全长24公里，高出伶仃洋的深中通道，本日刚开通，就堵车了！

开通2小时，车流就到达1.6万辆，这条双向8车道的高速公路，在车流涌入后迅速进入拥堵模式，难怪专家猜测“开通即饱和”。

粤港澳大湾区8600万人，等待深中通道已经太久了！整整建立7年后，汗青性一幕终于到来，珠江口的俊逸一横，把深圳和珠西的时空间隔，紧缩到了30分钟。这种改天换地的浪漫，属于“基建狂魔”：

深中通道。图源：新华社

700多年前，就在同一片烟波浩渺的伶仃洋上，南宋孤臣文天祥感叹“山河破碎风飘絮”，誓言“留取丹心照汗青”。时光流转，这震撼一幕，足可告慰先贤。

不过，假如你以为深中通道最紧张的功能，就是交通通勤、职员来往，乃至产业、土地要素互通，那就太鄙视它了。汗青的巨变通常早就埋下了伏笔，更紧张的变革正在发生：

深圳正在西进。大前海扩容，买通珠江口西岸，宝安从特区边沿一跃成为湾区中心地带。深中通道的建成，让深圳彻底甩开了香港、广州，蒙眼狂奔。

广州正在南拓、东进，同样剑指珠江口。很多人没有注意到，深中通道可不光仅是连接深圳和中山，它更是汗青性地让深圳和广州，两大一线城市直接“握手”了！

香港正在北上。大手笔规划北部都会区，香港市民北上越来越频繁。深中通道落脚点的马鞍岛成了香港人“买楼”的紧张目的地。目前，已有凌驾8万名港澳门生在广东中小学就读，超20万名港澳居民在粤工作发展。

整个粤港澳大湾区进入“熔炉”模式，三大一线城市的激烈化学反应，才刚刚开始。谁将成为最大赢家？

永久不要低估一座桥、一条路的力量。

13世纪末，京杭大运河完成了中国经济重心南北转移的末了一步。

19世纪末，西伯利亚大铁路让俄罗斯远东从寸草不生的鬼地方，摇身一酿成为地下宝库。

1869年，苏伊士运河的买通，让欧洲和亚洲的航程至少紧缩7000公里，抹平了这个地球的间隔。

1994年，英法海底隧道超过英吉祥海峡，冲破了盎格鲁-撒克逊人奉行几百年的光荣孤立，欧洲格局焕然一新。

……

这些世纪工程，对人类社会进程有着深刻的影响。

深中通道的通车也是如许，明面上最显着的一点就是：珠三角西岸将被彻底激活，成为第一个大赢家。

要知道，珠江口呈“倒V字”，东西岸的联系从来都不是太多，而是太少。因为交通的隔绝，珠三角西岸的发展总是慢半拍：

中山、珠海、江门在承接产业转移上，天然吃亏，逐渐被拉开了差距。截至2023年末，珠江西岸城市的GDP总和仅为东岸城市的1/5，天下500强企业总部也主要会集在东岸城市。

目前连接珠江东西两岸的跨海通道，只有广州南沙大桥、东莞虎门大桥，以及港珠澳大桥。但从虎门大桥到港珠澳大桥之间足足60公里的范围内没有一个通道。

要知道，大湾区八千万多人，但是是全球生齿密度最高的湾区之一，交通需求极为旺盛。虎门大桥日均车流量记载高达13万车次，不光节假日堵，一样平常也堵，被网友封为了“中国最堵大桥”。

如今深中通道建成，北距虎门大桥约30公里，南距港珠澳大桥约31公里，很好地补充上这一空白，成为环珠江口100公里“黄金内湾”A字形交通网络骨架的关键一横。

正因云云，本日一开通，深中通道就有了“堵车”的迹象，大排长龙。有专家猜测，这条高速是“开通即饱和”。

需求量着实太大了！

珠海、中山、江门，包罗粤西各市在内，都盯着深圳外溢的产业。无数的人天天往深圳跑，深圳的企业家、观光团也涌向西岸。

要知道，深圳缺地，地价很高。只有不到1997平方公里，深圳面积是北京的1/8，广州的1/4，上海的1/3，此中另有一半是山地，对土地需求很大。

作为桥头的中山，行动最早，动作力度也是最大的。自2022年初开始，中山为了腾出土地，就发起了一次史无前例的“工改”决斗，拆除整理超3.9万亩低效空间，正是为了引入和承接优质产业。

现在，每个城市都面向深圳“抱大腿”，设立了相干的合作示范区、产业园，打响了激烈的争夺战。就连南沙也在谋划设立“深中通道”片区，打造广深产业融合示范区。

不过，比起珠西各市，深中通道正式开通后，最大的赢家应该是——深圳。

为什么如许说？

要知道深中通道的开通，从一开始就是深圳和中山在力推。广州出于南沙港久远发展的思量，一直反对东隧西桥的方案，但最终也只能顾全大局。

曾经，港珠澳大桥建立时，内体推崇“双Y”方案，即把深圳也纳入进来，结果遭到了香港的激烈反对。最终，耗资1100亿的港珠澳大桥，几乎跟深圳没有多少关系，造成尴尬局面。

