克日，随着注册号为B-919D的第三架C919检验完成，并出厂归队，东航C919机队又恢复了天天16个航段的飞行。同时，东航第9批C919飞行员的培训工作也拉开了序幕。第七架C919也在加紧举行验证测试飞行，预计将于7月内交付东航。

2024年6月11日19点30分，注册号为B-919D的东航第三架C919在执飞完成本轮最后一班商业航班MU9192——从北京大兴飞返上海虹桥后，接着再执行MU2000调机航班任务，于当晚9点从虹桥机场返回中国商飞祝桥基地举行检验。

这次的检验类似于A检，举行了飞机的团体查抄，包罗机身、机翼、尾翼等部门是否有明显的损伤或变形；查抄飞机的流体管道系统和液压系统，如液压油、机油、冷却液等；确认飞机的各种表计和告诫系统是否正常工作；查抄飞机告急装备、利用系统、电气系统等。

与A检相比，此次检验不但涵盖了基础的安全查抄项目，还特别增加了一些深化查抄项目，相称于对A检的进一步深化与扩展。这些增加的项目包罗对电池、发电机和照明系统的全面检测，以及对飞机其他关键系统如导航系统等举行更为深入的查抄和维护。

在中国商飞祝桥基地举行的为期9天的检验工作顺遂完成后，这架C919于2024年6月21日返回东方航空机队，当天便执飞了两个航班：MU6856，从上海浦东机场飞成都天府机场；以及MU9186，从成都天府机场飞上海虹桥机场。

B-919D号机的归建，再次把东航C919机队的运营推到了一个新高度：单日飞行16个航段，包罗B-919A的虹桥-天府-虹桥-天府3段；B-919D的浦东-天府-虹桥2段；B-919E的虹桥-广州-虹桥-西安-虹桥4段；B-919F的天府-虹桥-天府-浦东3段；B-919G的虹桥-西安-虹桥-西安-虹桥4段。

与此同时，东航也开始了首批C919转机型飞行学员的培训工作。随着中国商飞即将进入C919规模化交付阶段，持有C919驾驶资质的飞行员数目就显得有些告急了。此前，东航的C919飞行员都是在中国商飞客服中心培训的，但由于国航、南航和金鹏航空即将吸收C919，中国商飞培训飞行员的工作渐渐变得繁重起来。

为了解决C919飞行员紧缺的矛盾，东航决心创建本身的培训系统，同时开启多元化培训转机型飞行员的渠道。现在，东航拥有委托中国商飞培训的8批共计60余名C919持证飞行员，计划以这些飞行员为种子，建设一支技能精深、业务本领强的C919飞行员队伍。

现在，东航第9批C919转机型学员已入驻东航研发中心，投身于为期数月的培训课程中。据了解，本期培训班共有9名优秀飞行员，他们将全面深入地学习由东航研发中心经心研发并整合的专业课程。课程涵盖了机型知识、特殊运行利用、程序训练器利用、模拟机训练、机组资源管理（CRM）以及应急生存技能等六大焦点模块，整个培训周期将持续36个训练日。

课程学习完成并通过稽核后，这9名飞行员还将举行实飞培训，包罗飞行控制系统、动力装置、电气系统、利用程序、飞行利用，以及特殊程序和SOP利用流程等；资深飞行员引导新手飞行员举行飞行利用；在教员的监督下，飞行员独立举行利用等。

画面一转，东航的第七架C919再次飞赴甘肃敦煌莫高机场、山东东营胜利机场、西安阎良机场等多地举行测试飞行。待100小时验证飞行完成后，这架临时注册号为B-002F的C919预计将于7月份交付东航，届时，其注册号将变动为正式的B-919H。

从前段时间拍摄的中国商飞的总装线上可以清晰地看到，已经有4架C919基本完成了总装，排在第一的就是临时注册号为B-002F的东航第七架C919，而第二架垂尾上的白色方向舵也表明了它的身份——将是交付给东航的第八架C919。

那么，问题来了，总装线上的第三架和第四架C919是东航的，照旧国航的？或者是其他什么航司的？