最近广州车展的“条纹哥”闯出了一条史无前例的赛道，视线锁定“目标物”的精准程度堪比车企都在卷的路障辨认紧急制动。

只见他始终如一地穿着条纹polo衫、眼光刚强地对各个车模进行凝视。

火了之后被模特反向凝视，你来我往谁也不让谁。

@张芮尔

不外这哥现在已经被封号了，究竟车企们正积极破除“香车美女”的刻板印象，往未来科技风、高智感的调性上走。

比起莫名其妙网红带起的虚伪围观热度，照旧自家老总上阵当前线宣传大使味儿更对。

自打5月份北京车展打响“老总网红化”，各家掌门人就忙着走到台前，直播试驾、放狠话、拉踩友商、吐苦水，一言一举动自家牌子站台。

到了年末，更是盘算起手里的牌，冲爆款、搞缔盟、秀高端，想把流量和销量都攥在手里。

作为今年车圈最后一次春晚，车企透了底、也给来岁定了调，看起来热闹，实际上各有各的难关要过。

有些牌子已经不再参加车展，真正大洗牌刚刚开始。

2024年是车圈彻底出圈、大戏轮番上演的一年，车展像个放大镜，哪家火、哪家急了、哪家凉了，网友快看明确了。

01

车圈网红老总霸占流量

车展热闹但没有惊喜

从年头到年末，流量虹吸效应越发显着。确实很热闹，但热闹是少数几家的。

广州车展上，两大顶流是雷军和余承东。都在自己的道路上深耕，一个亲民刻苦，一个狂拽炫酷。

雷总在自家展台倾情介绍超跑小米SU7 Ultra，闯完纽北直接打包运到广州现场。

不指望它能卖成爆款，紧张的是提升整个品牌的代价感和高端定位。

之后亲临小鹏、奔驰、长城、理想、比亚迪、宾利等友商展区，新权势、外资豪车、传统自主品牌雨露均沾。

被评为短视频更新最勤快的千亿总裁，事无巨细向网友们报告逛展行程。

身为小鹏大股东的雷总，坐进小鹏P7+后座，拿捏了赞美的艺术。

虽是竞品但能一块把蛋糕做大，赞赏P7+上市后的抢眼表现，对小米SU7构成了不小的压力。

之后何小鹏回访，夸大新权势在创新和技能研发上的独特优势，表现在产量提升上要向传统车企学习。

大佬一碰面，就四两拨千斤通报了讯号：我们会加速量产包管交付，技能领先，选我们准没错。

余承东靠着一张大嘴自带流量，前段时间透露“最后一界”尊界要在车展上表态，用了三个形容词“很大、很尊、很亮”。

问界、智界、享界车型陆续量产之后，鸿蒙智行（华为推出的智能汽车技能生态同盟）最机密、定调最高的这一界，吊足了大家胃口。

然而尊界把高端机密感一条路走到黑，没有在车展上公开，而是在展区内设置了邀请制的分享空间。

据受邀媒体透露，进入黑帐篷前要罢手机、镜头上要贴胶布，并且签了保密协议。

“高贵式营销”跟平凡观众划清了边界，大家悟了：

豪华品牌打广告不是激励穷人买，而是让穷人清晰地知道这是有钱人的玩具，那种区隔感才是维持假价位的原动力。

@科技疯汇

行业内卷，抱团取暖和更加显着。

小米和小鹏称兄道弟，奇瑞和鸿蒙智行共同打造走量爆款车的野心摆在明面上。

余承东和奇瑞董事长尹同跃一块介绍了智界 R7 和智界 S7两款车，前者大定超过 38000 台、一个月交付量突破一万，后者即将发布新款。

奇瑞董事长尹同跃说，和华为互助一年多，不只是痛苦，更是“革汽车人的命”，但也带来了太多的快乐、满意。

他还直言“跟着华为走，肯定成功；跟着余承东，肯定成功”，互联网企业打入车圈成为信仰，传统车企要不对峙自研，要不让渡些自主权合伙搞品牌。

接入鸿蒙体系的企业和车型越来越多，日系和德系品牌显着转变思路，拥抱在华成熟产业链。

打不外就参加，没工夫去纠结会不会被嘲“灵魂被掏空”，先把车推上市、落地量产是最紧要的事。

重新车规模和重磅程度来看，这次车展没多少惊喜。

烧钱烧得耐性在递减，市场教诲的结果要接纳，品牌急于显现自身的能力边界。

挂在嘴边的是技能升级，在意的是品牌心智赶紧立起来。

蔚小理、极氪、智己等代表潮流方向的新权势，都没有新品上市，转而在智能化上刷存在感。

虎嗅评价为，各家车企都不约而同高喊出“进入智驾第一梯队”的标语，只不外无人披露梯队的尺度线在哪。

蔚来的子品牌乐道目前只发布了一款车，初次以独立展台的品牌身份参展。

巨大的长城展台只展示了一款车，3200平被23辆魏牌蓝山智驾版占据。

旗下的哈弗、坦克、欧拉都没来，团体眼下优先级最高的事变大概就是把蓝山高端SUV的定位种到消耗者脑子里。

“就是为了让大家更加全面地感受到长城汽车智驾、智舱的气力，证明我们一旦认真起来，是真的可以或许玩转智能化技能”，副总裁对这样布展的缘故原由倒也绝不粉饰。

市面上现存的车企没有一个敢不认真，价格战没有止境，消耗风向没人能捉住。

今年前10个月，上汽团体销量同比降落21%。刚上任的董事长和总裁，去吉祥展位试驾上市33天交付已突破2万辆的吉祥星愿。

这款车与海鸥车型价格区间相近，6.99万起售，顶配版本9.88万。

又与9.98万起售的海豚车型在性能上没有显着高下之分，吉祥星愿的性价比让比亚迪都想学两手。

