半岛全媒体记者 马正拓

为确保港口与船舶安全，避免发生海上事故，防止海域污染，汽船的进出港、靠离泊都离不开引航员的引领。9月19日正值天文大潮，一艘满载30万吨原油、吃水深度达20.3米的超大型油轮“融达”轮在进港过程中，突发主机失控故障，失去动力，如不及时处置惩罚轻则封堵航道重则可能原油走漏。危急关头，青岛引航站的引航团队冷静岑寂，凭着杰出的专业技能和坚强的拼搏精力，历时4个小时，引领“融达”轮顺遂靠泊，乐成化解了一场庞大海上危机。

当天14时许，船长333米、宽60米，满载30万吨原油的“融达”轮，在青岛引航站一级引航员舒振军的引领下，正按计划向胶州湾内的船埠驶来。15时16分，该轮主机突发故障无法启动。此时船速为6节，正顺水飞行，航道流速达2节，当天又正值天文大潮日，事发海域风高浪急。这艘失去动力的“庞然大物”，给后续处置惩罚带来了亘古未有的挑战。

经与船长交流后得知，短时间内该轮主机故障无法排除。眼看情况危急，但舒振军丝绝不慌，冷静岑寂地指挥拖轮在指定位置带缆，向交管中心、青岛引航站等上报船舶失控情况。

接报后，青岛引航站立即组织团队对情势进行研判：此时正处于大潮急涨时段，“融达”轮所处的位置颇为尴尬，即将进入大桥岛航道的流水和沿主航道的流水交汇处，流急且流向复杂，相应增长了控制油轮的难度。如果此时掉头出去，云云超大型油轮必然会将航道封堵住，再加上掉头之后需顶流飞行，油轮又失去了动力，短时间内无法让出航道，海上交通将被迫停息；如果继续前行，2海里之后将到达团岛水域，大潮汛时流速达到3节，而且离船埠越来越近，由于胶州湾内部地形复杂，一艘30万吨级的无动力油船风险极大，极可能出现碰撞船埠或搁浅的严峻效果。

时间不等人，必须立即作出科学果断的决策！经过综合分析研判，凭着对引航团队专业素养的高度自信，青岛引航站果断指示火线引航员舒振军：继续前行，到胶州湾内择地下锚，后方的引航团队也已乘坐引航艇前来与其汇合。得到指示的舒振军精力大振，凭借丰富的引航履历和精湛的引航技术，稳稳地控制大船缓缓前行。

16时许，由青岛引航站站长、党总支书记宋学斌，分管生产的副站长李磊，安技科副科长盛晓强、王旻昊，值班主任王磊五位引航员组成的救援引航团队顺遂登轮，与火线引航员协同处置惩罚此次危机。此时，“融达”轮已进入团岛水域。这是青岛港区初次发生30万吨级满载油轮失控险情，使命困难，风险极大，一旦处置惩罚不妥，效果不堪设想。另外，交管中心已经暂时实行了海上交通管制，所有船舶停息进出港。

“既要保障船舶安全，还不能影响港口的正常运转。”舒振军事后回想，当时面对的压力可想而知。但为了淘汰港口的停滞时间，船埠的物流运输耗时以及船东的费效开资，他照旧打算引领“融达”轮靠泊。这一想法得到了引航团队的高度认可，各人一起深入地剖析了每个风险点，充分进行风险评估和研判，终极决定靠泊。

这是有史以来青岛初次靠泊无动力满载超大型油轮！当船长得知青岛引航团队的决定后，喜出望外，紧锁的眉头伸睁开来，连声致谢；交管中心也长舒了一口吻，叮嘱留意安全；船埠接到做好靠泊预备的通知时，高频里传来了冲动的欢呼声。关键时刻，青岛引航员把所有的责任、困难和风险都扛在了自己的肩上，展示了青岛引航先锋的专业精力。

接着，舒振军立即调解方案，按照靠泊计划带拖轮，不仅要控制好油轮的转头速率，还要控制好纵向速度，靠泊时要控制好拢速，在有限的时间窗口把船靠上，避免在潮流急落时靠泊。这期间，他同时指挥9条拖轮，留意力要保持高度会集，每个指令都要精确无误。此时，舒振军已经站立了3个多小时，嗓子也已经哑了，但他已顾不上这些，只想着尽力以赴地完成这个特别使命。

在舒振军的缜密指挥下，在青岛引航团队的现场协作下，17时50分许，“融达”轮顺遂安全地靠泊船埠。这是青岛港有史以来初次靠泊无动力满载超大型油轮！在船埠上见证这场触目惊心的“海上大救援”的各单位，不约而同地向青岛引航团队竖起了大拇指。

满载30万吨原油的超大型油轮一旦发生事故，造成的丧失难以估量。在巨大的压力眼前，青岛引航员没有丝毫退缩，而是以刚强的信念和果敢的行动，为船舶的安端赖泊保驾护航。此次救援不仅考验了他们的应急反应本领，也再次向外界展示了青岛引航对突发变乱的应急处置惩罚本领和团队协作程度。事后，船方对引航员高超的引航技术和临危不乱的专业素养赞不绝口，海事部分和青岛港对引航站的责任担当以及顾全大局的态度高度歌颂，再一次擦亮了青岛引航先锋的光辉形象。

今后，青岛引航站将在青岛市交通运输局局党组的刚强向导下，勇于担当，敢为人先，不停提高服务质量，夯实引航技术，擦亮“水上国门形象第一人”的品牌，为建立交通强国鞠躬尽瘁，为港航安全保驾护航，为港口的繁荣稳固贡献更多引航力量。