如今，深圳终于一扫郁闷，大公至正地从自己的地界上，跨过了珠江口！

随着珠海、江门、阳江、茂名、湛江等城市到深圳的时间大幅紧缩，这些城市都成为了空间意义上“临深城市”。

深圳企业也迎来一波大桥红利，可以在享有深圳的科技创新红利的同时，把生产部门、工业厂房安置在地价更低、交通便捷之地，这也能促进其产能的优化。

深中通道的开建，让深圳在2018年登顶大湾区“经济老大”之后，也有了时空网络上的中心化趋势：

深中通道+深圳机场的王炸组合，推动深圳“湾区枢纽”的焦点职位；

广阔的粤西腹地，让临深城市大扩容，深圳的产业发展由此得到更大的腾挪空间；

深中携手，全球产业招商迸发出新的活力与吸引力……

就拿航班来说，以往中山、江门和粤西很多城市，乘坐飞机要么去广州白云机场，要么去珠海金湾机场，现在呢？

从深圳机场驾车出发，半小时可达中山，1小时能到珠海、江门、佛山、顺德，再远一点，2小时车程乃至可以去往阳江、肇庆。深圳机场再也不光仅只是是“深圳的机场”，而是成为粤西人“家门口的机场”。

正因有种种巨大红利，深中通道才值得云云重金投入，大手笔建立。

要知道，深中通道绝对是一个天下级的跨海超级工程。短短24公里，总投资凌驾500亿，匀称一公里砸下20亿。

设计时速100公里，双向8车道高速公路，集“桥、岛、隧、水下互通”于一体，是当宿天下上综合建造难度最高的跨海集群工程之一。它的建立，一举冲破了10项天下记载：

这十项记载的名称，你大概看不懂，但你只必要知道，这背后每一项技术都代表着“中国方案”。以往搞世纪工程，我们是根据自己有什么设备，来订定建立方案。到了深中通道呢？

“我们想什么样的桥，我们就可以建什么样的设备去建立它”。这就很不简单了，多项“卡脖子”关键焦点技术，比如使用北斗卫星定位来完成海底毫米级的沉管对接，都在建立进程中被逐一攻克。

比如，深中大桥作为全天下最高通航净空海中大桥（76.5米），这现实上凌驾了苏伊士运河和巴拿马运河，间隔海面26层楼的高度，足够容纳两艘上下叠置的泰坦尼克号。

云云高的通航净空，正是为了兼顾广州港的久远发展，非常了不起。

深中通道的建成，广州也是此中很紧张的获益者。作为广州大手笔建立的南沙，迎来一个重大机遇。

今年年初，《广州面向2049年的城市发展战略》发布，更加明确了“南拓”“东进”重点方向，其意正在南沙，面向的正是“黄金内湾”。广州伸出的两只手展开了怀抱，把湾区揽入怀中。

广州的一大“杀手锏”，就是“大湾区超级地铁”，以广州为中心，向各大城市蔓延联通。就在不久前，贯穿佛山、肇庆、广州、东莞、惠州五城的广东城际，公布实现地铁化运营。

广州地铁18号线，将来与同样在建的南珠（中）城际、广花城际、芳白城际及广州地铁22号线一条线串联起珠海、中山、广州南沙、番禺、白云、花都，完成湾区一小时地铁出行的蓝图。

远期，南珠（中）城际与深南中城际的衔接贯通，还将把珠江东岸的深圳市中心拉入“朋侪圈”。

可见，广州同样“长袖善舞”，不放过任何一个融合的机遇，跟深圳形成了珠三角的“双核”驱动，加快大湾区进入“熔炉”模式。

相比之下，香港更像是被吸引的一方，北上趋势越来越显着。

曾经被认为“喂不饱”的港珠澳大桥，居然也堵车了！

在不久前的端午三天假期，累计117万人次香港居民出境，此中的78%约91.5万人选择北上，云云大规模的出行，导致假期竣事时，返回路上的港珠澳大桥从下午堵车到深夜。

一时间，“港珠澳大桥堵车了，1200亿没白花”的声音传遍神州大地，其背后正是大湾区“熔炉”呼呼作响的声音。

现在，香港人到内地买鲍师傅、逛超市、看病、治牙，“攻陷”大街小巷早已不是新闻。随着香港与内地医保、支付、税收等体系的联通，联系将更加紧密。

2019年，中共中心、国务院印发《粤港澳大湾区发展规划纲要》，提出要打造天下级的城市群。

彼时，大湾区只有生齿7000万，经济总量10万亿元。

5年之后，大湾区已经飙升为一个生齿8600万，GDP破14万亿的超级都市群。以不到天下0.6%的国土面积，创造了天下1/9的经济总量。“深圳-香港-广州”科技集群一连四年排名全球第二。大湾区研发投入强度超3.4%，研发经费投入、发明专利有效量、PCT国际专利申请量等主要科技指标均保持天下首位。

背后，是广佛两地每天的跨城出行人次到达176.3万，深莞两地每天的跨城出行人次到达120.8万；“澳车北上”“港车北上”等政策相继落地……

在一个国家、两种制度、三个关税区、三种钱币的配景下，粤港澳大湾区的深度融合，成为一个全球最具前景的增长极，其发展模式史无前例。

这是属于大湾区的“熔炉”期间，每一个投身于此的人，都将拥有自己的期间机遇。