近期，爱达魔都号贩卖渠道由于落水事故雪上加霜。这仅仅是明面上短期的“黑天鹅”，而暗地里，爱达魔都号邮轮还面临另外一场风波。现在社交平台上，诸多爱达魔都号邮轮署理商纷纷打出“暑期邮轮价格大跳水，建议大家见好就收”的广告语。

某署理商格子（化名）表现，爱达魔都号邮轮暑期出师倒霉，7月贩卖情况远低于预期。各家邮轮署理都在以低于成本价贩卖，平均卖一间赔一间，不卖就全赔。而魔都号的低价倾销也渐渐影响到其它邮轮终端价。

现在整个国内邮轮贩卖市场都很焦躁，而8月份众邮轮将齐聚上海，或将迎来最严肃的价格混战。如果邮轮公司不干预市场，仅这个暑期，就大概会有一半以上的邮轮署理渠道面临破产的风险。大家都在焦虑地等待着爱达魔都号的回复和办法。

魔都号价格跳水 观光社半价甩卖

对于网上的传闻，西南邮轮市场头部署理商皮总予以证实。他近来也正在因此事而头痛，不断游走在各个母港邮轮码头，以及爱达魔都号邮轮总部。

“暑期的邮轮市场降到了冰点，这是所有人都没有想到的。”皮总透露，从6月尾以来，由于爱达魔都号邮轮对市场的严峻误判，暑期给到署理商的价格过高，却在市场遇冷，遭遇滑铁卢。当问题出现以后，邮轮方也没有给出任何价格调解和市场调节，导致多家署理观光社出现连续巨大亏损问题。

皮总所负责的观光社是西南市场邮轮头部署理观光社之一，业务根本覆盖了当下母港邮轮的所有品牌。据他回想，开年以来，从1月份爱达魔都号邮轮开航，到3月份MSC地中海邮轮旗下荣耀号进来，再到4月份皇家加勒比旗下国际“海洋光谱号”的动身，整体市场相对稳固，红利反馈也不错。

暑期向来是所有旅游业者都非常看好的阶段，皮总和同业也是如此判断，依旧会是一个刚需的旺季。纵然邮轮公司订价上涨30~50%，他手里仍然屯了不少库存。在他看来，成本上涨，贩卖价格也必然会跟着上涨。没承想，却走向了另一个极度。

真正的滑铁卢出现在6月尾。“6月28日和7月2日的爱达魔都号航次，整体贩卖市场是非常的差，差到什么水平？就是库存根本卖不掉。不但是我一家，其他各地的署理商也是如此。大家纷纷跟邮轮方沟通情况，我自己也从重庆飞到爱达魔都号上海总部，与贩卖负责人去沟通，但并没有带来实质性的效果，现在只能自己想办法清空库存。”皮总说。

末了的效果就是，署理观光社只能在临行前降价甩卖，卖什么价格的都有，有的甚至能降到成本的40%左右。这也就意味着卖一个舱位人均亏损60%。“卖不掉末了的办理办法就是不停下调价格，每一个航次都是低价倾销。像我们一样的署理商已经完全对本年暑期丧失了信心，看不到任何的希望。”他说。

皮总举例，原来产品成本大概是4000元/人，卖5000元/人，现在价格无底线下探，最低卖到2000块钱，血亏。以他负责的观光社为例，7月2日的航次共库存32间房，一间亏5000~6000块钱，约莫亏损到大十几万。

魔都号倾销引发行业价格混战

不但如此，爱达魔都号邮轮价格的大跳水，也直接打乱了行业价格，整个邮轮市场开启了价格混战。上海港、深圳港、天津港，每个港口的暑期都非常低迷。好比正在运行的海洋光谱号价格体系也受到了严峻影响。

按照过往来看，皇家加勒比海洋光谱号是整个中国母港邮轮里贩卖难度最小，销量最好的品牌。通常，爱达魔都号邮轮卖4000元，海洋光谱号因品牌着名度加邮轮项目可玩性高等卖点，根本可以高出800~1000块钱，约莫在5000元左右。一旦差价达到了两倍三倍，皇家加勒比海洋光谱号的价格上风就不复存在了。

皮总透露，现在手里7月中旬航次的海洋光谱号库存也受到影响，卖不掉。据统计，本年暑期，皮总所负责的观光社大概有爱达魔都号、皇家加勒比海洋光谱号、MSC地中海荣耀号整体舱位库存凌驾600间。如果按一间亏出5000~6000块钱，600间就是300~400万。从规模来看，皮总的邮轮署理公司在行业里还不是最大的。

