黄山

“五岳归来不看山，黄山归来不看岳”

黄山是最负盛名的5A级旅游景区，更是天下自然文化遗产和汗青文化遗产双遗产。

黄山一直是上海人休闲度假、登山旅游的最佳选择。

今天，本文带您了解从上海到黄山的三条高铁通道各是什么，各有什么优缺点:

1，杭州——杭黄通道

2，南京——池黄通道

3，杭州——湖宣通道

（其中第一条和第二条已经开通多年，第三条还未开通，预计本年年底正式通车）

一，上海直达黄山，走杭黄通道

上海直达黄山，走杭州的杭黄高铁通道，是一条开通多年，并且非常成熟的高铁路线

上海——黄山，每天从上海出发的排车有11趟，起始点在上海站、上海虹桥站、上海西站和上海金山站都有车次，可供上海市民就近选择，非常灵活。

上海——黄山，走杭州高铁通道的行进方向为:

上海——嘉兴——杭州——建德——千岛湖——绩溪——黄山

这条高铁通道，包括两条高铁:

1上海至杭州部分，走沪昆高铁杭州段，

2杭州至黄山部分，走杭黄高铁。

上海至黄山，走杭州通道，用时约为3.5小时，二等座票价207元，性价比一样寻常

上海至黄山，走杭州通道，有几个缺点:

1，上海至杭州占用沪昆高铁的排车资源，沪昆通道负荷严厉，常年拥挤。

因此留给上海——黄山的排车时间点并欠好，而且也不可能再加车，根本属于见缝插针的排车。

2，杭州至黄山部分走沪杭高铁，绕行路程比较远。

杭州为了照顾下属的桐庐、建德、淳安等地，从杭州到绩溪的铁路在建德绕了一个大大的建德弯。

三角形两边之和大于第三边，云云一来路程比走临安多绕了50%。

等以后，杭州——临安——绩溪的杭临绩高铁构筑了，就能彻底解决绕行太远的问题。

3，杭州至黄山段杭黄高铁计划时速只有250km，而上海至杭州段沪昆高铁是350km，拖了后腿。

这也是为什么上海至黄山，走杭州通道时间普遍较长的另一个缘故原由。

看完了杭州通道，我们再看看第二条南京通道。

二，上海直达黄山，走池黄通道

上海至黄山，走南京——池黄通道，完全得益于本年炎天池黄高铁的顺利开通

上海至黄山，走南京通道，可以到达黄山西站，不同于传统上走杭州通道，到达的是黄山北站。

备注:

黄山北站靠近于黄山风景区的南门，而黄山西站，更靠近黄山风景区的北门，两者玩法不太一样，不要弄混了。

上海至黄山，走南京通道的行进方向为:

上海——苏州——无锡——南京——芜湖——池州——黄山（西）

这条通道包括三段高铁:

1上海至南京部分，走沪宁城际；

2南京至池州部分，走宁安客专；

3池州至黄山部分，走池黄高铁。

其中，沪宁城际时速350km，宁安客专时速250km，这两个已通车多年；

而池黄高铁时速350km，属于为本年炎天新开通高铁。

上海至黄山，走南京——池黄通道，时间普遍在4小时多一点，二等座票价289元，性价比非常低

但是，上海至南京之间高铁线路非常多，因此走这条路，上海局能安排调理的各种车次也比杭州多，每天至少有18趟。

（也包括另一个缘故原由，这条通道一起经过苏锡常发达地域，都有黄山旅游的需求，车票更好卖）

上海至黄山，走南京——池黄通道，有几个特点:

1，它先到九华山，再到黄山，更得当作旅游专线

2，它的人流没有杭州通道大，高铁票更快意买到

3，它是到达黄山西站，可以从黄山风景区西门或者北门上山，人更少，玩法更新颖。

区别于黄山一日游经典的汤口镇南门路线

上海至黄山，走南京——池黄路线也有几个缺点:

