当我们仔细观察全球飞行航线图时，会发现一个希奇的征象，中国的青藏高原仿佛缺了一块，飞机靠近这里都要绕道走。是山太高，翻不过去吗？还是飞机也会像人一样，患上“高原反应”？

青藏高原这片被誉为“世界屋脊”的地区，均匀海拔高达4000米以上，其最高峰珠穆朗玛峰更是耸立天涯，海拔达到了惊人的8000多米。这样的高度，对于任何飞行器来说，都是一个不容忽视的挑衅。

不过飞机的飞行高度也是很高的，在航行的时间会根据航线长度以及飞行需求等多种因素来机动调解。短航线飞机的飞行高度通常在6000米至9000米之间，长航线飞机则一样平常在8000米至12600米高空飞行。

从这些数据可以看出，不论哪种飞机只需绕过青藏高原的几座最高峰便能安全通行，那么，为何航空公司还是选择避而远之呢？

解答这个题目，需要先来看一段历史。

在二战时期，为了共同抵抗日本，在滇缅公路被封锁的环境下，中美两国曾联手开辟了一条穿越青藏高原的空中生命线即驼峰航线。这条航线的最高飞行海拔有7000米，为反法西斯战争的胜利运送了宝贵的战略物资。

但是，驼峰航线的代价也是极为惨重的，可以说是用血铺出来的航线。在三年的飞行中，共有594架军用运输飞机失落或报废， 坠毁率超过了惊人的50%，许多残骸至今都没找到。

是什么导致了驼峰航线如此高的丧失率？

主要缘故原由便是青藏高原那令人望而生畏的高海拔，尽管飞机的飞行高度看似足以应对，但在实际飞行中，飞机大概会碰到各种突发环境。

例如，当飞机上紧急环境需要处理，或者货舱出现严峻题目时，往往需要迅速下降飞行高度。而在高原地区，这样的下降大概意味着劫难性的效果。飞行高度下降到3500米左右，飞机就要面对青藏高原的群峰了，一旦发生撞击，效果将不堪假想。不要以为青藏高原天很蓝，那是你没见过它下雪起雾的时间，印度洋暖湿气流被喜马拉雅山阻挡，在接壤处气候极其多变。即便是直升机飞的慢一点，在青藏高原也要倍加警惕。

除了雨雾天气比力多外，在喜马拉雅山脉一带，由于山脉高耸入云，当强风掠逾期，氛围会随着山脉的形状形成波浪形的活动。这种活动状态极易引发大气湍流，而大气湍流正是飞机飞行中最大的“隐形杀手”。它会导致飞机出现剧烈的颠簸和震动，严峻威胁乘客的安全。更糟糕的是，由于青藏高原地区污染较小，大气湍流往往更加隐蔽且难以被雷达辨认。浑水大家不敢趟，可清澈见底的河淹死的人最多，因为轻易让人产生误判。

飞机在飞行过程中还大概会忽然遭遇晴空湍流，而飞行员却毫无防备，这样的环境下，飞机的安全自然无法得到保障。

别的，青藏高原的稀薄氛围也给飞机的起飞和降落带来了不便。在高原地区，由于氛围稀薄，飞机的升力和阻力都会相应减小，这意味着飞机在起飞和降落时，需要更长的间隔来加快和减速。就以西藏邦达机场为例，其最长的民航跑道有5500米，比一样平常跑道还要长出700米之多。

为了节流油耗，许多民用飞机也不乐意在这里转场，几个国际上闻名的民航客机制造大公司，对青藏高原的气流环境也不上心，没有详细的数据库，固然也很难统计出来。在这块地方，即便是解放军的炮兵队伍，都要预备一个与低海拔地区不一样的高原射表。

着实另有一个缘故原由值得一说，那就是西藏生齿太少，到这里的飞机数目自然不多。现在整个青藏高原叫得上名字的民用机场不超过10个，而你要知道这是一块120多万平方公里的地区，相当于本地的七八个省那么大的面积，常驻生齿也只有360多万，许多多少牧民藏民一辈子没有出过西藏，没有坐飞机的需求。

近些年进藏旅游比力火爆，游客进藏的交通工具有许多，有开发掘机的、骑小毛驴的、骑自行车的、骑马的甚至另有开着三轮小吃车的，总之五花八门，就是很少见坐飞机去西藏的，除非是去办正事。大多数人去西藏旅游都是自驾和坐火车，顺便欣赏沿途的风景。

因此西藏的飞机航线很少，即便是现在许多客机安全性能都进步了，这里依旧是没有多少飞机。但是对于西藏本地而言未尝不是一件功德，污染小，天更蓝。