值得关注的是，真正严肃考验会是8月份。皮总表现，8月皇家加勒比海洋光谱号、MSC地中海荣耀号、爱达魔都号三条大船将齐聚上海吴淞口国际邮轮码头，每一家船公司的容量都是5000多人，根本上5到6天一班，这就意味着一个星期码头就会有15000人左右的库存量。除此以外，还有蓝梦之歌邮轮、星旅远洋鼓浪屿号两条相对来说规模小一点邮汽船，整体加起来接近2万人的吞吐量。

关于贩卖遇阻的缘故原由，皮总以为，最深层次缘故原由还是在于中产消费降级的缘故原由。暑期旺季价格上涨，让许多中产家庭望而却步。同时，爱达·魔都号的舱型比例有硬伤，内舱海景占比凌驾50%，大多数住邮轮的人没有人会因为便宜几百元而去选择住内舱。

现在，署理观光社的诉求重要是来自于两方面：一方面是迫切希望邮轮公司作为资源方，可以有一定的办法来稳固市场。好比按一定比例召回舱位，让供需关系稳固在一个公道的范围之内，只有如许市场信心才会慢慢回来。其次是要适当调动暑期价格，或是以促销方式把均价降低提升客流量。否则的话，署理观光社的抗压本领、资金蒙受本领都是有限的，很有大概就真的抗不下去了。

事实上，早在本年4月、5月份，爱达魔都号邮轮针对一些滞销的航次上，会给到署理商舱位召回的政策。如许一来掩护了价格体系，署理就无需再去低价售卖。但这一次，迟迟等不来回应。

好不容易重启的市场再次历劫

事实上经过2023年的修正期之后，随着多家国际邮轮和本土邮轮开启首航，2024年被业内视为中国邮轮市场复苏之年。

本年以来，首艘国产邮轮“爱达魔都号”于1月率先从上海吴淞口国际邮轮港出发；紧随厥后的是天津东方国际邮轮有限公司旗下的东方空想号；3月，阔别中国市场四年的MSC地中海邮轮旗下“亚洲旗舰”MSC荣耀号开启母港首航；皇家加勒比旗下国际“海洋光谱号”也于4月27日起航，以及还有一众等待动身的邮轮。

而近日，公主邮轮更是有了最新消息。根据官方消息，经过三年的环球策划调解，为了更好地服务中国宾客，公主邮轮决定即日起重新启动“公主邮轮资讯速递”和“公主邮轮海外航线”两个微信公众号，定期分享最新的邮轮战略信息、航线动态和特色运动。为了回应中国市场的热情，公主邮轮正在积极部署亚洲航线。在2025-2026年航季，将大幅加码日本和东南亚的邮轮航程。

网友大林（化名）精炼地解读了这次公告信息：“就是针对中国市场的新媒体账号重新运营了，接待中国游客乘坐。公主邮轮也在计划亚洲航线，好比日本和东南亚，但中国现在还不计划内。”

但不管怎样，这也是信号开释的第一步，中国邮轮市场的巨大潜力是被广泛承认的。根据国际邮轮协会预计，2024年将有3570万人乘坐邮轮，高于2023年的3150万人次，后者比2019年的搭客数目多6%。根据邮轮内参此前数据表现，中国邮轮旅游的渗出率仅达到万分之一，美国、加拿大分别为3.65%和3.67%。

皇家加勒比集团高级副总裁、亚洲区主席刘淄楠此前预计，2024年，中国邮轮市场上海港的邮轮产品将规复至2019年的水平，全国市场的供给率将规复至2019年的70％。

值得注意的是，本年以来，关于邮轮体验的负面评论从未停止过。好比MSC地中海邮轮旗下“荣耀号”动身以来，游客连续“吐槽”上下船排队时间长，餐厅人多服务不到位，港口接驳混乱，免费的岸上观光项目体验不好等问题；好比爱达魔都号从上海出发前往韩国济州岛途中，一名男性搭客翻越栏杆后落海，加上现在暑期混乱的价格战等，对于刚刚有了生机的邮轮市场来说，必然是反向的打击。

皮总也表现，游客落海事故的发生，对于爱达魔都号贩卖来说，无疑是雪上加霜，直接降至冰点。如果暑期市场连续这么低迷，邮轮公司方面没有任何的补救措施的话，其实大概会对接下来国内邮轮市场造成严峻打击。

尽管各家署理因暑期价格战头痛不已，但他们也表现，如果价格一旦回到正常公道范围内，我国的邮轮市场仍然非常值得期待。但现在更为关切的是，如何度过眼下这一关。截至现在，皮总和诸多署理商一样，都在焦虑地等待着回复。

截至发稿前，皮总更新了最新的消息:爱达魔都号方面给了他一个口头关照，针对7月7日-7月20日间的航次，只回收10%。他以为，相较于现在市场的低迷，起不到什么作用。“我们已经对爱达魔都号完全丧失信心了，正在准备正式文件，向爱达魔都号提出退出署理诉求。”

图片来源于摄图网和网络截图