各人好，这里是奇闻观察室，我是长风

今天我们要讲的，是一起才发生不到10年的空难事件。

一架载有66人的空客A320，在地中海上方的万米高空巡航。

可飞着飞着，在没有任何征兆的情况下，飞机信号突然莫名消失，机组也联系不上，没有人知道飞机去了哪里。

最终颠末大规模的搜刮，终于在茫茫大海上找到飞机的部分残骸，机上66人无人生还。

为了探寻飞机坠机原形，大规模的搜救和观察开始了

可观察过程却是一波三折出奇的混乱，其中掺杂了各种谎言和诡计。

那么当年究竟发生了什么？

下面我们就先穿越回 2016年，带各人重新梳理一下这起古怪的空难

2016年5月19日·戴高乐机场

巴黎夏尔·戴高乐机场，是法国航空的重要枢纽，间隔巴黎市中心仅有20多公里。

巴黎夏尔·戴高乐机场

2023年该机场的客流量凌驾了6700万，使其成为欧洲的第三大机场，也是欧盟最繁忙的机场，有凌驾105家航司的航班在此起降。

我们今天的故事就是从这里开始。

2016年5月18日深夜，一架来自空客的A320客机正在戴高乐机场实验登机步伐。

从时间上可以看出，这是一趟深夜航班，也叫红眼航班，它就是今天故事的主角。

空客A320，是空客在1984年推出的中短程双引擎窄体客机，也是第一款使用数字电传操纵飞行控制系统的商用飞机。

可以说这是一款极具创新和大胆的客机，开创了电传操控的先河，一经推出那是大受接待，订单源源不停。

空客也是凭借A320系统飞机的成功，奠基了其在民航客机中的稳固地位，打破民航客机被美国垄断的局面。

机场停的这架A320，注册号为SU-GCC, 于2003年7月25日首飞，11月3日成功交付给了埃及航空，机龄13年，正值壮年。

飞行门路是从法国戴高乐机场出发，飞跃地中海，最终抵达埃及的开罗国际机场，总飞行时间4个小时左右。

这是埃及航空的一趟定期国际航班，航班号为埃航804号航班，为了叙述方便，我们就简称其为804号班机。

机长是36岁的穆罕默德·舒基尔(Mohamed Saeed Shokair)。

他来自于埃及的飞行世家，叔叔是空军飞行员，两个表弟也效力于埃及航空。

他一共有6275小时的飞行经验，其中有三分之一是在A320上，经验还算丰富。

副驾驶 是24的穆罕默德·马姆杜·阿塞姆（Mohamed Mamdouh Assem）。

他从航空学校一毕业就参加了埃及航空，已经飞了2年了，累计了2766个小时的飞行经验。

经验谈不上丰富，但他对飞行布满热情，从小的空想就是成为一名飞行员。

除了2名飞行员，机上另有8名空乘职员，因为是红眼航班，搭客并不多，只有56人，他们分别来自12个国家，起飞前机上共有66人。

时间来到晚上11:09（UTC+2），随着引擎的巨大轰鸣声，804号班机成功升空，随后朝着东南边的开罗飞去。

起飞阶段一切顺遂，飞机很快爬升到37000英尺（11278米）的巡航高度。

在巡航期间，机长舒基尔和副驾驶阿塞姆都比力轻松，现代化的A320客机须要他们操纵得很少。

转眼，飞机已经接近希腊领空，机长向希腊的空中管制中心报备了情况，得到允许后继承朝着目标进发。

希腊空管让其保持3万7000英尺的高度继承巡航，这个阶段飞机一切正常，只要再飞越地中海，离目标地就不远了。

时间来到5月19日凌晨2:30分，飞机已经飞了近3小时25分钟，正处于地中海上空，即将脱离希腊领空。

希腊空管员让机组联系下一个区调中心，也就是埃及开罗的空管中心，这也就意味着再有个半小时即可抵达开罗国际机场了。

可就在这时，奇怪的一幕出现了，机组突然失去了与外界的一切联系，希腊空管员与之对话，收不到任何回应。

在连续三次呼叫无果之后，空管觉察到不短冖，可还没等他多想，更惊悚的一幕出现了。

804号班机的信号竟然直接从雷达上消失了，这一幕跟我们之前讲过的马航MH370的情节有点类似。

飞机在海上万米高空巡航，突然古怪消失，这可是天大的事啊。

希腊空管赶紧联系开罗那里，看看机组有没有跟他们联系，对方表示，不但没有联系，而且在他们的雷达上也看不见804号班机的信号了。

这可不太妙，根据汗青上众多空难记录来看，大海上空的飞机，信号突然消失，十有八九是坠机了。

而且因为阔别陆地，一旦发生空难，结果是致命的，很难有生还者。

