6月21日晚，“上海发布”官方公布了《上海市市管干部任职前公示》，其中现任上海汽车团体股份有限公司总裁的王晓秋以及现任上海汽车团体有限公司副总裁的贾健旭二人均出现在了公示名单上，二者均拟任市管企业正职。

这意味着此前有媒体爆料的上汽团体人士大换防已开端得到官方证实，根据爆料，上汽团表现任董事长陈虹即将正式退休，王晓秋将接任上汽团体董事长一职，而贾健旭则接任王晓秋此前的上汽团体总裁一职。

别的，贾健旭目前担当的上汽大众总经理一职，将由现任上汽乘用车公司副总经理徐平接任。

无论从哪个角度来看，此次上汽团体的人变乱动都以一个“稳”字为先，从一把手依次向下递延的人事任命均与此前外界推测符合。然而，这一稳步换防的领导班子，却要带领上汽迎来一个无比艰巨的挑衅期。

一代汽车人谢幕

从一汽、北汽到东风，现在又轮到了上汽，中国汽车企业中的几艘“航空母舰”在近两年会集迎来一把手换防。这些卸任的一把手们年事相仿，均见证了中国汽车工业腾飞的“最好年代”，也在大环境的成绩与个人的积极下完成了极其精彩的职业生涯。

1961年出生的陈虹，是一个不折不扣的“上汽人”，自1984年从同济大学工业电气自动化专业毕业后，这位高学历的技能型领导便在上汽团体内部就值，从上海汽车拖沓机工业联营公司轿车项目组联结员一路晋升至助力、厂长。在上汽大众任职期间，他参与了上海桑塔纳轿车项目标技能引进和国产化工作，并在其中积累了大量履历

2004年，陈虹升任上海汽车团体股份有限公司总裁、党委副书记，并于三年后升任上汽团体副董事长；2014年正式担当上汽团体董事长一职。

2020年，本应来到退休年事的陈虹因优秀表现而被董事会同等投票通过续任三年，任期直到2024年6月30日。这也意味着陈虹在上汽团体董事长职位上做满了整整10年。

而继任者王晓秋生于1964年，现在也已年满60岁。作为同样履历丰富的“老上汽人”，王晓秋职业生涯中的关键锚点发生在2003年，那一年上汽团体正式启动自主品牌项目，而王晓秋正是首任负责人。

因此，从履历上来看，王晓秋接任陈虹也是上汽自主品牌的一次机会，只管在强盛的团体上风和当初敢为人先的精神下，上汽自主品牌曾在2018年前后履历过短暂的高光时刻，但在后续更加激烈的市场竞争中却未能保持上风，在当下自主品牌的龙争虎斗中，上汽团体的表现并未达到预期。

接替王晓秋担当团体总裁的贾健旭，则从“领导层年轻化”上带给外界不少等待。出生于1978年的他具备富足的年事上风，曾在上汽团体外洋市场的开发中扮演关键角色。从2023年2月开始，贾健旭担当上汽大众总经理一职，并凭借一系列雷厉风行的手段乐成将大众ID.系列打造成为市面上为数不多的热销合资纯电车型。

上汽驶向何方？

在陈虹掌舵的十年时间里，上汽团体履历了一步一登高，直至顶峰的光辉时刻，也在车市存量竞争与新能源崛起的背景下不可制止地迎来了前所未有的困难和挑衅。乃至可以说，现在的上汽团体，才是真正到了“最告急的关头”。

2023年4月，上汽团体发布“新能源汽车发展三年行动操持”，提出了到2025年新能源汽车销量达到350万辆的目标。更紧张的是，自主品牌在新能源汽车团体销量中的占比将达到70%。

然而，只管荣威在前不久谨慎发布了DMH混动系统，但在现在激烈的市场竞争下却已经很难脱颖而出，后续产物结构和上风技能落地速度必须快一点、再快一点，才有希望与比亚迪、吉利等自主品牌佼佼者分蛋糕，跻身第一梯队。

让这层挑衅更上一层楼的是，本来在近几年专注外洋市场，而且结果相当不错的名爵品牌，成为了近期欧盟对中国新能源车加税的最大受害者。由于上汽在欧洲市场销量遥遥领先，且不肯共同提供其电芯等焦点技能的具体信息等因素，上汽团体被欧盟课以重税，38.1%的加税幅度几乎掐断了上汽在欧洲市场继续开疆拓土的可能性。

这两方面的难题均要留给曾在上汽团体乘用车奇迹和欧洲市场拓展中有着紧张表现的王晓秋和贾健旭来办理，除此之外，他们还必要与外资互助方携手推动上汽大众、上汽通用两大合资品牌的转型，任务不可谓不困难。但古语有言：事在人为。现在在市场上的汽车企业，又有几个没有面临着与上汽相似的处境？相比之下，上汽不缺资金、技能、人才，缺的大概只是刻意和机会。等待这个以“稳“开头的全新领导班子，可以或许在接下来给外界带来更多惊喜。