一是，以是车次都必要先绕到南京南站，绕行距离的太远

二是，南京至池州的宁安客专时速只有250km，非常拖节奏

三是，宁安客专南下池黄高铁，没有修联络线，必要在池州站停约20分钟——高铁开进去再倒出来，导致团体时间偏长。

别的，上海至黄山，走南京这边目前还有一些新的变化——

2024年10月11日宣绩高铁通车后，上海至黄山，到南京后也可以选择从芜湖南下，走宣绩高铁到黄山北站。

但是，宣绩高铁才刚刚开通不久，天下高铁运行图还没做调整，

（必要到2024年12月 ，才能做2025年一季度的全图调图）

目前，走上海——南京——宣城——绩溪——黄山这条路线，

上海局只排出来一趟车次，仅有的一趟车！G7084

这趟车就是到了南京后，不再去池州走池黄高铁，而是经马鞍山和芜湖，走宣绩高铁，到黄山北站

等2025年一季度，天下高铁运行图再次调图后，走这条线路的排车应该还会比现在更多一些。

毕竟，上海走宣城的宣绩高铁，比走池州的池黄高铁，性价比高多了。

上面先容了上海至黄山的杭州——杭黄通道和南京——池黄通道，但两者无论是时间上，照旧票价上，都不能十分让人满足。

——那么，有没有两点直连式的通道呢？

——有！

本年的下个月，上海局就要开发一条的上海至黄山的新高铁通道:

上海——湖州——宣城——黄山

三，上海直达黄山，走湖州——湖宣通道

湖宣通道，顾名思义，上海出发，走湖州和宣城方向，去往黄山

这条高铁线路是上海到黄山两点之间的最短路径，既不消绕杭州，也不消绕南京，在路程上至少节省了160公里。

这条通道的可否顺利通车，取决于两个关键点:

一是，上海至湖州，沪苏湖高铁的开通

二是，宣城至绩溪，宣绩高铁的开通

沪苏湖高铁

宣绩高铁

最新消息是

1，宣绩高铁在2024年10月11日开通（已经通车），

2，沪苏湖高铁在2024年12月26月开通。

也就是是，只要下个月，沪苏湖高铁按时竣工通车，

上海——湖州——宣城——绩溪——黄山，

这条上海至黄山最短、最快、最自制的高铁新通道就形成了。

（全程时速350km尺度，全程无绕弯）

下面我们再分析一下，上海至黄山，走湖州——湖宣高铁通道的时间和代价怎么样:

1，湖州至宣城，41分钟，二等座57元

2，宣城至黄山，49分钟，二等座84元

3，上海至湖州，52分钟，二等座87元。

三者合计，上海至黄山，必要约2个小时22分钟，二等座票价约228元。

这恐怕是上海局，第一次把上海至黄山的高铁时间，缩短到2个半小时以内。

上海至黄山的高铁票价，也仅仅230元左右，对于上海市民来说，性价比非常高 ，远远超出了现在运营的杭黄高铁和池黄高铁给上海开通车次的时间和代价。

综上所述

2024年12月26日之后，上海至黄山，共有三条完全不同的高铁路线:

杭黄通道

池黄通道

湖宣通道

1，上海走杭州——杭黄通道，

优点，可以顺路经过杭州，可以经过千岛湖，票价不算贵。

缺点，绕路较多，车次较少，杭州至绩溪速度太慢

2，上海走南京——池黄通道

优点，可以稍上苏锡常一起玩，可以到九华山和黄山西

缺点，路线太绕，池州停车时间太长，南京至池州时速太慢，总用时太长，票价花销最高，对上海的性价比非常低。

3，上海走湖州——湖宣通道

优点，时速最快，路线最直，时间最短，未来的标杆车型可以做到2小时到黄山，票价花销也不高

缺点，沿途大城市几乎没有，上座率未知，上海局能排多少车着实欠好说。

上海——湖州——宣城——黄山

末了

祝沪苏湖高铁顺利开通，祝上海——湖州——宣城——黄山新高铁通道早日排车；

也祝上海市民多去黄山嬉戏，两地交情长存。