希腊空管赶紧上报了情况，804号班机失联了！

搜救举措

埃及方面得到消息之后，立刻开始了搜救工作。

由于失事的所在靠近希腊，失事的空客飞机又是法国的，以是希腊和法国方面也都参与了进来。

当然，英国和美国也派了舰艇和飞机协助搜救。

搜救队伍固然庞大，可面临一望无际的大海，假如盲目征采，无疑是大海捞针，幸亏这次飞机的线索比力明确。

根据希腊空管提供的信息，飞机失联的时间是凌晨02:30分。

当时804号班机已经快脱离希腊领空，朝着开罗机场进发，方向明确，失联的位置肯定在埃及北边的地中海。

以是搜刮队就在亚历山大港北方的海面举行搜刮，即便飞机大概已经沉海，但肯定还会有部分飞机残骸漂浮在海面，或者有燃油浮在海面。

5月20日，也就是飞机失联的第二天

埃及的搜救队终于在亚历山大港北边，约莫290公里的海面发现了少许飞机残骸，其中有飞机座椅碎片、搭客行李碎片等。

这也就确认了，804号班机已经坠毁，机上66人生还机遇迷茫。

这个消息一公布，804号班机上所有的搭客家属无不伤心欲绝，他们自飞机失联之后，就不停守在开罗机场，等待迎回他们的家人。

他们甚至幻想飞机并没有坠机，而是迫降在附近的某个岛屿上，如今幻想幻灭了。

而随着时间一分一秒地已往，飞机坠海已经已往几十个小时了，找到的飞机残骸也不知道是从哪漂过来的。

以是飞机到底在哪，依旧无人知晓，接下来大规模的搜救举措依旧连续着，但几天下来都没有太大希望。

没多久欧洲航天局（ESA）提供了一则消息，说是卫星在北纬 33°32′东经 29°13′处，发现了长达2公里的类似浮油的东西。

假如确定这是飞机燃油，那么理论上804号班机的坠海所在应该离这不远，固然找到的飞机残骸和浮油从舆图上看并不远。

可标题浮油也会随波飘动，实际上依然是要在一大片区域寻找，难度很大。

我知道，这似乎肯定就会智慧的同学要问了：

飞机黑匣子不是信号吗？

确实，黑匣子可以发出固定频率的定位信号，只要锁定到这个信号，就可以找到飞机。

以是在接下来的几天里，搜刮举措开始从空中转到水下，各国的搜救队以浮油处为中心往外扩散搜刮。

法国，埃及等都派出了水下探测器，探测黑匣子发出的信号，可效果是无法准确锁定信号，也没找到任何生还者。

5月26日，美国国家海洋和大气管理局提供了关键线索，说卫星曾收到804号班机坠机时紧急定位器（emergency locator transmitter）发出的信号。

这个紧急定位器不同于黑匣子的信号，通常是在受到撞击时主动激活，然后主动发送求救信号。

推测飞机受到的撞击就是坠海的瞬间，这让飞机的失事所在，缩小到了半径仅为5公里的区域。

固然范围是缩小了，可失事的海疆，海水深度有3000米左右，这个深度黑匣子信号的传播间隔非常有限。

假如不走运的话，黑匣子被厚厚的泥土掩饰，那信号就更弱了，而且这个信号只能维持30天。

固然2016年科技已经比力发达了，但深海探测和打捞依旧属于高精尖的业务。

为此，观察组特意请来了专门从事深海探测的构造（Deep Ocean Search）帮忙。

该构造调来了深海探测船约翰·莱斯布里奇号John Lethbridge，该船配备遥控水下飞行器，可以探测深达6000米的信号，也可举行深海打捞。

同时法国一艘专业的拉普拉斯号海洋学研究船French ship Laplace(A 793) 也在目标区域搜刮。

该船可以在水下摆设3个探测装备，收到4公里范围内的信号。

颠末多方积极，终于被捕捉到了804号班机黑匣子的信号，飞机的更多残骸也在海底被发现。

从海底的飞机残骸分布来看，碎片比力集中，观察组认为，飞机坠海前肯定没有解体，因为空中解体的碎片分布范围黑白常广的。

不外眼下的当务之急的照旧，赶紧找出黑匣子，然后送去分析，内里的数据极大概就藏着坠机的原形。

6月16日，也是飞机坠海的28天后，莱斯布里奇号深海探测船通过遥控的机器装备。

总算在3000米的海底找到了黑匣子的一部分，驾驶舱语音记录器（CVR）。

另一部分飞行数据记录仪（FDR）随后也被找到。

可没想到，内里的存储芯片出现了故障，没办法，埃及方面只好将黑匣子送去法国修复。

空难观察

对应的空难观察其实在搜刮时就同步展开了，主导观察的是埃及民用航空局（ECAA）.

