01，大众在环球超丰田，中国市场“拖后腿”

8月3日，《财产》杂志“天下500强”2022年名单出炉，这是衡量环球大型公司的最闻名、最权势巨子的榜单，根据上一年度的业务收入来排名。

细分到汽车行业，出现了一个巨大变革——大众汽车团体以2958.2亿美元的营收位列汽车业榜首，排名总榜单第8名，反超第13位的丰田汽车，夺回“环球最大汽车生产商”的头衔。

只管在中国市场的表现不尽如人意，但在“天下500强”的排名中，大众汽车却高出丰田，成为“天下500强”中最大汽车公司，疾驰利润最多。

与此同时，大众的环球利润也从2020年度的101亿美元，上涨到2021年度的182亿美元。

中国市场却是另一番情况。2021年，大众汽车团体（中国）与其合资企业共交付汽车330万辆，同比下滑14.1%；丰田汽车则上涨了8.2%，到达194.4万辆。

本年上半年，大众汽车团体这种对比更加显着，环球贩卖收入增长2%至1323亿欧元，税后利润为106亿欧元，同比增长25.8%。与之对应的是，在华销量147万辆，同比降落20.5%。

如果单看利润水平，梅赛德斯-疾驰则以272亿美元的利润额成为环球汽车业中最赢利的企业，但疾驰2021年在中国市场的销量降落了1.25%。

这跟我们的印象不太一样。通常而言，中国市场的表现对环球市场具有举足轻重的作用，乃至占到一些汽车巨头环球总销量的40%。

自从2009年高出美国之后，中国不绝没有让“环球第一”的头衔旁落，自然也是很多汽车巨头的第一大市场。

比如说大众、通用、本田、日产、BBA（疾驰、宝马、奥迪）、保时捷、沃尔沃，丰田算是个例外，该公司如今第一大市场为美国，但很快就会酿成中国了。

对于它们而言，中国市场的告急性不问可知。

在此中一些汽车巨头看来，中国市场好的话，团体表现会更好，但似乎也没有想象中那么告急——只管在中国的销量越来越低，利润越来越薄，但环球业绩（重要是利润）却不绝增长。

02，今世、Stellantis、疾驰 、宝马、通用等在华销量下滑，环球业绩大增

最范例就是今世汽车团体（含起亚）了。2021年环球实现销量708万辆，相比2020年635万辆的销量增长约12%，前三季度更是跻身环球前三。此中，今世品牌2021年净利润同比大涨196%，起亚品牌增长145%；另一方面，今世在华合资公司北京今世2021年销量只有38.2万辆，同比下滑了23%，并录得巨额亏损，这是北京今世一连第五年下跌，还没有望见止跌的迹象。

今世-起亚在中国市场跌跌不休，环球销量却一度跻身前三。

中国销量不绝下跌，环球业绩大涨，这一征象不光出如今今世汽车上，也同样出如今Stellantis、疾驰、宝马、通用等汽车巨头上。

环球第四大汽车团体Stellantis的情况跟今世汽车极为类似。日前，Stellantis团体公布了2022年上半年业绩，创记载地实现净营收880亿欧元（约合人民币6055.37亿元），同比增长17%，实现净利润80亿欧元，增长34%，利润率高达14%。

以是，Stellantis就不怎么Care中国市场，只管在华合资公司广汽菲克名不副实了。

2021年，Stellantis在华销量约为12万辆，占环球总销量的 2%；本年上半年，Stellantis在华合资公司之一的神龙公司销量为56370辆，广汽菲克只有1861辆。

环球最赢利的车企——疾驰在中国市场的贩卖受到了阻力，但在环球市场的“吸金”本领更上一层楼。

2022年上半年，疾驰乘用车继承高歌猛进，团体收入到达712.98亿欧元，同比增长16.87%。税前利润为98.51亿欧元，同比增长8.55%；但在中国市场，上半年销量为35.6万辆，同比下滑19.4%。

