2024年6月14日破晓，山西340省道孝义国营林场附近发现一只款项豹受伤。我看了现场拍摄的视频，受伤的是一只成年母豹，能瞥见其身上多处有血迹，救济人员试图将它装入笼子的时候，豹子出现了防御行为，但仍只能小幅度匍匐挪动，随后又勉强站立起来躲避至救济车辆的底部。

这只豹子显然是被车撞了，而且伤得不轻，视频前段它只能躺在地上连起身都费劲，勉强站起来后也能看出了它连路都走不稳。但是从它站起来走的那两步倒是看不出来它的腿有明显的受伤，网上的新闻也是说左后腿右后腿受伤的都有，不过豹子的左侧毛发外貌和身后的路面上都有血迹，我推测它受了内伤的大概性很大。

变乱发生于破晓，本地警方在接警后立即赶到现场，设置警示标记，维持交通秩序，防止了受伤豹子遭到二次碾压，救济人员也在第一时间赶到现场举行处理，有关部分在这次救济行动中的表现是值得点赞的。据山西省林草局消息，已安排相干部分将受伤款项豹运至太原救治，渴望这只可怜的母豹子能够逢凶化吉，养好伤，回到大天然。

视频真的让人很心疼，不但是受伤的个体让人心疼，在种群层面也令人扼腕。失去一只母豹意味着什么？雌性华北豹在两岁时候约莫以15~18个月为周期举行繁殖，也就是说一只6岁的母豹总共能够养育8~12只幼崽，对于华北豹这样的濒危物种来说，失去一只育龄母豹会是一个很难接受的损失。

与救济同样重要的是探求原因息争决方法，为什么会发生这样的变乱？以后该怎样预防它再次发生？

通过视频大致能够相识一些变乱现场的情况信息，发生变乱的路段为双向四车道，中间和两侧都建有不高的水泥隔离墙，隔离墙的高度对于豹子来说并非不可逾越，但四车道对它们来说有些过于宽广了，也就是说豹子可以进入公路，但宽广的路面和往来的车辆很大概会让它们不知所措。

该路段限速60公里/小时，但是该段道路路面平整且导航表现没有区间限速，所以往来车辆有大概以更高车速行驶；且由于重装车辆多，即便严酷服从限速，火线突然出现一只豹子，出于人员安全考虑大车也是不能刹车或躲避的。

从卫星图上看这段道路占据了整条山沟，视频里拍到的路的两侧山体的坡度不大，且长有发育良好的针阔混交林。做野外调查的时候，这种比较深、两侧山势较缓、森林发育良好的山沟是我们会重点关注的地区，由于会比较轻易拍到动物。

网络上这段关于接济的视频时长3分15秒，从视频2分钟左右豹子苏醒有移动的倾向之后（这也意味着发生二次车祸的大概性激增了），现场人员采取了步伐，没有让车辆继续行驶。但仅仅前面的2分钟，我粗粗数了一下，受伤的豹子身边就驶过了不下20辆汽车，且大部分是重装卡车。实际上该省道是吕梁市煤炭外运的主要通道，交通量观测数据表现年均匀日交通量当量流量为8万辆以上，其中80%以上为重载车辆。

换句话说，一条车流量很大的未封闭的主干道正好修在了野生动物必经的山沟里，那么发生这样的变乱就只是一个时间问题。

关于这只受伤的豹子，网络上有多段视频及新闻，从各种信息碎片中可以听到多个地名：吕梁、孝义、南阳、中阳，对本地地理不敷熟悉的朋友大概会被搞暗昧，但对于我来说这些都是很熟悉的地名，南阳是一个乡，孝义是县级市，中阳是一个县，它们彼此挨着且都在吕梁市的管辖下。发生变乱的路段位于340省道上，估计是正好处于这几个行政地区的接壤处，所以才会有许多不太一样的形貌。

之所以我会熟悉这些地名，是由于我一直都很关注各种款项豹被路杀的新闻，而上述的这些地名所在的地区不止一次出现在新闻里。

交口县紧挨着中阳和孝义，在它们的南方，颠末该县的呼北高速和汾石高速与这次失事的340省道围成了一个倒三角。

国家一级掩护动物出了车祸，这是一起不幸的意外，但是如果同一地区同类变乱反复发生，那它就不是意外了，这说明这一地区的道路在筹划规划阶段没有充实考虑野生动物掩护的需求，在投入运营之后也确实对该地区野生动物的生存产生了不良的影响。

山西是华北豹大省，也是公路大省，如果一条一条公路地细看，会发现许多公路都匪夷所思地横穿了掩护区。根据《天然掩护区管理条例》，掩护区的核心区内是不能建立公路的，但实验区内可以，于是就出现许多调解之后被一条细长的实验区分成两半乃至三块的核心区。同时我们还知道，许多华北豹的栖息地是不在掩护区内的。掩护区尚且挡不住公路，其他栖息地的情况可想而知。

