文 | 新能源行业观察

近来三个月，新能源汽车国内零售渗透率连续突破50%，9月份更是达到了53.3%。也就是说，现在购买新能源汽车成为主流，购买燃油车的人则是少数派。

而三年前的2021年，国内新能源汽车只有不足15%的市场份额。这一飞跃式的增长标志着新能源汽车已经从市场的边缘走向了中央。

根据中国汽车工业协会的数据，2024年，传统燃油车在各个细分市场的销量广泛下降。例如，A级市场的销量下降了12.2%，B级市场下降了4.2%。

随着新能源汽车渗透率还在不停高涨，继豪华燃油车市场备受打击后，曾经一度让燃油车车企引以为傲的主流家庭用车市场，也遭到了重创。

特斯拉首席执行官马斯克克日更是表示，2.5万美元（约合17.8万元）的平常汽车“毫无意义”和“愚蠢”。他认为，在未来，驾驶非主动驾驶的燃油车就好像是骑马或者利用翻盖手机一样“不寻常”。

大概，环球汽车市场的格局将被彻底重塑。

电车全面攻入15万元市场

近两年，“爆款车型”如同雨后春笋般不停涌出。

不管是让理想L7瑟瑟发抖的问界M7，还是引发整个车圈轰动的小米SU7……不浮夸地说，当下的国内新能源市场，“爆款车”似乎已经成为了常态。

如果你过细观察不难发现，爆款车型层出不穷的同时，一个比较有意思的趋势也随之而来：即这些车型不再盲目追求高端，而是在不失品牌背书的前提下，具备了足够“漂亮”的代价，剑指合资燃油车的腹地。

固然，这也帮国内新造车品牌们收获了不错的销量。

10万元级的小鹏MONA M03就是代表之一，上市 48 小时大定单量突破 3 万、上市首月交付量突破万辆，甚至小鹏汽车的销售已经开始对外称 M03 现在单量已达 10 万。

图/小鹏MONA M03 来源/新能源观拍摄

凭借着小鹏MONA M03的强劲表现，9 月，小鹏汽车实现了月交付突破 2 万辆的结果，环比同比均大幅增长，创下有史以来的交付新高。

小鹏MONA M03发布不足一个月，蔚来旗下第二品牌乐道推出的首款产物乐道L60也正式上市。

支持换电且可以租赁电池购买的乐道L60，起售价仅有14.99万。这也使得“爆单”就成为了乐道L60上市后，蔚来首创人李斌和乐道品牌总裁艾铁成的“口头禅”。

乐道L60发布会上，艾铁成就透露“已经爆单了”。越日的媒体见面会上，李斌再次强调，“爆单了，订单量扩容5倍，我之前特别叮嘱过服务器要扩容5倍，不外5倍还是有一点小卡。”

不外，蔚来向来不公布月交付之外的数据，因此，关于乐道L60爆单的具体数字也就不得而知。但有市场数据统计，乐道L60上市72小时的大定命目已经超过了3万台。

除了小鹏和蔚来这两位车企“好兄弟”扔出的重磅产物之外，在10-15万元代价区间的新玩家另有吉利银河E5和深蓝S05。前者11.28万的起售价，成为A级纯电SUV汗青上，第一款上市当月销量就破万的车型。

新玩家不停发力，老玩家也不甘示弱。

懂车帝数据，比亚迪旗下的秦L-DM、海鸥06、秦Plus-DM、元Plus、宋Pro-DM等车型，长期霸榜10-15万主流轿车和SUV市场TOP20的名单前列。

被逼退的油车

在新能源汽车正以迅猛的势头改变着行业的格局时，燃油车市场正面对着亘古未有的挑战。

中国汽车工业协会（中汽协）的数据表现，2024年1-8月，我国传统燃料乘用车在各个细分市场均出现了不同程度地下滑。具体来看，A00级市场下滑了63.7%，A0级市场下滑了3.5%，A级市场下滑了12.2%，B级市场下滑了4.2%，C级市场下滑了17.7%，而D级市场更是下滑了39.6%。

不丢脸出，燃油车在各个细分市场的份额都在镌汰。

具体到代价区间，尽管10-15万元的传统燃料乘用车仍旧占据着较大的市场份额，但其销量已经出现了明显地下降。本年前八个月，这一代价区间的传统燃料乘用车累计销量为319.3万辆，同比下降了11.4%。

根据中国乘用车市场信息联席会（乘联会）的数据，10-15万元的代价区间一直是中国乘用车市场的主流，本年前8个月，这一代价区间的市场占比高达33%，远超其他代价区间。

