉管隧道之一。这条通道的设计时速为100公里,全线采用双向八车道高速公路尺度。这不仅大大收缩了深圳和中山之间的交通时间,还提升了整个地区的交通服从

深中通道通车却被质疑:这个投资根本收不回成本,是亏钱工程?

在深中通道还没有构筑之前,深圳和中山之间的交通可不是一样平常的贫苦。要从深圳去中山,最快捷的方式是乘坐渡轮,然而渡轮的班次有限,而且遇到大风大雨天气还可能停航。每次出行,都需要提前查好时间,计划好行程,如果错过了一班渡轮,那等候的时间就会非常漫长。

对于开车的人来说,从深圳到中山更是一个挑衅。需要绕行广州,颠末虎门大桥,但虎门大桥经常堵车,尤其是在节假日,高峰期的拥堵情况以致可以让你在桥上堵上几个小时。许多人都有这样的履历,显着距离不远,却因为交通未便,往返一趟需要花费好几个小时 。

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构筑难度有多高?

深中通道的建设过程堪称是一次巨大的工程壮举。工程于2016年正式开工,期间履历了无数次技术难关和复杂的海洋情况挑衅。建设期间的关键节点包括西人工岛、东人工岛的建设,伶仃洋大桥的合龙,以及海底沉管隧道的安装,这每一项都是一个巨大的挑衅。

  1. 海底沉管隧道: 海底沉管隧道是整个工程中技术难度最大的部分之一。每一节沉管的安装需要在风平浪静、海流舒缓的特定“窗口期”举行,以包管精准对接。为了实现这一目的,项目团队开辟了一套复杂的沉管姿态控制体系,利用北斗卫星信号举行实时监测和调整,确保沉管在海底的准确位置。这不仅需要先辈的技术支持,还需要团队的高度协作和精确操作。沉管的浮运和安装过程复杂且困难,任何微小的偏差都可能导致失败,这也是北斗卫星在实际生产中的应用之一,没有超高精度的定位技术,这些隧道的安装就是一个巨大的题目。
深中通道通车却被质疑:这个投资根本收不回成本,是亏钱工程?

  1. 伶仃洋大桥: 这是世界上跨度最大、海中最高的钢箱梁悬索桥,其制作过程中遇到了诸多困难。桥梁需要满意高通航净空要求,同时在设计风速达到53.7米每秒的情况下,具备极强的抗风本领。这意味着大桥必须能够反抗17级台风,这对工程设计和施工提出了极高的要求。此外,大桥的建设还需要克服复杂的海洋情况,包括高盐度、强腐蚀性的海水,对桥梁材料和施工技术都是严峻的查验。这也就是在基建狂魔的中国才能做到,这样的大桥根本全世界也就我们能够做到了。
深中通道通车却被质疑:这个投资根本收不回成本,是亏钱工程?

  1. 技术创新: 深中通道采用了多项创新技术,比方钢壳混凝土沉管隧道结构,这在全球范围内都是首创。工程中还引入了智能化的施工装备,包括大型碎石整平船、深层搅拌桩船和沉管浮运安装一体船等。这些智能扮装备不仅进步了施工服从和质量,还显着收缩了工期。比方,工程团队利用构筑信息模子将整个建设过程数字化,便于统筹管理和数据计算。在施工过程中,团队创造了“一日四筒”的建设结果,打破了港珠澳大桥“一日三筒”的记录)。
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4.东人工岛与西人工岛: 东人工岛和西人工岛是深中通道的告急构成部分。东人工岛位于深圳宝安机场南侧,是海底隧道和陆面高速公路的连接枢纽。东人工岛不仅有隧道收支口,还建设了救济船埠、供配电办法等,为深中通道的运行提供保障。西人工岛则位于采砂区,地质条件复杂,岛上隧道止推段基坑止水难度大,这些都增长了工程的复杂性和挑衅。

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然而就是这样的工程,却被一些人恶意的在网上带节奏,说这是一项亏钱的工程!

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亏钱工程——深中通道

通道建成通车以后,网上忽然掀起一股风气,说这项工程无法回本,是在亏钱,还做了一个详细的计算。说根据目前的通行费尺度,从深圳宝安到中山翠亨东的单程费用为64.6元。假设每日有10万辆车次通过深中通道:

每日通行费收入:64.6元 × 100,000车次 = 6,460,000元

每年通行费收入:6,460,000元 × 365天 = 2,357,900,000元

考虑到通道建设总投资约为400亿元人民币:

接纳投资所需时间:400亿元 ÷ 23.579亿元/年 ≈ 16.96年

固然,这只是基于通行费的大抵计算,实际的接纳时间还需考虑通道的维护费用、运营成本以及随着时间变革的车流量和收费尺度,如果加上这些的话,这个通道可能50年都回不了本,然而这种计算真的非常无知,或者非常的坏,因为他们是按照西方的资源主义那一套在衡量我们中国。

深中通道通车却被质疑:这个投资根本收不回成本,是亏钱工程?

在西方,资源之下,统统都要讲回报,说成本,讲利润,所以现在西方国家的基建水平非常的落后,因为没有钱赚自然就不肯意投资,而科技方面则非常的先辈,因为可以赢利,固然都去做这个了。

深中通道通车却被质疑:这个投资根本收不回成本,是亏钱工程?

但一个国家,对于大众,这些不赢利的底子工程,这些亏钱的民生工程才是最告急的,我们有专门为一户深山里面的人拉电线的中国电网;我们有骑行几十公里为深山中人送信的中国邮政,我们另有许多许多这样的工程。

深中通道通车却被质疑:这个投资根本收不回成本,是亏钱工程?

如果只计算成本,固然不赢利,但通车以后,原来1个半小时的车程变成了30分钟,这对两地的居民而言是一个巨大的帮助,同时加强了两地的沟通与训练,促进了经济的发展,这才是大桥的意义所在。#深中通道6月30日正式通车#

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