欧洲是天下汽车工业的发源地，但是当下却遭遇了前所未有的危急。

大众汽车德国关厂裁人事故仍在一连发酵。近日，大众汽车品牌负责人舍费尔在接受采访时表现，大众汽车要摆脱如今的逆境，不能只靠“创可贴”式的步伐。大众汽车的人力成本如今是其他欧洲偕行的近两倍，必要在3至4年内镌汰40亿欧元，在德国关厂裁人是不可克制的。

而大众汽车此举遭到了工会的反对，代表德国大众汽车工人的德国金属工会已经表现，假如大众管理层对峙关厂和裁人，将于12月1日起举行大规模罢工。

此前，大众方面表现，公司将关闭至少三家德国本土工厂，并裁撤上万名员工，以应对利润降落的局面。如今大众汽车在德国拥有10家工厂，员工约12万人，假如关厂筹划得以实行，将是该企业自创立以来初次在德国关闭工厂。

大众汽车的裁人仅仅是欧洲汽车产业失意的一个横切面。在欧洲汽车市场低迷的大配景下，一场大裁人正在酝酿。据第一财经记者不完全统计，包罗大众、奥迪、福特、Stellantis4家车企以及4家零部件巨头在内的8家企业，将在欧洲累计裁人约5万人。

车市低迷下的裁人大潮

在所统计的车企中，大众汽车是明确裁人人数最多的车企，其次便是同样来自德国的奥迪。

11月初，奥迪宣布筹划镌汰约15%的非生产类工作岗位，以缩减员工队伍，此次裁人将波及德国4500个岗位。此前，奥迪已经宣布筹划关闭布鲁塞尔的一家工厂并在那里裁掉3000个工作岗位。

欧洲汽车制造商Stellantis筹划于来岁1月5日起对西班牙托莱多Assembly Complex近1100名员工实行无穷期裁人，主要是将装配工厂的运作模式从一天两班压缩为一天一个班次。

福特汽车在11月20日表现，由于遭遇经济逆风、竞争压力加剧以及电动汽车销量低于预期，公司将于2027年底前在欧洲和英国裁人4000人，此中大部分裁人岗位在德国。

除此之外，另有许多欧洲车企并未公开透露裁人人数，但已有降本筹划，如德国的另一大汽车制造商梅赛德斯-疾驰，也在思量将每年的成本削减数十亿欧元。

而汽车零部件裁人幅度相比车企更为夸张，有两家企业裁人筹划超1万人。此中博世团体决定要在德国裁人7000多人，汽车供应部分多达3200人。这是这家德国汽车零部件企业今年以来的第3次裁人筹划，今年1月和2月已裁人4700人。

除博世团体外，今年7月，采埃孚宣布，预计将在2028年底前，将其德国员工人数从如今的5.4万人，渐渐削减1.1万~1.4万人。

舍弗勒和米其林裁人人数稍少，此中舍弗勒团体则将在欧洲裁人约3700人，相当于员工总数的3.1%左右，此中在德国将镌汰约2800个岗位，并筹划关闭2家欧洲工厂。米其林筹划关闭其在法国绍莱和瓦纳的两家工厂，这将导致约1250名工人失去工作岗位。

欧洲汽车产业的裁人潮，与疫情以后欧洲车市的一连低迷直接相干。2020年，欧洲新车销量同比降落24%至1196万辆，这也是自1990年有记录以来出现的年度最大降幅。2021年，疫情再叠加芯片短缺的影响，欧洲汽车销量进一步下滑至1175万辆。2022年，欧洲新车销量跌入谷底，为1129万辆。

虽然2023年，欧洲新车市场迎来了短暂复苏。但这种回暖趋势并没有一连很久。根据JATO Dynamics公布的数据，今年8月~10月，欧洲28个市场新车注册量一连三个月同比下滑，此中，8月注册量同比降落了16%，是自2022年6月以来的最大同比降幅，虽然后两个月同比下跌幅度有所收窄，但是JATO Dynamics环球分析师Felipe Munoz表现：“随着年底的邻近，车企越来越多地推出折扣，以清库存。这有助于注册量稳固下来，不应被误以为是市场复苏的迹象。”

大众CFO安特利茨曾表现，自疫情以来，欧洲的汽车需求一直未能规复，整个欧洲地域汽车交付量相对于峰值缩减了约莫200万辆。大众丧失了约50万辆汽车的销量，相当于约莫两家工厂的产能，因此必要进一步低沉成本并进步生产力。

欧洲车企盈利能力恶化

欧洲汽车产业大裁人背后最直接的原因还是来自企业的经营压力。

今年三季度，欧洲车企的主要财务指标几乎全面溃败，几家头部车企的净利润同比下跌幅度都在两位数。大众汽车第三季度净利润从客岁同期的43.4亿欧元降至15.7亿欧元，同比降落63.8%；营业利润为28.6亿欧元，同比大跌42%；营业利润率从6.2%降落至仅3.6%，为四年多来的最低水平。

而作为豪华车第一梯队的BBA（疾驰、宝马、奥迪）更是净利润下滑的“重灾区”。今年三季度，疾驰净利润为17.19亿欧元，同比降落了53.8%；宝马净利润为4.76亿，同比降落多达83.8%；奥迪营业利润仅为1.06亿欧元，同比大跌91%。

对于业绩严重下滑的原因，宝马称主要是受集成制动体系故障引起的大规模产物召回的倒霉影响；奥迪表现欧洲与中国市场的竞争情况恶化，另外关闭工厂、重组业务的付出也大幅增长；疾驰则是直接认可自身产物与市场需求存在摆脱。

高端豪华品牌保时捷也未能幸免，第三季度营业利润同比下滑41%至9.74亿欧元。在业绩公布后，保时捷首席财务官Lutz Meschke坦诚地表现，面临当前的逆境，公司正在积极寻求解决方案，筹划在2030年前削减数十亿欧元的成本，以应对市场变革和业绩压力。

欧洲整个汽车产业除了受销量不振影响外，一场更大的变革正在向欧洲大陆制造业的支柱伸张。在环球汽车电动化局面下，欧洲已经出现了摆脱。

欧洲汽车制造商协会近日发布的数据显示，今年前10个月，欧盟纯电动汽车的新车注册量降落了4.9%，至117万辆，这主要是由于德国的电动车销量同比降落了近27%。

德国汽车工业协会的专家预计，到2035年，德国汽车行业的电动化转型大概导致18.6万工作岗位流失。

(本文来自第一财经)