欧盟刚宣布，对中国入口电动汽车最高加征38.1%的关税，波兰总统杜达就访华了。来干嘛呢？来谈引入中国电动汽车生产线。杜达亲自去参观了吉祥工厂，想约请吉祥去波兰建厂。为什么是吉祥？

重要有两个缘故起因：一是，比亚迪、奇瑞，已经被匈牙利、西班牙抢走了。比亚迪落户匈牙利，奇瑞则落户西班牙。尤其是奇瑞，它的西班牙工厂都已经开始量产了，比亚迪预计2025年才能建成匈牙利工厂。上汽名爵则有印度工厂、泰国工厂，对欧出口可以抵抗欧盟关税。

二是，吉祥在欧洲的根基也不浅，既有沃尔沃，也在白俄罗斯打造了合资品牌BelGee。波兰不想再等了，再等下去，错过了，就没有了。而且，欧盟对中国汽车加征关税，重要目的就是想让中国车企去欧盟建厂。法国总统马克龙也说了，欢迎比亚迪前往法国建厂。

对波兰而言，它与匈牙利高度雷同，自身没有强大的整车团体，但作为德法汽车产业的配套，构建了完满的零部件工业。也就是说，匈牙利、波兰，他们要保持供应链优势，就必须跟着整车厂走。比如，在燃油车时代，德系、法系车十分强横，那波兰就专门给他们供应零部件，就可以了。

可如今，新能源时代了。要是波兰不转型，继续给德系、法系燃油车供应零部件。到时，德系、法系燃油车完蛋了，波兰就也跟着完蛋了。最好的选择就是，鸡蛋不要放在一个篮子里。作为零部件供应商，谁给供不是供？引入吉祥电动汽车生产线，就能资助波兰打造一批全新的新能源汽车供应链。

在燃油车向电动车过渡之时，提前布局，既能吃到燃油车产业末了的红利，也能为电动汽车产业的拉开，抢占一个比力好的身位。为什么率先拥抱中国电动汽车的不是德国、法国，而是匈牙利、波兰？这是因为他们俩船小好掉头，无非就是换个大哥。可德国、法国都是想要本身做大哥的。燃油车范畴，德法既要面临百万漕工，衣食所系，又要加快转型，抢占电动汽车的风口。

可难点在于，德系车确实做出了不少电动车型，如宝马i3、疾驰EQ系列、保时捷也有电动Taycan，大众ID系列等。但这些电动汽车重要都是基于亚洲的供应链。比如，保时捷电动Taycan搭载的就是韩国LG的电池，大众ID系列、宝马i3，疾驰EQ系列，则大多选择了中国的宁德时代电池。

这就意味着，德系汽车把最焦点的电池产业都交了出去。至于智驾技术、芯片技术、激光雷达技术等，都不是德国汽车工业的强处。在焦点供应链上，德系车都对中国形成了严重的依靠。法系车更是直接躺平了，选择收购零跑汽车的股权，成为零跑第一大股东。拿下零跑以后，斯特兰蒂斯来了个反向输出，借助零跑的电动车技术，设立零跑国际，把中国电动汽车卖到海外去。

同时，斯特兰蒂斯也能吸收零跑的电动技术，快速赶上国际潮流。如今最焦虑的，不是波兰、匈牙利这些欧盟汽车工业的中下游产业国，他们跟谁混都行，只要能抱上大腿，赚到钱。可唯独德国不行，德国8300万人口，能跻身欧洲第一阵营的发达国家，凌驾10%的GDP都是来自于汽车工业，贡献了上百万的就业岗位，还创造了12%的税收。可以说，汽车工业是德国的命根子。

可欧盟存在一个致命的弱点。它接纳的是全体一致原则，只要有一票反对，许多政策就推行不了。这就让中国捉住了机会。大家会发现，引入中国汽车厂的，都是欧盟内部的中等国家，如西班牙、匈牙利、波兰。他们不是欧盟第一阵营，却都拥有踏实的工业基础，比如钢铁、机器、电子制造等。

在争抢奇瑞工厂时，意大利就吃了个大亏。意大利夷由不决，奇瑞转身就投身西班牙了。意大利错失奇瑞工厂，未来十年内都不一定有第二家中国汽车公司去意大利建厂了。可西班牙就依附更果断的刻意，成了第一个吃螃蟹的欧盟成员国。

有了西班牙、匈牙利、波兰这三个哥们，欧盟未来想要限定中国汽车，只会变得更难。队长向来是支持中国汽车去海外建厂的。缘故起因很简单：

一是，你不去，人家举高关税，关闭市场，你一辆车都卖不过去。没有海外订单，中国车企就只能在国内卷，根本卷不到海外去。

二是，欧洲是比肩美国的发达市场，不拿下欧洲，中国汽车的高端化、国际化就很难走通。平价车，我们卖到亚非拉，俄罗斯，他们还买得起。可高端车，这些国家的购买力就相当有限了。

想要成为全球性的顶尖汽车工业强国，既要拿下亚非拉，也要搞定西欧澳。不要觉得，中国车企去海外建厂，就是把国内的就业转移出去了。你不去海外建厂，人家不让你卖，你还是没订单，没订单，就还是没就业。出海外建厂，还能为国内创造一些高薪的管理岗、技术岗。就像苹果公司，最高薪的研发部分、计划部分，重要都放在美国，只有低薪的代工厂才放在海外。

中国汽车出海，海外建厂是必不可少的一步。