作者：花花小萌主

《中国互联网络发展状态统计陈诉》显示，停止2023年12月，我国网民规模达10.92亿人。2023年，全国网上零售额达15.4万亿元，连续11年稳居环球第一。可以说，网购已与绝大部门人的生存息息相关。尤其在运费险的保障下，“先买再说，不满意就退”，也成了很多人的网购理念。

然而，随着“有人用运费险8个月骗取100多万”“男子开网店自卖自买薅运费险，半年退货3万笔薅到20万”等羊毛党的出现，运费险开始被“审判”。近日来，不少消耗者发现，本身的“运费险”权益被平台取消，一些商家也开始关闭这项服务。还有不少商家在社交平台上表现，从2024年8月下旬开始，他们的店铺自动关闭了“运费险”服务。

作为电商“售后保障”的运费险，为何会被商家大规模“拒之门外”？运费险“退潮”，消耗者还能购物无忧吗？

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一、运费险：在等待中诞生，在争议中迷失

运费险，是指当交易两边产生退货请求时，保险公司对由于退货产生的单程运费提供保险的服务。其初志，是为了进步购物体验，以快速轻巧的方式化解退换货运费的纠纷，同时保障商家和消耗者的权益。诞生于2010年的运费险，最初由淘宝与华泰保险的开启，此后，发展成为电商平台的标配，国寿财险、太保产险、人保财险、众安在线、安盛天平财险等公司都纷纷入局，共享这块蛋糕。通过可查数据显示，众安在线2023年退货运费险服务收入达64.68亿元，同比增长超30%。

运费险目前有两种模式：一种是按最低尺度赔付，另一种是买家自行投保。对于卖家物流的运费险，赔付款由保险公司根据条约负担，保费费率则根据卖家的退货率来确定。比方，如果卖家前三个月的交易笔数小于100笔，且退货率在 0.5%以下，保费为 0.15元；随着退货率上升，则保险费上升。

在很长一段时间内，运费险可以让消耗者“任性退”，有用提升了购买率。然而，随着电商竞争越来越激烈，存量市场越来越难突破，又因为羊毛党的出现，运费险渐渐偏离了原来的初志。

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针对关闭运费险的消息，网友们大致有三种反应：

一种是以商家为代表的声音：他们表现，当前电商平台退货率广泛60%左右，贩卖到账率仅30%左右，关闭运费险，虽然订单少了，但退货率大大低沉了，利润反而上升了。关闭运费险可筛一批随意下单消耗者。

一种是中立的第三方：他们表现，运费险被滥用才导致商家关停，实在大数据风控早能精准识别风险，该赔的赔，该拒的拒，别一刀切啊，否则运费险也得变“鸡肋”。

最后一种是消耗者的视角下：他们表现，有几个顾客，能在退货包运费中得到利益的，真正缘故原由就是没有保障的网购，是高风险的，就网上商品的各种虚伪宣传夸大宣传货不对版的，没有运费险的谁敢买？

从上述讨论中可以看出，本来是想要共赢的运费险，反而成了争议的核心。

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二、几元钱的运费险，为何成了商家之痛？

很多时候，运费险是订单量的钩子，是促进消耗者下单的有力服务。很多消耗者都表现，没有运费险，就不买了。那么，运费险，是怎样把商家困住的呢？

首先，也是最直接的缘故原由，是商家谋划成本的增加。运费险的保险费率是根据退货率来决定的，退货率上升意味着风险率上升，保险费的价格也随之上调，同时还碰面临被拒保的风险。

据相关商家表现，退货率从本来的20%提上升至45%，这一变革直接导致了运费险价格的快速上涨，从3月初的每单4元涨至现在的5.6元，甚职苄些品类的保费已靠近现实运费。

有商家表现，如果继续赠予运费险，那么每个月的运费险成本大概要占到总贩卖额的3%-5%左右。开通运费险——退货率上升——运费险价格上涨——商家成本上涨，成了困局，牢牢困住了商家。

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其次，就是消耗者行为的影响。一则是部门消耗者滥用运费险，利用“运费险”的规则漏洞“薅羊毛”。一样平常操作为，选取有“运费险”的商家，下单后再退货，比如，寄回运费是5元，“运费险”赔付是12元，退一单就可以赚7元差价，退货的数目越多，赚得越多。这也就有了8个月骗取100多万的消息。一位做了十几年电商的商家表现，之前，其运费险保费仅为0.3元/单，消负担不大，对销量也有利益，但被羊毛党盯上后，薅了400多单运费险，保费直接从0.3元/单涨到了2元/单，如果一天发100单，一个月光保费就得多交5100元。

二则，运费险虽然可进步订单量，但也同时增强了消耗者的退货意愿，消耗者对商品的渴望值和挑剔水平也会不停进步。

最后，市场竞争对商家决议的影响。“退货包运费”是平台为了鼓励消耗者下单推出的，当平台上大部门商家都开通了运费险，没有开通运费险的商家就成了弱势。有商家表现，“小店可以关运费险，大店很难关，因为有运费险服务，说明消耗者在店里消耗更有保障，店铺的流量才会高一些，贩卖数据也悦目，所以，即便运费险涨价，我们也还是坚持要上。”

运费险，看似是一种选择，却渐渐成为商家的囚笼，成为商家之痛。

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三、运费险何去何从，消耗者还能购物“无忧”吗？

虽然运费险让商家苦不堪言，但并非一刀切就能解决问题。不少电商平台已经意识到这个问题，并开始解决困境。

本年9月，淘宝推出了全新的“退货宝”服务，如果消耗者必要退换货且操作乐成，退货宝将为其提供首重运费的保障。而对于商家来说，这项服务可以带来25%的成本降幅。

也是9月，拼多多也升级了商家服务费退免权益，将“先用后付”订单的技术服务费率从1%下调至0.6%，而且这一调解已全面惠及全部商家。同时，对于商家参与平台内部活动所产生的商品订单，一旦用户发起退款，平台将全额退还商家原先已付出的0.6%技术服务费。

京东在双十一期间，也对运费险政策进行了全面升级，包罗退换货过程中的包装耗材费用；针对表现出色的商家以及不同产业带的商家，推出了低至1分钱的固定费率以及保费优惠；对新加入平台的商家，提供为期一个月的免费运费险体验等。

另外，国泰产险相关负责人也表现：会增强和电商平台合作，利用大数据分析，识别异常退货行为，对高风险用户接纳限制步伐。

可见，未来，运费险依然会是平台想要推广的售后服务，但后期，会更关注怎样让运费险回归服务消耗者的本质。对于商家而言，关闭运费险固然能够低沉成本，但也同时面临着失单的风险，因此，关键是利用提升商品品格等方式来增强消耗者的购物体验和信托度。对于消耗者而言，在购买商品时按需出发，购物还是要更加审慎和理性，避免因为激动消耗给本身和商家，带来不须要的退货和丧失。

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电商平台大规模关闭运费险这一征象的背后涉及到商家运营成本、消耗者行为影响、平台政策调解及市场竞争压力等多方面因素。想要告竣用户体验与商家利益等多方平衡，让商家有钱赚，让消耗者购物无忧，还必要电商平台、保险公司、商家及消耗者的共同积极，应对这一挑战。