谁说印度没有高铁，半高铁难道不是高铁？

当“印度制造”名扬世界的愿景，已经成为莫迪当局的奢望，“半高铁”如许的畸形存在便应运而生，甚至还反向冲破了世界纪录。

面临印度国内价值千亿美元的高铁项目，各国态度却是避之不及，甚至就连乐于向邻国伸出援手的中国，都冷静地选择了无视。

为何各国会放着这么大的“蛋糕”不去吃？其实这并非各人不想吃，而是不能吃，要是硬着头皮吃的话，了局就会和日本一样悲惨...

被日本“抢”走的中国订单

印度，一个神奇而又“神奇”的国家。

明明坐拥着仅次于中国、美国和俄罗斯的全球第四大铁路系统，但印度的铁路技能，却连日本都追赶不上，甚至可以说是望尘莫及。

缘故原由其实很简单，因为印度现有的绝大部分铁路系统，都是来源于英国殖民时期的遗产。

固然这些铁道和火车年久失修，可它们承载着的，却是整个印度的喜爱。

在印度，坐火车是印度群众们长途旅行最紧张的方式，同时也是性价比最高的出行方式。

想必各人都曾为印度火车上“挂”着的三哥们，捏过一把汗，而且实际上印度火车出事故的概率，也远超任何国家。

根据印度国家犯罪记载局的报告可以得知，在2017年到2021年间，印度有超10万人因火车事故死亡，平均每年都要有2万三哥魂归恒河。

即使火车事故率如此之高，可仍旧挡不住三哥们的乘坐热情，这种环境进而导致全部压力都被丢到了莫迪当局身上。

莫迪当局深知铁路改革的紧张性，以是他们便决定向高铁发达国家求援，而相近的中国，自然就是最好的选择。

中国高铁的气力，自然不用小编多说，从全世界范围中“中国制造”的包含面积中就可以看出，中国高铁已经是世界第一。

然而，拥有“新干线”技能的日本，却怎么都见不得中国好，以是他们便计划从中横插一杠，试图抢走印度高铁这块“大蛋糕”。

在12个国家的联合竞标中，日本以毫无底线的方式，从最被看好的中国手里，抢走了这个项目。

但是！就在同一时间，莫迪当局也暴露了“得逞”的笑脸，而中国也完美避开了这块“烫手山芋”...

信息来源：2015年9月25日发表于环球网——《印度抛高铁诱饵引多国竞争》

抢来的“烫手山芋”

