金山寺

甘露寺

镇江，古称宜、润州和京口，地处江苏省西南，北邻长江和扬州隔江相望，西邻省会南京，东接常州。

镇江历史非常久长，史书资料有关镇江记载，可以追溯到春秋时期的“朱方”。

镇江以王安石一句“京口瓜洲一水间”和白娘子传奇“法海金山寺”而著名天下。

镇江，面积不大3800平方公里，生齿也不多320万，GDP5300亿。

今天小编不谈镇江的历史，也不谈镇江的经济，只讲镇江的高铁发展与规划，以及为什么丹徒站将成为镇江高铁发展的重点？

一，镇江的高铁站

镇江高铁站

1，镇江有个默默无名、颇有喜感的天下第一，人均高铁站天下第一

（不是人均GDP，是人均高铁站[捂脸]）

镇江只有300多万人，却拥有十个高铁站，匀称一个高铁站对应30万人，这个人均数值不仅在苏村排第一，在天下也排第一。

——固然上海的高铁站更多，达到14个高铁站，但架不住上海人多2400多万，因此人均高铁站下来，照旧镇江第一。

镇江城区高铁站

2，镇江城区高铁站的功用和分别

镇江城区有四个高铁站: 镇江站、镇江南站、丹徒站和大港站。

镇江站在镇江老城润州区中山西路，主要对接京沪普铁和沪宁城际，线路呈东西方向，连接南京站和常州站。

镇江站，另有一条镇江站到连镇高铁的高铁联结线，因此镇江站也可以直达扬州东站。

镇江南站在南山风景区的西南侧，为2011年迎接京沪高铁开通，镇江构筑的第一座高铁站。

现在只用于京沪高铁的停靠，向西连接南京南站，向东连接常州北站。

丹徒站位于镇江市丹徒区东部，是连淮扬镇高铁的终点。

注意: 连淮扬镇高铁的终点在丹徒站，不是镇江站，镇江站只是联结线。

现在丹徒站有连淮扬镇高铁和沪宁城际两个高铁，外加一条老普铁。

但是未来丹徒站还将增长3条新高铁，并且丹徒站会增长新站房，增长台线，是镇江未来高铁建设的重点。（后面详细讲）

另外另有一个听说，丹徒站改扩建完成之后，会更名叫“镇江东站”，现在已经在做规划了。

（现在镇江市另有一个镇江东站，是一个废旧的货运火车站场，正在拆除，信任这件搞定后就会把镇江东站的招牌挂到丹徒站）

镇江东站效果图

末了一个是大港南站，位于镇江新区，2020年建成，是当时连淮扬镇高铁的配套工程，规模2台4线。

大港南站

大港南站主要由于连淮扬镇高铁在镇江拐了一个大弯而生，现在是发展镇江新区的高铁站，过了大港南站就是五峰山长江大桥，向北连接扬州东站。

这里先留个挂念——镇江城区的四个高铁站，未来丹徒站将脱颖而出、独领风骚！

不信，您继续往下看。

二，镇江已经通车的高铁

镇江现在正在运营的高铁有4条，三横一纵。

第一条是最快的、也是级别最高的京沪高铁（江苏部分）。

京沪高铁 江苏段

京沪高铁在镇江中部东西方向穿城而过，为镇江留下一座镇江南站。

京沪高铁已经开通13年，运营非常成熟，客流常年火爆，而且一直号称中国国铁团体最赚钱的高铁，现在已经在上海A股上市。

京沪高铁江苏段在江南举足轻重，广为市民熟知，这里不消赘述。

另外，京沪高铁实验的是大站快跑的省际高铁模式，比力得当镇江市民出省大概以最短时间远距离旅行，并不得当苏南各城区、各县城之间的交换。

沪宁城际

第二条是苏南城市自己的方便列车——沪宁城际

沪宁是2010年左右，上海、南京为了方便江南地区（当时还不叫上海城市圈）各城市特别是城区之间的交换，而构筑的一条城际高铁。

沪宁城际和京沪高铁江苏段最大的差别:

• 1，沪宁城际全部走镇江 常州 无锡 苏州的城区，而京沪高铁全部走城郊。

• 2，沪宁城际设站众多，从南京到上海短短300公里，沿途设立20多个高铁站。而京沪高铁江苏段实验大站快跑只有6个站。

镇江也不例外，镇江市的丹阳站、 丹徒站 、镇江站都在沪宁城际的线路上。

第三条是连接苏南各县城的南沿江城际

南沿江城际

南沿江城际为2021年开通，构筑的主要目标是联结江南地区的天下百强县（市），因此有个外号叫强县城际。

南沿江城际的最大特点就是不进城中央，只进县城或县级市，和沪宁城际刚好是一对互补。

比如金坛 江阴 张家港 常熟都在这条强县城际上。

当然镇江的句容也不例外。

南沿江城际为镇江留下一座句容站，而且这个句容站从建设开始，就多预留了1台3线的位置，这是由于镇江句容站未来另有大用处——为南沿江城际和扬镇宁马城际的高铁交汇做预备。