究竟是他们的航班，且飞机失联时已进入埃及领空，法国航空变乱观察局（BEA）协助，因为飞机是他们造的，另有一些搭客也是法国的。

纵观汗青上的空难，多个构造同时参与观察的情况很常见，但这次与以往有些许不同.

那就是两个观察组是独立观察，一个在埃及查，一个在法国查，且他们相互共享的信息也不是很多。

飞机出过后的第一时间，因为没有黑匣子等信息，观察组只能找到当时和804号机组最后对接的希腊空管，看看能否有什么发现。

可遗憾的是，希腊空管并没有啥有用的线索，与机组的沟通过程中，机组没有呼救，没有感情张皇，没有任何异常。

飞机就是很奇怪的突然失去联络的，然后就从雷达上消失了。

结合希腊的军用雷达和卫星吸收到的数据，观察组还原了飞机最后的飞行路径。

在37000英尺巡航朝开罗飞的时间，一切都很正常，但不知道为何飞机随后向左转了90度，又向右转了360度。

最后螺旋下坠，这个过程高度快速低落，在10,000 英尺（3,000 米）时飞机信号消失了。

航空专家分析认为，螺旋下坠的征象并不常见，符合飞机脱离主动驾驶，又没有机组控制下的飞行状态。

怎样是如许，那就非常令人费解了啊，什么情况下机组会不控制飞机呢？

即使出现机器故障，一般机组至少也会救济一下，而且机组自始至终都没有呼救，也不符合常理。

飞机上究竟发生了什么，这一切的一切，观察组只能寄渴望于深海中的黑匣子了。

实际上，在消息公布之后，有关坠机的缘故原由和猜测已经满天飞了，首先是埃及方面发出的消息。

埃及民航部分在坠机当天，就说804号航班大概遭到了可怕打击。

也有两名美国高级谍报官员声称，在飞机失联区域探测到爆炸引发的异常光谱，说明爆炸的存在。

不外这一说法，很快被美国其他官员给否决了，说从卫星图像来看，没有任何爆炸迹象。

在找到部分飞机残骸之后，埃及方面又发布消息，说从残骸中发现了爆炸的痕迹，飞机肯定发生了爆炸，不外后来此言论又被收回了。

总之，各种言论甚嚣尘上，其中充斥着很多虚假消息，始终没有一个确定的效果，各人都在等待观察组的结论。

观察组这边很快得到一个庞大消息，那就是飞机失事的时间，曾发出了一系列的消息，这是基于一个叫ACARS的系统。

该系统全称飞机通信寻址与报告系统

Aircraft-Communications-Addressing-and-ReportingSystem）。

在飞机运行时，机上的对应装备，会将信息通报给卫星，然后卫星再传到地面工作站。

计划目标重要用于飞行器运行状态的监控，为维护职员提供数据支持。

从卫星吸收到的数据来看，804号班机在5月19日的凌晨2:26到2:29之间，曾发出了7条异常信息。

00:26Z 3044 右侧风挡防冰故障

00:26Z 3044 ANTI ICE R WINDOW

00:26Z 561200 右侧滑动窗传感器故障

00:26Z 561200 R SLIDING WINDOW SENSOR

00:26Z 2600 厕所烟雾报警

00:26Z 2600 SMOKE LAVATORY SMOKE

00:27Z 2600 航空电子装备舱烟雾 报警

00:27Z 2600 AVIONICS SMOKE

00:28Z 561100 右侧固定窗户传感器故障

00:28Z 561100 R FIXED WINDOW SENSOR

00:29Z 2200 飞行控制系统故障

00:29Z 2200 AUTO FLT FCU 2 FAULT

00:29Z 2700 扰流板升降舵系统故障

00:29Z 2700 F/CTL SEC 3 FAULT

发完这些信息之后，飞机连续飞行了4分钟，之后在02:33分失去信号。

从这一系列的异常信息可以看出，当时804号班机的驾驶舱出现了一系列的小故障和烟雾。

固然没有提到火焰，但是有烟就极有大概是起火导致的，飞机上起火那可黑白常致命的，尤其是驾驶舱。

