川藏铁路是印度最为忌惮的一条铁路，它与中印实控线之间近来的距离仅仅只有20千米，这条铁路将我国的四川省以及西藏自治区毗连了起来，一旦建成，将有着非常紧张的潜伏代价。那么，你知道川藏铁路对我国来说究竟有什么样的潜伏代价吗？

我国第二大进藏铁路--川藏铁路

川藏铁路是继青藏铁路之后我国规划建立的第二条进藏铁路，该铁门路将我国的四川省以及西藏自治区有效毗连了起来，川藏铁门路表现为东西走向，它的东部是以四川省的省会成都为出发点，中心在颠末5个县市之后，跨过长江上游的金沙江，在西藏左贡县与滇藏铁路接轨之后，颠末八宿等地区通向西藏自治区的首府拉萨市，是我国西南地区最紧张的交通干线之一。该铁门路的全部长度为1838千米，预计投资超3700亿，全线将建立120座桥梁以及47座隧道。

我国从很久之前就已经有关于川藏铁路的建立规划了，在开国初期，我们开始对该铁路项目进行勘查工作，20世纪90年代时，这个项目进入到初步选线阶段，但是由于这条铁路的建立难度着实太高，我们只能将它暂时搁置，后来颠末专家们讨论，我国决定采用兴建新线路与归并旧线路的方式来分期分段建立运营，2009年8月30日，我国正式向外界公布川藏铁路的计划细节。

我国计划将川藏铁路分成4段来进行建立，他们分别是成雅、林雅、拉林以及成都枢纽天府到朝阳湖段，现在成雅以及拉林这两段线路已经分别在2018年和2021年开通运营了，而林雅段也在2020年11月时正式开工建立。下面就让我们来看一看这几段线路的建立环境吧！

成雅线是开始建立乐成的一段，它全长140千米，一共有11个车站，这段线路是由成蒲铁路以及成雅铁路这两段归并而形成的，其中成蒲铁路段的全部长度为99千米，是专用做客运的铁门路，而另一段的成雅铁路全长41千米，计划时速为每小时160千米，作为客货两用线路，每年的货运可以达到1500万吨。

拉林段紧接其后，成为川藏铁门路中第二段修建乐成的线路，这一段干线仅正线长度就已经达到了402.4千米。

拉林段是以拉萨市作为出发点，颠末贡嘎之后，一路向东，最后到达林芝市，这段从拉萨到林芝的铁门路一共穿过了18条断裂带，地震非常频仍，仅在历史上有记载的7级以上大地震次数就有8次，而其他品级稍小的地震更是多的数不胜数。

除了地震之外，拉林段还必要穿过冈底斯山、跨过雅鲁藏布江，因此，为了顺遂将铁路干线建立乐成，修路队只能不断地修建隧道、搭设大桥，其中就包罗有藏木特大桥、桑竹岭隧道等工程的建立。

桑竹岭隧道在拉林段中是Ⅰ级高风险隧道，该隧道内有着高地温以及岩爆等各种各样的不良地质。

这段隧道的全部长度为16千米，但是仅岩爆地区就有9.5千米，因此，修路队在建立桑竹岭隧道时所遇到的岩爆次数超1.6万次，为了促进工程的顺遂进行，修路队想了许多办法，其中包罗设置接力风机来增强隧道内的透风，设置高压洒水来低落岩面温度等等。在全体人员的不断努力下，2018年1月17日，桑竹岭隧道正式贯通，这为拉林段的开通打下了坚实基础。

而成都枢纽天府到朝阳湖段的正线长度为80.6千米，沿途共颠末天府、新津南、寿安、蒲江以及朝阳湖5座车站，该线路的项目投资总额大概达到了126亿元。

在川藏铁路的四段线路中，林雅线才是最难建立的一段线路，这段线路是以四川省的雅安作为起始点，不停抵达西藏的林芝市，整段线路一共设有26座车站，全部长度达到了1011千米。

由于林雅线处在受印度洋以及欧亚两大板块的碰撞挤压而形成的青藏高原之上，受到猛烈的高原腐蚀作用，在加上必要穿越横断山、喜马拉雅山以及雅鲁藏布江地震带等等。

所以沿线的地质活动非常猛烈，地震也极为频仍，想要保证铁路的顺遂修建且后期不会坍塌，那么就必要采用大量的高品级抗震性修建材料，而这就极大的加重了修路队的施工负担，因此，直到现在，林雅线还处在施工建立过程中。

川藏铁路的建立难点

川藏铁路的大部门线路都颠末了海拔高度超3000米的高原，因此，氛围非常稀薄，长时间在此施工大概会对身材造成一定影响，从而严重拖累铁路的建立历程。

不但如此，川藏铁路沿线所颠末的地形落差非常大，最大落差可达3000多米，从成都到拉萨，该铁路一共履历了八起八伏，这对道路施工有着极大的技能要求。

除此之外，川藏铁路沿线的地质非常复杂，因此，本地的生态环境极其脆弱，在道路施工过程中还必要掩护本地脆弱、敏感的环境，这对修路队来说是一场非常大的寻衅。

最后，由于青藏铁路沿线海拔极高，气温非常低，从而会有季候性冻土以及积雪的出现，再加上强风、雪崩、泥石流以及地震等自然灾难，这就大大加剧了该铁路的建立难度。当然，纵然该铁门路的建立难度非常大，现在成雅以及拉林两段线路已经正式运营，而林雅段也在2020年就开始投入建立，信任在不久之后，川藏铁路就能顺遂做到全线运营。

修建川藏铁路的潜伏战略代价

川藏铁路作为我国四大进藏铁路之一，对我国来说有着极其紧张的战略意义。起首它可以动员我国以及西藏地区的经济发展，川藏铁路的建立将极大的改善铁路沿线交通环境，该铁路不但可以为本地人民以及天下各地的游客进出西藏提供了便利的交通，而且还能使该地区丰富的物资更加速速的运输出去。

要知道，西藏自治区拥有非常丰富的旅游资源，大量的游客来到西藏，不但可以促进本地民宿等相关财产的发展，创造出更多的就业机遇，拉动西藏的经济增长，改善这里的人民生活条件，而且还可以促进西藏人民与其他民族之间的沟通交流，进而推进差别民族之间的文化交流和融合。

除了经济意义之外，川藏铁路的建立另有着极紧张的边防意义，该铁路的建立对于维护我国国土完备，维护边疆稳固非常紧张。要知道西藏地区作为守卫我国西南边疆的紧张流派，在西藏修建铁路就可以将我国西南边疆与内陆有效毗连起来，后续一旦发生冲突，我国就可以通过这条铁路源源不断地向西藏运送物资。

除此之外，川藏铁路与中印实控线之间的距离仅仅只有20千米，该铁路修建乐成后，将帮助我国争先占据收复藏南地区的制高点，这使得霸权主义强大的印度极为忌惮。