公路是对野生动物产生极大负面影响的人类设施，不但仅是造成路杀，它还侵占栖息地，切割栖息地，也让盗猎者可以深入到栖息地的核心地区。根据过往的履历，公路的影响的严重程度由选址、车流量和车速共同决定，所以最好是在选址阶段尽量避开野生动物的重要栖息地，已经建成的颠末重要栖息地的路段，至少在重点掩护动物好比豹子比较活跃的晨昏时段，应该采取更加严酷的限速和限流步伐。

当然依然存在上述三点都无法避免的路段，好比这次失事的340省道，那么就应该考虑给野生动物修建可以安全过马路的廊道。

但是需要留意一点，廊道不是全能药，不是说建了廊道就可以消除公路对生态情况的影响了，廊道是一个补救步伐，但不能完全解决栖息地被割裂的现状。

而且作为补救步伐的廊道，也未必能够完成预期的目标。

廊道分许多种，比较好的情况像青藏铁路，筹划阶段就把铁路做成高架桥的情势，野生动物穿行不需要改变以往的路线。当然这会使工程的造价飙升，且也没办法应用于已经建成的道路工程上。另有补救范例的廊道，根本上是过街天桥和涵洞这两种，其中涵洞最受欢迎，由于造价相对自制。

好比俄罗斯的豹地国家公园，近几年远东豹的数量“长势喜人”，掩护机构出于长远考虑渴望这些远东豹能够扩散到锡霍特阿林山脉——野生东北虎最大的种群就在那边，栖息地质量是没问题的，就是没有豹子了，因此人们也建立了许多涵洞式的廊道，渴望豹子可以自由扩散已往，但是还没有豹子使用这些涵洞……

虎、豹这样的大型猫科动物所生存的天然情况中，很少出现涵洞这样封闭程度这么高的隧道，它们更风俗于视野更好的山梁或是有更多移动自由度的兽道，大概它们还需要更多的时间来学会去使用涵洞，大概我们在建立涵洞型廊道的时候还需要建立更多的配套设施来引导动物使用。

总之目前国内对于这类迁徙廊道的探索才刚刚起步，更为周全的方案或许是增长廊道的多样性，不要只建涵洞，高架桥、天桥等其他情势的廊道也要建一些，每个种类的建筑尺寸、植被覆盖、人工引导等方面也都需要多维度地探索。动物喜好使用什么范例的廊道，什么时间使用，使用率最高的位置在哪里，这些都需要做更多的尝试来积累履历。

但是，修建廊道也是有窗口期的，举个类似的例子，长江的葛洲坝当年放弃修建过鱼通道，过鱼通道可以看成是水生动物的生态廊道，只管2000年之后国家出台规定要求新建水坝建立过鱼通道，但是对于长江的大型鱼类来说已经晚了，白鲟最终还是灭尽了，增值放流的中华鲟也都成了无法繁殖的无效种群。

当栖息地破碎化，大种群被公路隔离成一个个的小种群后，它们各自灭尽只是时间问题，等到它们灭尽了，再修廊道也没故意义了。

说回这次吕梁的变乱，在这么会合的地区，3年内最少撞了3只华北豹，放眼天下这也是绝无仅有的。我在山西开车的时候，感受最深的就是大车多、山路多，作为产煤大省，山西省的确有着很大的交通需求，这几年山西省的公路建立也一直在快马加鞭进行着，而这些被撞死撞伤的华北豹，就是这些公路背后的生态代价。

这种代价不应该被忽视，频仍发生的变乱，说明山西华北豹的栖息地已经被公路切割得非常破碎，公路严重阻碍了华北豹的正常迁徙和扩散，已经成为威胁华北豹种群存续的重要因素。

山西省需要尽快拿出行动，制止这种威胁的加剧，同时对已经产生的倒霉影响采取有力的补救步伐。

1、需要摸清华北豹的种群现状，划出华北豹的重点分布区和毗连各地区的重要生态通道。

2、在这些地区内审慎新建公路或扩建、翻修旧的的道路，对重点分布区和生态通道内已建成或在建的公路则应尽快补建过路廊道。

3、对颠末这些地区的路段设置警示牌，实施严酷的车流、车速和噪音的限制。

廊道的建立需要真金白银的投入，廊道的效果需要持续科学的监测，以及有效的管理和及时地调解，但是这真的是一项需要尽快付诸行动的事变，由于留给那些被切碎的小种群的时间大概真的没有那么多了。

也号令更多的人来关注公路对野生动物的影响，一起向政府献言、献策有钱出钱有力出力，为掩护华北豹，掩护生态情况做出一份贡献。

2024年3月25日，山西省公路局吕梁分局做了一条民情复兴：“为进一步改善路况，保障道路安全畅通，我局积极向上争取资金，2024年分两批对省道340线中阳到孝义境内路况较差的63.364公里实施路面养护工程。第一批为23.364公里，投资6000万元,目前施工单位已进驻工地，4月1日开工建立，6月底完工。第二批40公里，估算投资为1.4亿元，目前正在施工筹划阶段，预计7月底开工，10月中旬完工。”

一下子两个亿就投下去了，就分一点给野生动物吧。

最后，真心渴望以后不要再为公路建立调解掩护区范围了，山西作为华北豹大省，有必要在交通建立的时候为华北豹多考虑多投入一些。

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