如果说，我国之前的都会经济是“点状经济”，就是以个别核心都会为支撑，通过发展经济、扩多数会规模，成为中心都会。

随着这些中心都会的体量不停增长，多数会病凸显，而且中心都会对于周边都会是虹吸效应而不是辐射效应。

以是国家才提出了新型城镇化，就是要推动大中小都会协同发展。

所谓的新型城镇化，就是要发展“面状经济”，通过中心都会都会的带动，与周边都会联动发展，形成都会群。

这几年，国家先后批复了19个都会群，这些都会群未来将在全国区域发展格局中承担紧张的地位。

但是这19个都会群，其功能和定位各有不同，也有主次之分。

在这次的国家十四五新型城镇化规划中，对这些都会群的定位也是不同的，可以看出有10个是核心都会群。

这10个核心都会都会群，支持力度又分为三个层级。

第一层级：加速打造世界级一流都会群。世界级都会群，是都会经济的最高空间组织形式，在世界经济中，都占据着紧张的地位。

而世界一流都会群，则是要做世界经济的领头羊。我国提出的这3个世界级都会群，分别是京津冀协同发展、 长三角一体化发展、粤港澳大湾区创建。

第二层级：提升国际影响力的都会群，只有一个，就是成渝地区双城经济圈。

第三层级：推动发展的都会群有6个，分别是长江中游、 北部湾、山东半岛、 粤闽浙沿海、 中原、 关中平原都会群。

这里面前三个都会群，是我国经济体量最高、辐射能级最强的都会群，此中长三角都会群以及跻身世界级都会群的行列。

成渝双城经济圈，是近几年才批复的国家级都会群，但是定位很高。

这四个都会群，各人风俗称之为四大经济增长极，可以并列而称。但是要细分的话，还是可以分为两个层级。

观察这4大增长极，可以很明显地发现，根本都是直辖市领衔坐镇的，以是地位自然非同一般。

那么题目来了，全国到底有没有第五极呢？

着实在地图上可以很容易看出，这4个增长极，分别位于东南西北4个方向，相互之间毗连可以形成一个菱形，而这两条直线相交的点就是武汉。

武汉很早就提出了武汉都会圈，也是国家级的。但是都会圈的体量比都会群要小，而且跟四大增长极相比，武汉都会圈肯定不能与之相提并论。

以是湖北联合湖南、江西三省，提出了长江中游都会群的概念，简称中三角。

长江中游都会群是2015年批复的，是长江经济带的紧张组成部门。批复多年，一直都是一个松散型结构，没有起到太大的作用。

直到成渝双城经济圈的地位提升之后，三省才意识到中三角的紧张性。由于中三角地处我国中部，这4个增长极相互之间间隔过远，中心必要一个支点。

在这个菱形的中心，如果加上中三角，就呈现一个稳固的钻石型。

正由于有如许的地理上风，在去年三省就开始联合呼吁，争取将中三角提升为全国第五极。

但是在国家十四五新型城镇化规划中，这一想法落空，无缘成为第五极。只是与北部湾都会群并列，在全国十大核心都会群中，位居第三层级的位置。

中三角为何会落第第五极呢？

起首，我们在前文中已经分析了中三角（长江中游都会群）的区位上风，在全国区域经济格局中是非常紧张的。

那么，关键题目来了，如今是否必要第五极。我们知道，成渝提升为第四极也是近两年的事。成渝地区固然有成都、重庆两个超多数会坐镇，但是都会群内部各市体量都很小，不能完全跟京津冀、长三角、大湾区这些成熟的都会群相媲美，还必要很长时间的培育。

既然成渝才提升地位，短期内再提升中三角的地位似乎也没有必要。不过国家专门批复了长江中游都会群十四五实行方案，也算是另眼相看了。

个人以为，中三角落第第五极只是暂时的事，未来的地位肯定会提升，但是现阶段另有更紧张的底子工作要做。

第一，就是要提升核心都会的能级。中三角以武汉、长沙、南昌3个省会都会为核心，现在南昌间隔万亿规模另有不小的差距，以是南昌必要提升能级。

第二，加强交通底子办法创建。都会群之间要想形成协同互补效应，交通支撑是关键，现在武汉至长沙之间的高速公路、高铁、城际铁路还必要进一步加密，武汉至南昌之间也是云云，而长沙至南昌间还很薄弱。

中三角短暂落第第五极这并不不测，区位上风是无法改变，以后三省必要更加共同积极，如许才有早日晋级的盼望。