玉林是广西“第四城”。汗青上，玉林是岭南地区紧张的交通枢纽，是“马援故道”的节点都会，成为控制交趾（今越南北部）、粤西、海南岛的咽喉都会。时至本日，玉林是广西与粤西合作、东出大湾区的紧张都会，也是广西民营经济比力发达的都会，更是生齿大市，GDP总量稳居广西第4位！所以，广西规划18条对接广东的高速公路当中，有7条从玉林直通广东；为办理玉林不通高铁的题目，广西自主投资建设南玉城际铁路，并乐成升级为南深高铁，全线有望在2027年建成通车！更好的消息在于，已经“开工”多年的北流至化州高速（广西段）前期工作迎来了重大希望，正式启动招商引资，先行工程或在年内开工！

北流至化州高速是粤桂互联互通紧张交通项目。该高速是《广西高速公路网规划（2018-2030年）》布局方案中的“联结线11”，线路北接G80广昆高速，完善贯穿北流市境内南北部多个州里，衔接在建南玉珠高速、清凭高速等，尽头在广东化州境内。广西段按照双向4车道、时速120公里标准建设，根据最新方案，该高速主线全长约76公里，需要建设桥梁54座、隧道1座，桥隧比约为30.7%，建设匝道收费站3处、服务区2处，初步总投资约109.1亿元（原筹划约118亿元）；广东段全长约63.16公里，双向4车道、时速120公里，总投资约81.88亿元，2023年和2024年均作为“准备项目”入围广东省重大项目清单。

克日，北化高速（广西段）前期工作取得了重大希望。2024年6月13日，玉林市交通运输局发布了《北流至化州宝圩高速公路（广西段）特许经营市场测试方案公告》，正式启动招商引资工作，筹划在2024年开展社会资源招标工作，确定项目业主。据悉，北化高速（广西段）实施模式已经得到自治区人民政府批准，拟按经营性公路建设，采用特许经营模式建设，详细采用BOT方式实施。

北化高速有助于强化粤桂合作。目前，广西规划对接广东的18条高速当中，大部分是连接大湾区与广西腹地的交通大动脉，通往粤西的高速仅建成了玉湛高速、兰海高速、清凭高速，南湛高速（广西段）即将开通，但暂时会成为“断头路”。北化高速促进桂东南和粤西经济一体化有着紧张作用，一则北流是广西经济第一强县，该市轻工业等产业发达，需要强大的交通网络包管稳定的原质料供应和产品销售市场，该高速建成通车后，可直通湛江港；二则该高速是北流与化州、信宜、高州等接洽最便捷的通道，串联北流多个州里，涉及生齿超100万，要知道，北流南部各州里目前仅紧张依靠1条二级公路与外界接洽，人流量、车流量巨大，路面粉碎较大，影响了北流南部地区的发展。

北化高速（广西段）照旧采用BOT模式运作，这有助于早日开工建设。目前，高速公路建设模式紧张是PPP模式和BOT模式，此中，PPP模式接纳“利益共享、风险共担”的原则，项目资源金占20%，为项目单位自有资金、申请发行政府专项债券等方式筹措办理，说白了，政府会对项目资源金举行补贴，包管项目顺遂推进，剩余80%资金通过金融机构融资等方式办理。然而，受自治区债务规模管控及国家政策对于新建政府投资项目标约束，广西部分高速公路（如东兰至乐业、宜州至东兰等高速）政府还债项目标“专项债+市场化配套融资”方案暂未获自治区财政厅批复，影响了项目推进。

北化高速（广西段）若接纳PPP模式推进，项目历程也会受到影响。所以，该高速确定采用BOT模式推进，项目资源金占20%，全部由特许经营者承担（政府不补贴），好消息是政府在建设期给予不凌驾2亿元的建设期投资补贴，剩余资金由项目公司通过银行贷款等融资方式筹集；项目公司通过收取车辆通行费等方式收回成本、获取利润。

值得注意的是，北化高速（广西段）最初由玉林市统筹推进，但面对实施困难后，2023年改由自治区层面推进，但从最新信息来看，该高速全部前期工作玉林市交通运输局负责，前期经费由中标后的项目公司承担；征地拆迁则由北流市实施，征地拆迁费用全部由项目公司承担。

北化高速（广西段）各项前期工作取得了紧张希望。其实，北化高速（广西段）曾于2021年3月举行了开工仪式，在这之后紧张是举行前期工作，未举行工程施工。经过3年多的努力，前期工作取得了肯定深度，可行性研究陈诉已体例完成，筹划构造行业审查，用地预审、项目选址、环境影响评价陈诉等关键专题研究正在修编中，社会稳定风险分析、安全条件论证、安全预评价等专项陈诉工作已完成。

值得注意的是，该高速相关用地入围了《北流市2024年地盘储备筹划表》，总用地面积约为1.03万亩，北流市将在2024年加大对储备地盘前期开发的投入，确保储备的地盘都能满足“三通一平”的要求。所以，在确定社会投资人、可研陈诉获批之后，施工图纸等工作完成后，部分控制性工程和先行工程即可开工建设，这些工程包罗关键的隧道、桥梁等，也包罗制梁场、混凝土搅拌站等，究竟这些工程是整个工程全面开工或按时建成的关键。据悉，北化高速（广西段）建设工期初定3年。

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