岂非这就是飞机坠毁的缘故原由，观察员仔细研究了这些信息，发现故障重要集中在副驾驶侧，也就是右侧。

首先右侧风挡的防冰系统故障，然后是右侧滑窗传感器故障，接着是厕所烟雾，而厕所位置也是靠近副驾驶侧的。

接下来就是致命的故障，航电舱出现烟雾，要知道飞构造键的盘算机系统都集中在航电舱。

这里一旦起火，那飞机根本就完了，前面我们说过空客采取的电传系统。

驾驶舱所有操纵都会转化成电信号，再由盘算机举行各项操纵，一旦盘算机系统损坏，机师对飞机的操控就几乎等于零。

果然，接着飞行控制系统就出现故障，扰流板和升降舵系统也不可了，这对于飞机来说黑白常致命的。

幸亏空客公司一早就思量过这个标题，以是有一个备用的飞行系统，只要切换到备用系统，那么标题就可迎刃而解.

机组也确实切换到了备用系统，飞机之后也没有再发送什么故障信息了（ACARS）。

但是烟雾报警可不是靠切换备用系统就能解决的，以是法国航空观察局（BEA）认为:

是飞机驾驶舱发生了火灾，且火势越来越大，形势危急，以是机组忙着去救火，顾不上控制飞机以及和空管员对话.

而因为起火，主动驾驶系统又失灵，最终在无人掌控之下，螺旋下坠，最后坠海。

固然分析的是头头是道，也似乎到处都能对应上，但须要更多的证据支持。

6月29日，各人都在等待的消息终于传来，埃及官员表示，从飞行数据记录器中规复的数据以及从飞机上打捞出来的残骸表明:

飞机上确实出现了烟雾，这与ACARS系统记录的完全一致。

7月16日，埃及观察组又发布消息，说是从驾驶舱语音记录器规复的数据，可以清楚地听到，副驾驶提到驾驶舱起火了.

当机遇组两人还不停咳嗽，说明烟雾不小！

这也和法国观察组的推测完全一致，看来飞机坠毁的缘故原由，就是驾驶舱起火，没错了。

但查到这里并没有结束，是什么导致飞机起火的呢？

有关这个标题，不管是埃及方面照旧法国方面，都不停没有太大的希望。

原形推论

2016年12月15日，也就是空难发生的7个月之后，埃及观察组突然就说，从打捞的遭灾者遗体上检测到了爆炸物的痕迹。

随后埃及官方单方面临外宣布，飞机坠毁的缘故原由是遭遇了炸弹的打击，是可怕分子所为。

可当法国方面准备派人去验证检查效果时，却遭到了埃及的拒绝。

这非常奇怪，只发布一个结论，却不给出任何证据，这不禁让人怀疑，其中是否有什么猫腻。

更况且，假如真是可怕打击，那肯定会有相关构造高调出来声明的，以是埃及单方面地操纵。

引起所有关注这起空难的人以及航空界的热议，各人都在猜测原形，以及怀疑埃及方面有所遮掩。

2017年5月7日，法国观察组颠末独立地观察，也发布了本身的观察报告。

他们确认了一点，飞机的残骸上并没有发现爆炸物的痕迹.

至于坠机的缘故原由，是驾驶舱起火，最终伸伸开导致飞机失控坠海，至于起火缘故原由，他们也不清楚。

这个结论和埃及所说的完全相反，这就有点意思了，到底谁在撒谎，又为什么要撒谎？

可惜双方都无法说服公众，原形究竟怎样，只有交给时间了。

在众人苦苦地等待中，6年时间已往了，804号班机空难的缘故原由依旧是一个谜，6年来，外界对起火缘故原由有非常多的猜测。

比如，有猜是飞机本身就存在故障

这一点法国方面确实有一份观察效果，说804号班机在失事前一天，系统发出了20条警报，其中就有大概导致火灾的报警.

可飞行员选择了无视，直接重置并扫除了这些消息，而且之前的数个航班，该飞机都出现过很多警报，但埃航全部选择了无视。

当然埃及是果断否认这一点的。

也有说，是飞行员的标题

他们故意带着机上66人坠海，对于这一点，埃航以及两位飞行员的家人都表示：

机长和副驾驶的心态是积极向上的，对飞行布满热情，且技术过硬，不大概带着一飞机的人去送命；

另有说，是机器故障，飞机航电舱内的线路发生短路，进而引发火灾，然后伸张到厕所和驾驶舱。

类似推测另有很多，但始终没有谁能拿出证据，究竟埃及方面没有放出更多消息了。

直到2022年3月，事情终于迎来了突破口.