宝马的“症状”与疾驰类似。本年上半年环球净利润为132.32亿欧元，同比增长65.9%；但在华销量为37.87万辆，同比降落了18.90%。

2021年，通用汽车营收达1270亿美元，净利润达100亿美元，增长56%；但该公司客岁在华零售总销量约为290万辆，也比2020年有所下滑。

上述车企实现减产增收的情况，重要是高端车型销量占比增长，利润也就水涨船高。

03，中国市场竞争空前猛烈，利润菲薄

实在，这也不难懂确。中国车市已从增量市场转向存量竞争的阶段，躺着赢利的年代已颠末去，如今进入暴虐的镌汰赛，雷诺、铃木、DS等品牌究竟上退出了竞争。

就拿汽车品牌的数量来说，环球第二大市场美国除了本土的三大团体外，也就是日系、韩系，再加上德系共约20个玩家；欧洲市场更少了，除了本土品牌外，只有日系、今世—起亚，美系车除了特斯拉外，险些没法驻足。

中国汽车品牌多到不可胜数，由于数量太多，老外还专门给分级。究竟上，很多品牌已经消散了。

中国市场则不一样，除了上述外资巨头均进入外，尚有上百个中国汽车品牌在厮杀，不少已经在市场上站稳了脚跟。本年1-7月，中国品牌乘用车的市场占据率到达47.6%。

有些外资品牌在中国有些不平水土，一部分缘故原由是没有在火热的新能源车赛道上捉住时机。

根据乘联会的统计，本年7月，中国品牌乘用车的新能源车排泄率51.7%；豪华车中的新能源车排泄率8.7%；而主流合资品牌中的新能源车排泄率仅有4.9%。

厮杀的效果就是利润菲薄。本年上半年，汽车行业利润2,129亿元，同比降落26%，贩卖利润率5.5%。

对比天下500强，中国145家上榜企业匀称年利润约41亿美元；而天下500强公司匀称年利润为62.0亿美元，比中国上榜企业高出约50%。

在汽车行业中，排名最高的中国企业是上汽团体，它以1209亿美元的业务额位居第68位，利润为38亿美元，约为疾驰的1/5；而初次进入500强的比亚迪，2021年的利润不敷5亿美元。

04，正是走出去的好时机，中国汽车将诞生天下级品牌

对于一些外资汽车而言，中国市场已经酿成“地狱”级别。这也表明，中国市场竞争日趋猛烈，越来越难混了；而对于气力强劲的中国品牌而言，在竞争云云猛烈的中国市场都可以生存下来，更有气力走向外洋市场。

走到外洋，除了能提拔销量和品牌外，还能带来切切实实的利润。

中国市场再大，也执偾环球的1/3，只有站稳别的2/3市场，才气成为天下级的汽车企业。活着界500强中，排名前8的车企都是环球化企业。

比亚迪日前公布，进军最难的日本市场，这是一个里程碑的变乱。

中国品牌汽车出海面对一个“窗口期”，各国禁售燃油车时间表也在连续敲定与施行，这为在新能源车处于领先职位的中国品牌提供了千载一时的时机。中国新能源车的领头羊比亚迪已经公布将进军最难“啃”的日本、德国市场。

本年上半年，我国新能源车出口同比增长1.3倍，占汽车出口总量的16.6%，增速远高于整个行业。

2021年的我国汽车出口213.8万辆，同比增长102%，仅次于德国(230万辆)、日本(382万辆)，成为环球第三大汽车出口大国。本年1-7月，我国汽车累计出口150.9万辆，同比增长50.6%。

不光云云，还出现了“量价齐升”的局面，1-6月汽车出口均价1.55万美元，同比客岁的1.53万美元，均价小幅提拔。

长安汽车董事长朱华荣等人不止一次表现，将来10年肯定会产生天下级的中国品牌。（文|DA彬）