前段时间，京东物流（02618.HK）顺遂完成了对德邦的收购。

着实早在本年3月份，就有京东收购德邦的消息，期间京东颠末层层控股，历时四个月，终极把握了德邦66.5%的股份，终于将德邦物流收入囊中。

本次买卖业务京东卓风合计受让转让方持有德邦控股9386万股，团体买卖业务将分三期举行，转让价款合计约89.76亿元，这起快要90亿元的并购案，也创下了快递行业至今为止最大并购金额。

昔日“零担之王”难逃并购运气

提起德邦各人肯定不陌生，创建于1996年，最初靠快运发迹，2018年1月在上海证券买卖业务所挂牌上市，当年股价一度到达30.91元/股，市值达300亿元左右。

德邦在汽运卡航和整拼车等零担业务（60-3000KG的大件快递）方面有着相当领先的上风，更是曾经被媒体称为中国的“零担之王”。

但是“零担之王”的发展之路却并非一帆风顺，2013年开始，国内快递财产飞速崛起，受此影响，依靠传统零担业务的德邦陷入增长迟钝的困局。

和浩繁陷入困局的企业一样，德邦也在寻求转型之路，于是德邦将眼光对准“3～60公斤免费上楼”的大票快递服务，由快运转向快递，试图在快递重货业务市场“先动手为强”。

不外，德邦在“变”，市场也在“变”，在德邦进入转型快递的同时，快递这一赛道上已经涌入大批竞争者。

面对日益拥挤的市场，“半路出家”而且入局已晚的德邦快递显着有些站不住脚，加之转型所要付出的巨大资本对于德邦来说也是“落井下石”，停止客岁年底德邦的快递业务市场份额以致连1%的不到。

而德邦原来的零担业务也在被厥后者牢牢追赶，根据运联智库发布的《2021中国零担企业30强》排行榜体现，德邦快递2021年零担营收106.5亿元，比反面进入此范畴的顺丰快运少凌驾100亿元。

直到2021年，根据公司财报，德邦归属于上市公司股东的净利润镌汰3.8亿-4.9亿元，同比镌汰67%-87%。

给出这份结果单，只能说，就算京东不提出并购，德邦仍旧难逃被收购的运气。

京东末了一块短板已补全

而对于事故的另一个主人公京东来说，此番收购德邦绝对可以说是补充了自身的短板。

那么，京东的短板是什么呢？

熟悉京东的朋侪都知道，京东的重要发力点并不在电商平台的贩卖方面，其真正器重的范畴就是打造一体化供应链物流服务。

许多人都喜幸亏京东上购买家电、家具产物这种大型商品，贩卖之后就要面对运输环节，以是在这类大型商品的运输需求直线上升的同时，京东快运和零担上的短板也随之显现。

而德邦作为昔日的“零担之王”，在零担和快运上的业务本事是毋庸置疑的，而且德邦在快运市场上这些年来累积许多履历，而且拥有现成的天下快运网点布局，假如京东能收购德邦，那岂不是恰好补充了本身零担和快运这块短板！

以是说，此番京东收购德邦，一方面肯定会对京东的物流体系举行优化，提升运营本事，同时对于德邦来说也是不可多得的发展时机。

竞争剧烈，京东加速扩张步调

着实京东迩来几年在物流范畴的收购买卖业务不停在连续，本年2月8日至2月15日，京东物流对中国物流资产共举行了4次增持，合计17.36亿股。

2月25日，京东团体以5.46亿美元认购达达平凡股，买卖业务完成后京东团体持有达达的股权从原有的46.46%上升至52%。

对外并购动作不停，对内京东也在加速新增堆栈的步调。客岁京东物流新增堆栈数目达450个，这个数值相当于2007年至2017年10年间的建仓数目。

那么京东为什么这么“卷”？着实也是这个市场上剧烈的竞争，让京东不得不“卷”。

对比物盛行业的巨头顺丰，就会发现，顺丰这几年也在不停扩张，通过收购、股权投资等方式，将自身的业务拓宽到了多个范畴，好比快运、冷链，以致国际运输服务。

根据2021年中国物流企业的排行，京东的物流业务仅次于顺丰，以是，京东这么“卷”也可以看出他想要“争锋”的野心。

写在末了：

如今传统快递业务的利润空间已经见顶，发展一体化供应链服务已成趋势，如今京东已经在多条理、多方面布局物流服务，这次京东收购德邦之后，依附德邦股份在快递、快运范畴的业务和渠道上风，也将进一步为京东的一体化供应链服务降本增效。