印度之以是会选择日本，其实不但是因为日本给的筹码高，更紧张的是出于地缘政治的考虑。

在印度铁路工程方面，日本早在十年前就已经进入印度市场，同时也和印度创建起了肯定的友谊。

再加上彼时的安倍晋三，是一门心思想要让中国吃瘪，以是印度高铁的项目，也就毫无牵挂的落到了日本手里。

2015年12日，日本时任首相安倍晋三出访印度，和印度总理莫迪一同展望了两国合作的精美未来。

以日本的“新干线”技能来看，想要改善印度铁路系统并非难事，以是两边很快就敲定了相干事宜，只是日本所付出的代价，显然已经超出预期。

由日本修建的孟买-艾哈迈达巴德高铁项目，总长508公里，途径12个站点，一旦建成，必将造福印度半数国民。

可惜的是，莫迪当局穷啊，而这项资本超过1万亿卢比的大项目，又岂是印度能够独自负担起的？

一瞬间，安倍蒙了，说好的我帮你创建，如今怎么连钱都要我出？

怎样米已成炊，两边只能就资金问题进一步探究，于是后来便有了一场怎么看怎么赔的投资。

总资本1万亿卢比的高铁项目，印度当局提供1000亿，两个邦当局各自提供500亿，至于这剩下的8000亿，自然是由日原来出。

就如许，日本以0.1%利率的贷款方式，又借给了印度8000亿卢比，至此，这个项目才终于有了开展的苗头。

只管日本付出了“凄惨”的代价，但项目好歹是谈成了，只要能够尽快创建好这条高铁线路，那借出去的钱早晚会被莫迪当局还返来。

可惜的是，安倍却再一次低估了印度的“神奇”水平，他甚至都开始后悔从中国手里抢走这块烫手山芋。

2015年敲定的项目，2017年才正式动工，原计划2022年可以全面竣工，但直到如今，印度群众也没能坐上新干线技能高铁。

印度对未来发展的假想，永久都是那么宏大，可真到了现实中，存在的阻力却不是一星半点。

那些身处于印度社会底层的三哥们，俨然已经成为印度高铁梦的最大阻力，因为他们不乐意高铁线路穿过自己的乡村，更不乐意失去仅剩的土地。

印度当局没钱赔偿，底层人民寸步不让，因为征地难的问题，导致高铁创建几度陷入停滞。

制止到2021年，印度当局才征收到30%的高铁用地，而远在日本的安倍在得知这个消息后，心里就别提有多难受了。

这8000亿卢比已经借出去了，固然定期还能产生0.1%的利钱，但想要把钱要返来，无异于登天之难。

印度赚钱印度花，一分别想带回家。

这句话并不是空穴来风，而印度活着界贸易中的信誉，显然也渐渐沦为了笑话。

对待外企，印度不停承袭着复杂多变的态度，投资之前，你可能是印度最好的朋侪，但一旦外企在印度挣到了钱，那贫苦可就多了。

当外企在终于在印度站稳脚跟后，各种查税和罚款便接踵而至，别说是小小的日本了，就连中美两国的企业都在印度吃到过不少苦头。

信息来源：2024年6月27日发表于中华网-消息——《印度再次上演“杀猪盘”简直就是“外企坟场”》

安倍把这8000亿卢比投进去后，除非是高铁建成并可以盈利，否则印度是万万还不上钱的。

然而，这高铁项目迟迟无法推进，就导致安培仅剩的念想也沦为空谈。

正是因为这些缘故原由，印度高铁项目在全球贸易中变成了“投资坟场”，就算此中可以产生千亿美元的利润，但就如今而言，投资就即是“白给”。

日本吃到了凄惨的教导，但印度却不能停下高铁发展的脚步。

可惜的是，印度的“半高铁”，显然无法拉动其庞大的野心...

信息来源：2022年6月23日发表于环球网——《抢走中国订单后，日本陷入“印度高铁困局”》

印度半高铁的“世界之最”

2019年，印度推出“致敬印度”号半高铁，刚一面世就连续冲破世界纪录。

时速160公里，荣获“最慢高铁”称号；票价从3000卢比（约合人民币288元）到250卢比（约合人民币24元），成为“全球票价最低高铁”。

印度再一次印证了自己的“神奇”之处，可就在印度人民还没来得及欢呼时，却又被几头牛“撞碎”了印度高铁梦。

2022年10月，印度刚推出新一代半高铁“致敬印度2号”第二天的时间，在运行时不慎与几头牛相撞。

信息来源：2022年10月9日发表于每日经济消息——《印度新版“半高铁”，与多头牛相撞受损……刚刚投入运营数日》

固然现场没有职员伤亡，但致敬印度2号的发动机却严重受损，维修了好长时间才终于正常运作。

这并没有取消印度当局的积极性，可是印度的牛显然已经“盯”上了半高铁。

和印度火车雷同的是，印度半高铁也是事故频出，仅仅是2019年一年时间，就发生了5500起撞牛变乱。

此事不断在国际层面发酵，印度也因此沦为全球笑柄，可在莫迪当局眼里，外界舆论就是在对“印度制造”的污蔑。

显然，印度还不敷自知，而三哥们想要借高铁翻身的愿景，依然还有很长一段路要走。

信息来源：2022年9月29日发表于环球网——《“半高铁”拉动印“高铁梦”，分析人士：印“高铁经济”如今前途未卜》

结语

固然印度的高铁梦面临着很多拦阻，同时也没有其他国家乐意涉足，但实际上印度高铁仍在缓慢进步。

直到本年初，印度多处高铁高架桥已经竣工，莫迪当局也表示会继续加大高铁创建力度。

然而，印度人民真正能坐上高铁的那天，短期内肯定是看不到了。

信息来源：2024年1月8日发表于上观消息——《印度想借高铁“翻身”，咋就这么难？》