二手车平台也来凑极致性价比的热闹，罗永浩复刻当年砸冰箱的戏码，在现场抡锤砸“价签”，20多万的特斯拉砸价到九万九。

车展像整活不绝的网红直播间，也像砍价的汽车大集，少了些让人眼前一亮的前沿科技产物和对未来的巨大设想。

或许在消耗者腰包收紧、车企前途未卜的当下，大家为生存已经拼上了几乎全部的力气，没有余力去创造未来。

02

有的出局、有的调整战略

洗牌还在加大力度

车展把一堆车企搜罗起来同场竞技，是品牌对外秀肌肉的窗口，也是透视经营状况的晴雨表。

北京车展上周鸿祎爬上车顶，成了最火的车模。广州车展他没来，所投资的哪吒也没一个高管现身。

22年是销冠，之后大幅跌落，今年前10个月只完成年销量筹划的二成，哪吒陷入危急，被曝多次裁员、发不出工资、拖欠供应商货款。

这次在车显现场提供美式咖啡，玩起谐音梗“没事”，被认为是在向外界通报积极信号。

BBA和合资车企们在想办法重新回到舞台中心，借着车展推新品牌、新车型。

奥迪和上汽互助的AUDI，找来郑钦文今世言人，在车显现场展示了AUDI E纯电概念车。

@Tiann-

宝马、奔驰、广汽丰田、本田都带来了新的电车和升级的智能化配置，宝马还公布了首款国产新世代车型将于2026年在沈阳工厂下线的消息。

不外总体声量跟国产新权势比起来，逊色不少。

没有四环的AUDI照旧奥迪吗，得看销量才气知分晓。

与此同时，场外经销商撑不下去却是实打实的，春江水暖鸭先知，离消耗者最近的地方是最直接反映现状的。

天津最大奥迪4S店倒闭，宝马举世首家5S门店北京星德宝也倒闭了。

油转电的期间，注定有批旧东西要灭亡。

有时会损害到车主长处，没法如期提车、售后没保障；有时是悄悄地不再出现。

没有富足的营收和资金流支撑，车企根本不具备参展造势的资源。

今年8月成都车展不少车企都不再开辟布会，只进行简单布展以缩减支出。

大家的共识是，光靠车展上卖车是不可能把营销本钱赚返来的。

在降本增效的大条件下，只有那些高认知度、能用品牌溢价打平车展投入的企业，才乐意搞正式活动。

到了11月的广州，有一些去年参展的车企今年直接缺席了。

高合、极星、合创、远航，退场方式各有各的难堪。

年初歇工停产陷入重整的高合，留下一大批维权车主。

今年上半年销量还不到五千台的合创，被曝出拖欠供应商款子、不退还员工跟投款。

有人最近还看到远航的大幅宣传海报，没成想广告位还没到期，车企先倒下了。

一些合资车和进口牌子找不到自己的位置，开始远离车展这个愈发看重流量的地方，把力气用在最基本的生存上。

捷豹路虎价格一起下滑、老车故障频出，前不久打出了“重塑品牌”战略。

捷达、雪佛兰销量下滑，“车壹条”线下调查发现，北京的雪佛兰4S店正在“清仓大甩卖”，天津一些经营不下去的雪佛兰店已经和别克门店归并。

“合资公司和老牌外资做不好新能源”这一判定，有人觉得为时过早，由于它们还没有正式进场。

也有人觉得已经错过了发展机遇，抓紧搞互助、参加产业链才气多少分一杯羹。

风向瞬息万变，谁也说禁绝。唯一能确定的是，电车已经从车展、市场的少数派翻身成多数派，油车不会份额降到0，但生存机会会进一步减小。

新权势、自主品牌们瓜分的不只是传统中低段位车，尚有国外豪华品牌牢牢占据的高端市场。

今年前三季度，几乎全部超豪华品牌销量都有不同程度的下滑。同比降落57%的劳斯莱斯，没参加广州车展。

车展对这类品牌的销量影响较小，参展意愿原来就不算强，不外缺席照旧透出一种黯淡离场的味道。

想拿下高净值人群的国产新权势，在车展上抢着当C位。

尊界竖起黑色幕墙“谢绝观光”，机密的S800在表面上据说是劳斯莱斯古斯特和享界S9的融合体。

比亚迪瞻仰U8包场展示应急浮水，话题度拉满。

问界M9、昊铂HL、腾势N9，各有各闯荡的细分豪华赛道。

@同砚们好我是华夏老师

部分品牌的崛起不代表整个市场的欣欣向荣，一家企业闯出来，可能有10家在这个过程里当炮灰和分母。

腾讯汽车《远光灯》采访的业内营销人士认为，北京车展是车企最后的盛宴。之后的成都、广州车展都延续了衰落态势，预计来岁上海车展可能会有更多厂家和品牌缺席。

车圈最近的整合新闻，跟车展的变革互为佐证。

极氪与领克两大品牌整合，在不少人看来是有些保守的战略选择，却也更可能是企业对市场趋势的敏锐判定和提前自救。

广州车展后，就是2024的最后一波销量冲刺了。

今年整年乘用车预计超过2680万辆，同比增幅3%，已经是以旧换新的强力政策拉动的结果。相比去年增幅的10.6%，降了不少。

业界有个说法，广州车展是给来岁的市场定调。作为市场上的重要参与者，车企的共同举动代表了市场的指向。

洗牌在加速，卷死那些资金不够的、技能过于依靠外部的、不适应新期间营销的。

消耗者只能寄希望于，自己选择的车企不倒闭，即使倒闭了，也能把售后、维修、换电等保障落实到位，不让每一个车主成为电车大混战的牺牲品。