然而，在这个曾经由燃油车主导的市场中，新能源汽车正在渐渐占据优势，燃油车的市园职位正在逐步被减弱。

乘联会的数据，2024年9月，我国10-15万元代价区间的乘用车销量为1020871辆，占市场份额的24.55%。

在销量排名前十的车型中，仅有三款为燃油车，其余七款均为新能源汽车。分别为宋PLUS新能源、秦L、秦PLUS、海豹06 DM-i、轩逸、朗逸、元PLUS、速腾、宋L DM-i和驱逐舰05。

图/2024年9月10-15万销量排行榜 来源/乘联分会 新能源观截图

这一趋势表明，新能源汽车正在渐渐成为消费者的首选。

一位开了20多年车的老司机在个人社交平台账号里写道，换了三辆（燃油车），下一部车准备换纯电的。

为何电车成为更好的选择？该老司机表示，“市内上下班通勤开个电车，倒不是说多么的省钱，而是电车的智能驾驶可以缓解市内交通带来的开车疲惫感。总而言之，智驾就是我选电车的核心需求。”

一位曾是油车死忠粉的网友，甚至一度讽刺过第一批电车用户是“纯韭菜”。然而，现在的他，成为本身口中的“韭菜”。

该网友表示，选择电车一是和指标有关，二是代价太香了。“别的，电车的各自补能体系也已经非常完善，顺应时代的发展电车也已经成为主流成为了最优选。”

油车最后防线失守？

新能源汽车的浪潮正在以亘古未有的速度席卷整个汽车市场，从豪车到中高端市场，电动车已经成为主导气力。

数据是最直观的体现。2024年，一个本来设定在2035年才需达成的目的——新能源汽车渗透率超过50%——被提前11年实现了。

图/2024年4月中国新能源汽车销售渗透率超50% 来源/乘联分会 新能源观截图

现在，随着燃油车最后腹地遭受打击，可以预见的是，新能源汽车渗透率还将大幅提升。为了进一步佐证这一预判，《新能源观》咨询了近百位消费者，发现有近70%左右到场观察的消费者都提到，下一辆车将会是电车。

以此不难推算，到2027年，国内新能源汽车渗透率有望达到70%。

这背后，国家政策的大力大肆扶持起到了至关重要的作用。比如进步报废更新补贴标准、减免购置税、免费上牌等，极大地低落了消费者的购车成本，激发了市场对新能源汽车的需求。

根据最新置换政策，国家对符合条件的汽车报废更新进步了补贴标准，燃油乘用车和新能源乘用车分别可得到1.5万和2万元的补贴，尽管这一标准相比之前的7000元和1万元均有了明显提升，但可以看到，新能源汽车的补贴力度还是明显高于燃油车。

利好政策自然对新能源汽车有利，但消费者“弃油车”拥抱电车更直接的因素还是，电车可以更好地满意消费者的需求。

首先，10-15万代价区间的消费者，最为关心的还是省钱，因此便宜是最好的杀手锏。

这也是为什么乐道L60上市之时，李斌和艾铁成一直不停帮消费者盘算，用车成本和“代价盘算”。

艾铁成不光详细盘算了乐道L60的月租电池就是一箱油的钱，还直白地表示，乐道L60的保费很低，可以做到三年不回店，第三年只必要换一下刹车油就好了。

其次，消费者“既要又要”的心态，使得代价相同的情况下，拥有更好的驾驶体验和智能化配置的电车，优势明显。尤其是在智能座舱和智能辅助驾驶配置方面，相较于电车来说，燃油车的差距就更为明显。

毕竟现在，15万级的纯电车型都能配备L2+的智能驾驶，享受天下都能开的都会NOA。

再次，也是影响消费者购买尤为关键的因素——随着电车的不停完善，消费者关于充电、续航等方面的焦急，正渐渐消散。

在早期，电动车的续航能力和充电便利性是消费者最关心的问题，这些问题也是消费者选择电动车时最大的顾虑。现在，电池技能的提升和充电桩数目的增多，使得“600公里的NEDC续航里程”和“充电15分钟，续航400公里”的速度，日渐成为越来越多车型的标配。

比如12.58万元的吉利银河E5续航为530公里；12.98万元的小鹏MONA M03续航达到了620公里。

华为智能充电网络领域总裁王志武提到，预计到2028年，高压超充车型占比将超过60％。这意味着，消费者最为关心的充电难、充电慢问题，即将得到办理。

这么看来，不管是代价还是性能，抑或是体验感，燃油车的优势险些殆尽，被代替指日可待。