克日，蒙古国口岸复兴国家委员会主任布·图勒嘎在发表讲话时，公开诉苦天津港蒙古国集装箱滞留问题严峻。据他所说，“自6月初以来，每2天才有1列运输集装箱列车。因此，蒙古国外交部、交通运输部和口岸管理局等多个部门还建立专门的工作组睁开行动。

同时，这位部长还透露，自4月份以来，已就该问题向中方提出国交涉，但至今尚未收到明确回复。而从他口中我们相识到，现在约莫有1万多个集装箱滞留在天津港，这一数量已经接近新冠疫情期间的滞留数量，以是他要求中国尽快拿出解决方案，加速货物运输效率。

众所周知，蒙古国是一个内陆国家，没有直接通往海洋的出口。而天津港作为中国北方最大的综合性国际贸易港口和枢纽港之一，为蒙古提供了重要的出海通道。通过天津港，蒙古可以进行国际贸易，尤其是矿产资源的出口，如铜矿、煤炭等，以及进口必需的工业品和生活用品。

而蒙古国现在的意思，就是以为中国是在“故意”通过控制某个港口来影响另一个国家的贸易，但事实并非如此。

【蒙古国部长兼口岸复兴国家委员会主任布·图勒嘎】

依托区位优势，许多货物通过海运抵天津港口后，可以换乘火车驶向内陆省份或换乘中欧班列前往境外。而随着红海危机的连续，越来越多的货商将眼光看向了中欧班列，导致对中欧班列的货运需求已上涨100％。现在中欧班列的整体运力中，约三成用于发货至欧洲，比红海危机前上升18个百分点。

在这种配景下，铁路物流公司或当局机构可能会将更多的资源投入到中欧班列上，以应对货物增长的需要，那么可能会减少对其他线路的资源支持，包罗天津港至蒙古国的列车运输。

别的，运输线路的优先级可能会根据货物的经济代价、政策倾向、客户需求等多种因素进行调整。假如中欧班列因其高效益或政策支持而被赋予更高优先级，可能会导致一些运营商减少对其他线路的运营，以确保中欧班列的顺畅。而据公开信息显示，随着中欧班列的火爆，运费也随之上涨，各班列公司欧线代价已经上涨10%—20%。

【红海危机加剧货运不稳固】

以是，即便是去往蒙古国的集装箱列车减少，可能也是在货物激增情况下的暂时性调整，并非有意针对蒙古国。不光如此，中国为了包管通往蒙古国货运蹊径的畅通，还要建一条新蹊径。

客岁10月份，中蒙两国签署建立中蒙策克—西伯库伦口岸跨境铁路工作组合作文件，双方同意提升互联互通水平，并由中铁四局承建。蒙古国新铁路计划完成后，不光可以连接中国的天津港，还将连接秦皇岛港、锦州港、营口港、大连港、丹东港等新的出海口，并与俄罗斯东方港、纳霍德卡港等出海口相连接。届时，更通畅的物流运输将成为带动蒙古国经济发展的新引擎。

足以看出，中国不光丝毫没有故意难为蒙古国的意思，反而在费尽心机提高中蒙两国的互联互通。

当然，还有一点不能忽视的是，随着蒙古国与其他国家贸易往来的增多，在口岸货物本领有限的情况下，出现集装箱滞留也是正常情况。

【印度和蒙古国共商矿产合作】

比年来，随着国际形势的不停变革，蒙古国的雄伟目标日渐清楚。该国不再满意于与邻国中俄的贸易往来，而是将眼光投向了西方国家。好比眼下，蒙古国就与印度签署协议，要加大矿产资源合作。虽然印度一再夸大，要最洪流平避免依赖中俄运输，但这险些是无法完成的事。

值得一提的是，印度并非是蒙古国唯一接触的国家。从本年开始，蒙古国先后接触了韩国、美国、德国、法国等国，旨在加大蒙古国矿产资源的对外出口。但这方面的运输压力，无一例外要中国来承担。以是我们公道推测，蒙古国现在之以是敦促中国加速货物运输效率，恐也是为了今后与其他国家的合作铺路。

值得一提的是，在客岁蒙古国总理奥云额尔登访华，期间就特别提出了天津港租赁的问题，并敦促中国加速建立。在详细合作上，蒙古国盼望以低价乃至免费租借天津港10公顷地皮50年，用于建立蒙古国对外贸易的大型物流仓储基地，以便向美韩等国家出口稀土。但既然蒙古国增长了货运量，将来免不了会出现货物滞留的情况，在这个过程中，蒙古国还需要多些耐心来解决了。