正在建设的渝昆高铁云贵段发生了一起令人揪心的事故，造成6名施工人员殒命。事故发生时间是8月18日早晨7点30分左右，地点位于云南省寻甸县境内。其时施工人员正在准备架设渝昆高铁云贵段腊味特大桥的第9孔梁，不意架桥机的导梁突然失控掉落，造成庞大伤亡。

现在的报道并没有对事故现场举行太多形貌，很多网友也不太清晰架桥机导梁是什么东西，所以出现了很多不解和猜测：为何一次事故会殒命这么多人？架桥机在架桥时如何运行，为何它的导梁会突然掉落呢？

渝昆高铁是一条高速铁路，利用的也是高铁架桥机。这条高铁连接了重庆市和云南省的昆明市，全长699公里，设有车站21座，计划时速350公里，途经重庆、四川、贵州、云南四个省，是我国《中长期铁路网规划》）中“八纵八横”高速铁路主通道之一“京昆通道”的紧张构成部分。

云贵川的地形复杂，天然就要架设很多大桥。腊味特大桥就是此中之一，位于云南省寻甸县境内，全长达到了1963米。在这种特大铁路桥的建设中，为了加快施工进度，一般都会接纳架桥机。

一般的施工过程是先把桥墩浇筑好，巨大的架桥机再从已经架好的桥面上依靠自身动力向前行进，爬到下一个桥墩上。然后就可以将在梁场预制好的桥梁分段运过来，由架桥机直接吊运到对应的桥墩位置放下来，一段桥梁就架好了。

图片与本次事故无关

架桥性能自主行走，可以一连作业，施工服从非常高，布局非常复杂，重量也很大。高铁的预制桥梁分段长度有24米、32米和40米等不同规格，接纳钢筋混凝土预制，重量大的可达900吨。为了能承受和吊运这些桥梁分段，架桥机自己重量也有几百吨。那么这次事故中掉落的架桥机导梁，又是一个什么设备呢？

笔者发现一位“彩云交通圈”网友曾经拍摄过渝昆高铁寻甸段的架桥作业场景，以及腊味特大桥的架梁准备现场，可以看到这里利用的是一台黄色的导梁式架桥机，主要由提梁机主梁、导梁机主梁、各类支腿以及多台天车构成。所谓的导梁就是引导梁机的主梁。

当需要架桥时，这种架桥机的提梁机主梁和导梁会通过支腿架在两个或多个桥墩上，提梁机主梁在上方，导梁在下方。这时间运梁车从已经架好的桥面上运来桥梁分段（梁片），与架桥机对接，梁片被推到导梁上，然后运梁车就开走了。

图片与本次事故无关

这时提梁机就可以用天车将梁片吊起，然后导梁会向前方移动，一直伸到下一个桥墩处，再放下支腿支撑。这就相称于将导梁从桥梁梁片的下方抽了出来，然后就可以将梁片向下放，在桥墩上就位了。

此后提梁机主梁会继续向前移动，再次来到导梁上方，运梁车运来下一节桥梁梁片，再次架设下一节桥面。整个过程非常流畅，耗时很短，有的还可以直接在刚架好的桥面上铺轨，大大提高了高铁建设的施工服从。

图片与本次事故无关

由于需要承载桥梁分段和架桥机自身的重量，导梁的布局很结实，自重固然也很大，可达百吨以上。从布局上来看，导梁通过支腿架在已浇筑完工的桥墩上的，而且还要常常承载梁片，如果支腿支撑出了题目垮塌，导梁就很有可能从桥墩上掉落。

还有一种可能性是桥梁梁片被运送到导梁上时，出现了位置毛病，重量不均衡，也有可能导致导梁坠落。

云云巨大而沉重的导梁从几十米高空砸下来，力量可想而知。由于导梁的移动和支腿的安装撤收都需要工人作业，一旦发生事故，工人可能从高空坠落，下方地面上的工人也有可能被掉下来的导梁砸到，伤亡会相称惨重。

此次事故的缘故原由还在观察过程中，但施工作业中肯定出现了忽视安全的现象，有可能存在作业不规范，大概是未能及时发现架桥机的异常，效果变成了惨重的事故。根据我国的生产安全事故品级划分标准，造成3人以上10人以下殒命的属于较大事故，渝昆铁路寻甸段这次事故应该就属于较大事故。

现在该工地已经停工，正在继承观察。相信在得出观察结论之后，相关责任人会受到相应的惩罚。毕竟是6条性命，再次为安全生产敲响了警钟。