前三条都是东西方向高铁，而第四条则是贯通苏中苏南南北纵向的连淮扬镇高铁。

连淮扬镇高铁

连淮扬镇高铁，又叫连镇高铁大概连镇铁路，说的都是一回事。

连淮扬镇高铁从扬州五峰山大桥过江，到达镇江的镇江新区，并拐了一个巨大的镇江弯。

镇江弯

这一弯不当紧，就给镇江留下三座高铁站: 大港南站、丹徒站和镇江站。

为什么会产生巨大的镇江弯，参见小编的另外一篇文章: 详解连淮扬镇高铁——

https://m.toutiao.com/is/i2eEAb6w/ - 连淮扬镇高铁为什么只有250km，能提到350km吗？详解连淮扬镇高铁 - 今日头条

此中，丹徒站是连淮扬镇高铁的主站，而镇江站是联结线接已往的。

这条联结线的目标是让连淮扬镇高铁和沪宁城际在镇江站交汇，让江北的扬州、淮安、连云港走此联结线可以到达南京。

——由于宁淮高铁还没有建成，现在苏中城市高铁到南京，只能走五峰山大桥过江颠末镇江这条路。

三，镇江未来规划的新高铁

镇江市已经发布公告的高铁规划至少有三条新高铁。

1，扬镇宁马城际

扬镇宁马城际，又叫扬马城际，但其实和扬州没什么关系。

（扬州到镇江这段，使用现有的连镇高铁轨道）

扬马城际其实是从镇江新建的，准确地说是从丹徒站开始新建轨道——丹徒站的紧张性初现。

扬马城际，其实称呼镇马城际更符合，出发点从丹徒站开始，颠末丹阳西站、句容站、禄口机场站到达马鞍山南站。

这条城际在镇江市设丹徒站、丹阳西站、句容站三个站点。

扬马城际

此中在句容站和南沿江城际交汇，句容站是枢纽车站，联结线和站台都已经预留。

扬马城际预计今年12月开工，设计工期4年，2028年建成通车。

届时丹徒站可以向西直达禄口机场和马鞍山，甚至在未来巢马城际通车后，可直达安徽合肥。

因此丹徒站未来在镇江是跨省线路高铁站，作用非常大。

2，镇宣高铁与镇杭高铁

为什么把镇宣高铁和镇杭高铁放在一起讨论呢？

缘故起因很简单，由于他们其实是一条高铁，镇杭高铁是在镇宣高铁的底子上改的。

镇宣高铁早在2019年就开始规划，从镇江的丹徒站出发（又是丹徒站），途经丹阳、武进、溧阳、郎溪到达安徽的宣城。

但是2021年南京要规划建设宁宣高铁，和镇宣高铁辐射作用大量重复。

于是南京就把镇江到宣城的镇宣高铁给废了。

但是阿南能又不忍心把镇江的期盼完全灭掉，后来就发起镇宣高铁从丹徒到溧阳部分继续修，在溧阳并入宁杭高铁，到达杭州。

如许，镇宣高铁颠末阿南的修改就渐渐变成了镇杭高铁。

未来镇江可以直达杭州，不消再绕南京大概上海。

镇杭高铁

镇杭高铁筹划于2021年11月获批，现在仍在规划设计中，预计2025年开始建设镇江至溧阳的高铁部分。

3，镇江至盐泰锡常宜高铁的联结线

盐泰锡常宜高铁

盐泰锡常宜城际铁路，又叫盐宜铁路，是江苏省境内一条连接盐城市和无锡宜兴市的高速铁路。

盐泰锡常宜高铁了贯通苏北、苏中、苏南，是国家八纵八横沿海通道、京沪通道之间的紧张连接部分。

现在这条高铁的无锡宜兴部分已经开工，但是盐泰锡部分由于在那边过长江，修新的跨江高铁桥，争议很大，导致迟迟不能开工。

当然江北的包部分和今天的主角镇江没有什么关系，南京给镇江的规划是修一条镇江丹徒到惠山的联结线。

届时镇江可以通过联结线到达盐泰锡常宜高铁，北通泰州、盐城，南下宜兴、湖州，都非常方便。

这条联结线还在规划报批当中，可能会随盐泰锡常宜高铁的确定一起开工建设。

四，为什么丹徒站是镇江的嫡之星

丹徒站

丹徒站

镇江丹徒站就是镇江市十四五重点规划项目之一的镇江东站枢纽，这在镇江高铁发展规划2025-2030一文中指的是一回事。

镇江丹徒站未来至少要接入4条高铁，是镇江下个阶段重点建设、做大做强的高铁枢纽。

1，丹徒站向北，对接连淮扬镇高铁，已通车。

2，丹徒站东西方向，贯穿沪宁城际，已通车。

3，丹徒站向西南边向，对接扬镇宁马城际，预计2028年通车。

4，丹徒站向南边向，对接镇杭高铁（镇江—溧阳—杭州），预计2027年通车。

另外丹徒站另有一条通往盐泰锡常宜铁路的联结线（丹徒—丹阳—惠山—宜兴）。

丹徒站，哦不，镇江东站真是镇江高铁规划未来5-10年妥妥的大赢家啊，可以预见丹徒区的GDP总量也将在未来几年直线腾飞。

末了

祝镇江市高铁发展越来越好，高铁站越来越多，也祝镇江人民搭车便捷、出行舒畅。

下图为2025-2030，镇江市境内重点建设的铁路项目:

蓝色:镇江——句容——禄口，属于扬马城际

黄色:镇江——丹阳——金坛——溧阳，属于镇杭高铁