我国有家公司在所属行业内能排天下第一，你大概想不到，它叫港铁团体。

港铁团体有多强呢？净利润近100亿港元，净利率超20%，放在大A这红利本事是稳稳的前1%，更不消说他是环球唯逐一家可以或许稳固红利的地铁公司。

而他最大的收入泉源也和香港的地方特色一样平常，靠的是炒房炒地，香港国际金融中心就有它的股份。

地铁是一个神奇的行业：你以为它是靠卖票赢利的，实在他是个资产管理公司；你以为它是资产管理公司，他实在是搞地产的；你以为它是搞地产的，它大概还涉及消息出书行业。

本文就将通过地铁公司公开的财政数据，和各人一起见地见地地铁公司真正的气力。

地铁总长度能从三亚到乌鲁木齐一个来回

先看一组能展示我国地铁工程有多弘大的数据：

这么长的地铁再加上一二线几万万的常住生齿，自然带来了巨大的客流量。

营收最高的北京地铁约即是B站程度

单看营收，北京深圳广州武汉四座都会的地铁运营公司营收均突破百亿，北京地铁公司以170亿营收独占鳌头，拿最喜闻乐见的互联网公司来形容，差不多约即是B站的程度。

申通地铁不即是上海地铁

本文并没有统计上海地铁，由于它和绝大多数都会不一样，险些每条地铁都有独立的运营主体。平常我们最常见的申通地铁和别的都会的地铁公司相比，并不是同一口径的财政数据。

申通地铁原来叫做“上海凌桥自来水股份有限公司”，在1992年改名之前他都是供水行业的。而现在撤除上述主业务务之外，部属子公司业务比力繁杂，比如浦江线，松江有轨电车，浦东机场捷运三条交通线，还做点光伏电站之类的交易。

光看净利润，国内绝大多数也都有钱赚

可考数据的23家地铁公司，就有21家净利润为正。

这就很神奇了，众所周知创建地铁是项大工程，光是铺路，地铁地下造价一公里7个亿，地上架桥一公里4个亿，地上地面创建一公里3个亿，尚有地铁自己的造价、维护保养、折旧、前期乞贷的利钱等等开支，票价几块钱一张，这还能赢利？

要真能赢利，肯定是离开了咱们共同富裕的根本原则，票价显然还得再降降。

一年五百亿的当局补贴才是利润重要泉源

这里有一个很关键的指标：当局补贴。

香港地铁靠着房地产年入近百亿港币

要说真的不靠补贴白手起家，环球只有美国纽约和我国香港的地铁做到了。纽约地铁红利也是时断时续，真正做到恒久稳固红利的就只有香港地铁。

香港地铁那地理情况就不消说，这地方就得当炒房，根据港铁团体（MTR)2021年年报表现，香港地铁客岁一年内就创建了2万个住宅单元和两个大型阛阓项目，而原来的港铁就有14个阛阓，11.4万个住宅单元。

比如香港中环国际金融中心，这栋港交所和金管局总部地点的大楼就有港铁团体的股份。

一个北京地铁的资产规模就即是中国电信

作为地铁背后的操盘手，地铁公司自然也是家大业大，作为底子办法创建投资公司，个个体量惊人。

北京底子办法投资有限公司的资产，除了我们熟知的地铁之外还对外投资了不少。

为了建地铁，北京地铁每年“按揭”过百亿

与云云之高的资产对应着的，是巨大的负债。普通点说，就是为了创建地铁大概是别的业务所背上的债务。

而这些负债对应着的，则是还款标题，究竟就算你是地铁公司，乞贷也得还利钱。可考的23家地铁公司，每年“按揭”总计384.23亿元。

到园地产是地铁公司最常见的创罢本事

固然，地铁公司们也没有傻乎乎的靠卖票作为唯一收入，究竟老靠着上面发的补贴也太对不起云云巨大的现金流了，各人纷纷随机应变，拿出了独具各自都会特色的创罢本事。

再好交锋汉地铁部属子公司武汉地铁地产团结置业有限公司，这个公司开辟了一个楼盘名为武汉地铁期间常青城。

这个楼盘位置有多好？如下图所示，楼盘就在地铁口，而且地铁站名字就是小区名字，这个小区1.4万一平，比相近楼盘代价高了20%左右。

杭州地铁也不遑多让。

大概是发展老本行做土木匠程

有些善于修路的就做些工程项目，就像葛洲坝团体前身就是330指挥部，三峡大坝建完项目部就直接转换为土木公司，对于国资土木匠程类的公司来说是种常态。比如广州市部属的广州市轨道交通创建监理有限公司就是专门为土木匠程提供监理服务的专业公司。

同样地铁公司除了创建地铁之外还到场商务区的创建，比如北京地铁部属北京市丽泽都会航站楼创建发展有限公司，这个公司重要负责丽泽都会航站楼综合体一体化项目标开辟创建工作，而这个航站楼又是服务大兴机场的，可以说北京地铁将创建主体由地铁伸向了机场等更广阔的地区。

丽泽SOHO华为总部

巨大现金流做做资金拆解过桥也不错

地铁作为土木匠程的一种，自然存在创建单元，施工单元，施工单元的分包商，涉及主体较多，而主体之间又会相互产生资金流，这使得部门现金会沉淀在一个大概多少单元里，形成了一个小资金池，这就有了金融业务的底子，使得地铁公司可以搞搞金融服务。

北京地铁母公司部属的融资租赁公司

北京地铁部属基石国际融资租赁有限公司，而这个基石国际融资租赁则向长春市轨道交通团体提供了融资租赁服务，而更为传统的土木创建企业比如中国铁建，都会部属融资租赁，贸易保理，中铁信托等多少金融子公司。

北京地铁由于体量大，资金富足在多家地铁中率先实验金融业务，其他公司也有效仿的大概。也就是把钱借出去赚点利钱。

末了一种自救方式则是好好谋划地铁，比如在地铁中投放广告捞点广告费，在地铁内引入商户收点租金，大概搞一个充值卡，收钱之后购买点理财产品，大概雷同于申通地铁在地铁口开展停车场业务，重庆的“地铁穿楼”搞成网红景点等等，但貌似最为辛劳。

为何要修地铁？

修地铁着实是一件苦活。大局观一点可以说改善交通情况、促进民生等等来由，但收效并不快，尤其对于一省主官来说大概任期内都见不到成效，那他们为何要积极推动地铁的铺设？

一位在武汉主政九年的官员的故事，大概可以作为明确这个标题标一个切面。

他刚上任，就积极推行城建，全市一度有一万多个在建工地，给人们的生存带来了诸多未便。市民给他起了一个外号——“满城挖”。

作为土生土长的湖北人，他云云回应：“我不怕别人叫我‘满城挖’，不创建对不起这座都会[4]。”

在他任期内，出现了八条地铁线同时施工的盛况。2016年六号线通车之时，来自国务院的夸奖和竣工礼炮同时抵达——他同年底荣升云南省委书记。

2017年，天下拟新制作都会轨道交通的都会到达50个。

[1] 上海整理所

[2] 中国货币网

[3] 同花顺

[4] 武汉城投千亿负债非典范生存，21世纪经济报道

编辑：周哲浩

视觉计划：疏睿

责任编辑：周哲浩

研究支持：张泽一