一位米兰晚邮报的航空记者 里奥·贝贝里 Leo Berberi得到了一个内幕消息，说有人把握了法国方面的最新观察效果。

这个里奥在空难发生之后，就不停追踪事件希望，听闻此消息之后，他想尽办法获取了这份机密文件。

文件中有了一个庞大发现，法国方面获取了驾驶舱语音记录器中的部分内容。

从录音中听到一段异常的环境噪音，有点像高压锅排气的声音，当然没那么大声，观察职员颠末分析和匹配，确定是氧气面罩氧气走漏的声音。

而且通过任命装备的位置判断，是副驾驶后方的氧气面罩发出的。

要知道正确安放的氧气面罩，是不会发出这种“滋滋滋”的声音的，空客方面也表示，面罩假如放置不正确，确实大概出现氧气走漏。

巧的是，通过804号班机的维护报告，发现副驾驶的面罩在事发3天前刚换过。

而且还被错误地调成了紧急模式，这种模式氧气供应会增加，也就会泄露了。

走漏的氧气，结合驾驶舱出现了烟雾，这就极轻易引发明火，那么烟雾，也就是火源又是从哪来的呢。

另有一点就是，氧气面罩走漏的氧气并不多，更正确地说应该很少，就聚集在副驾驶那一侧。

刚好故障也是从他那开始的，这么分析的结论就是，起火点定然是在副驾驶附近。

法国观察员早先认为，或许是副驾驶的手机和IPAD过热，结合富足的氧气引发了火灾。

从戴高乐机场的监控显示，副驾驶确实把手机，ipad 以及香水放在仪表板上方，这里也是故障的开始点（ACARS的信息）。

后来观察员又有了一个新的发现，804号班机的维护记录显示，失事前飞机更换了驾驶舱的烟灰缸。

是的没错，固然如今所有航司都拒绝在飞机上吸烟，但空客A320的驾驶舱中是配有烟灰缸的。

观察员开顽笑地说：

不会是他们在飞行过程中吸烟了吧！

随后他们就查了一下，果然发现了令人匪夷所思的一幕。

在2016年埃航竟然没有禁止飞行员在驾驶舱吸烟，从更换烟灰缸也能说明，确实有飞行员在驾驶舱吸过烟。

实际上驾驶舱禁烟的汗青并不久，只管客舱禁烟已经很早就实验了。

而当时除了埃航，另有不少航司都没有禁止飞行员在驾驶舱吸烟。

假如是副驾驶在驾驶舱吸烟，那么一切就都能表明得通了。

吸烟的明火加上他附近氧气面罩走漏，火灾瞬间发生，这也和驾驶舱语音记录器中录到的声音，“驾驶舱着火了”对应上。

而且飞机传送的故障信息，也都是从副驾驶这一侧开始的。

这下破案了，一切都能对应上。

后续

那么吸烟导致的驾驶舱火灾这件事，有没有过类似事件呢！

你别说，还真有，在2018年12月21日，中国山东航空SC4845航班上。

副驾驶吸烟时烟灰掉落到氧气面罩舱门缝隙，他在处置惩罚烟灰时拔出了氧气面罩，喷射的氧气加烟灰立刻让面罩烧了起来。

幸亏副驾驶灭火及时，才没有导致什么严重结果，当然在这过程中，他匆忙的动作也让主动驾驶断开，飞机一度出现大幅倾斜的状态。

我们回到804号班机身上，如今不但推论正确，另有类似的先例，只要证实副驾驶阿塞姆是个烟民，标题就迎刃而解了。

大概效果各人已经猜到了，埃航和阿塞姆的家人都坚定地表示，他不是一个烟民，法国的这种推测没有根据。

可观察员颠末走访得知，他就是个烟民，双方又杠上了。

埃及方面始终坚称，空难的缘故原由是可怕主义打击，是炸弹导致的。

可这么多年已往，他们既没查到“罪魁祸首”也没给出什么证据，又没有哪个构造出来对这起空难负责，这实在是有点说不已往。

目前外界对于804号班机的空难原形，是偏向于流出的法国观察版本，是吸烟加氧气面罩走漏导致的火灾，进而引发坠机。

但究竟法国方面也缺乏相应的证据支持，以是这也只能归结为推测了！

转眼间隔804号班机空难已经8年了，8年来最为痛楚的莫过于那些遭灾者的家属了。

他们很多人连家人的完整遗体都没收回，更重要的是，直到如今也没个确切效果。

有遭灾者家属痛楚地表示：

我们想知道为什么我们失去了亲人，空难原形到底是什么，但我们始终一无所知！

804号班机的空难原形究竟是什么，我想可以或许解答这个谜题的，也只有埃及官方了。

至于他们能交出怎样的答案，这次我们真的只能交给时间了。

好了，以上就是今天故事的全部内容，我是长风，我们下期再见！