德国拦阻失败、法国对峙动手，欧盟摊牌了，关税大棒落下，7月4起对华加征关税！欧盟执意打响中欧贸易战，但中国不会坐以待毙，三大欧洲车企瑟瑟发抖！

欧盟摊牌了，7月4日对华加征关税

就在去年9月13日，纵然遭到德国激烈反对，时任欧盟委员会主席冯德莱恩仍然公布，欧盟委员会将对中国电动汽车启动反补贴调查。

从那时起，这项反补贴调查案就成为中欧矛盾的一个具象化象征，很多人都以为，该调查案是否会被欧盟通过，将直接决定中欧互助的成败。

而就在本地时间6月12日，一则非常令人遗憾的消息从欧盟那里传来：

据路透社报道，12日当天，欧盟委员会发表声明，公布将对从中国进口的电动汽车最高加征38.1%的额外关税，并从7月4日起生效。

这个税率，意味着什么？要知道，现在欧盟对所有中国产电动汽车，都是征收10%的税率，基本处于一个公道范围内。

而从7月4日起，具体来说，比亚迪的关税要上调到17.4%，吉祥汽车上调到20%，上汽集团则为最高——38.1%。其他“配合调查的公司”将被加征21%的关税，“不配合调查的公司”将面临38.1%的关税。

别的，中国生产的特斯拉汽车大概实用于单独计算的关税税率。

从这些信息中，筱林看出了三个关键点：

其一，看似着名度最高的品牌比亚迪，关税上调幅度最低，是由于其在欧洲的销量基本垫底；而看似平平无奇的上汽，则依附“名爵”这款英国血统的国产车，成为所有销往欧盟的中国产电动汽车中，销量仅次于特斯拉的存在，天然会被当做头号打击对象；

其二，“不配合调查的公司”也将被征收最高档关税，欧盟这打击报复心理也真是够强的；

其三，上海超级工厂生产的特斯拉居然能逃过一劫，欧盟倒是挺清楚，自己到底是在打击谁。

这三点联合起来，说白了就是一句话：

欧盟这一次，真就是冲着彻底扼杀中国电动汽车在欧盟市场的未来而来。

德国拦阻失败，法国对峙动手

但就在本年4月，作为欧盟事实上大当家的德国，其总理朔尔茨不才亲自来了一趟中国，信誓旦旦的保证中欧互助一定会顺利举行下去的吗？怎么这才两个月过去，朔尔茨就翻脸不认人了？

着实在这个问题上，我们还真冤枉了朔尔茨了：

据美国政治消息网欧洲版6月11日报道，有知情欧盟官员透露，朔尔茨着实非常反对欧盟这么做，而在12日欧盟方面发表正式声明之前，朔尔茨的团队也不停在努力游说欧盟委员会，要求将关税维持在尽大概低的程度。

筱林承认，考虑到德国毕竟不是欧盟真正的老大，朔尔茨确实是努力了。而相比之前拜登那夸张的100%加征关税，最高38.1%的加征幅度，也确实算是朔尔茨的“部门成功”了。

那么不停撺掇欧盟做出这种决定的，到底是谁？

答案大概会让有些人意想不到：法国总统马克龙。

对的，就是谁人在2023年4月亲自访问中国，以及在一个月前才刚刚约请中国高层访法，期间大谈中法友谊的马克龙。

但在筱林看来，这着实一点都不意外：

往小了说，法国本就不是德国那样汽车工业大国，因此马克龙对汽车工业的统统明确，都创建在“必须保护本国汽车工业利益”的基础上。

对于马克龙而言，就算是德国的汽车企业，都必须小心提防，现在换成中国，马克龙哪有为中国的车企利益牺牲自己的民意支持率的大概；

往大了说，马克龙这轮忽然的亲华行为，根源是2022年8月拜登签署的《通胀削减法案》——该法案只对本国高新企业提供政府补贴，天然会伤害法国企业的利益，马克龙固然要以亲华姿态威逼拜登政府。

但“遗憾”的是，先是拜登政府压根不为所动，接着是在对俄问题上，马克龙意识到，自己必须夺取让法国成为欧盟反俄战略的领头羊。结果就是，就在前几天的6月9日，拜登亲自访法，与马克龙达成一揽子协议，团结一致对付俄罗斯，并共同公布，“中国存在的产能过剩问题会对全球经济尤其是美欧经济造成巨大影响。”

此话一出，几天后欧盟对中国的关税制裁大棒立马落下，天然就是一定会发生的事变。

说到这里，尽管欧盟官方尽力否认，但所有人都应该知道，这次制裁，与贸易问题完全无关，纯粹又是一次针对中国的政治迫害。

中国不会坐以待毙，三大车企瑟瑟发抖

那么中国这边，会就这么坐以待毙吗？

筱林注意到，就在12日当天，中国这边各单元的严厉驳倒，马上就接踵而来：

先是商务部。商务部消息发言人表示，欧方此举罔顾事实和世贸构造规则，中方对此高度关切、强烈不满，中国财产界对此深感扫兴、坚决反对。中方将密切关注欧方后续进展，并将坚决采取统统须要步伐，刚强保卫中国企业的正当权益；

接着是外交部。外交部发言人林剑表示，这起反补贴调查是典范的保护主义，我方敦促欧方服从支持自由贸易、反对保护主义的答应，同中方一道维护好中欧经贸互助大局。

末了是欧盟中国商会。欧盟中国商会表示，欧方在调查中还未能充实推行透明度的有关要求，相干信息不公开，不透明，让各方对调查方法、路径以及结果都怀有强烈质疑。

固然大家着实也都清楚，既然这就是场政治迫害，那么指望欧盟方面会把中方这些反驳话语都听进去，固然是不大概的。我们若真要让欧盟对自己的决定感到悔恨，唯一的办法，就是让欧盟的车企也在中国市场感受到同样的痛楚——这一下，就该轮到大众、奔驰、宝马等一干在华欧洲车企瑟瑟发抖了。

风趣的是，意识到接下来会发生什么的这三家欧洲车企，立马就开始了自救办法：

6月12日当晚，奔驰集团强调，“奔驰始终支持基于世贸构造规则的自由贸易，包括所有市场参与者应享有同等待遇的原则。如果任由保护主义趋势仰面，将对各利益相干方造成悲观的后果”；

大众汽车明言反对征收此类“反补贴税”，称欧盟“这一决定的负面影响超过了对欧洲——尤其是对德国汽车行业的任何匿伏利益”，“这大概引发一系列严重的步伐和反步伐，导致贸易辩论升级”；

宝马集团董事长齐普策也对记者表示：“欧盟委员会对中国电动汽车加征关税是错误的决议。加征关税将会阻碍欧洲车企的发展，同时也会陵犯欧洲自身利益。宝马集团刚强不移地拥护自由贸易。”

筱林感叹，为了保住自己在中国市场的巨额利润，这些德国的资源家们，也真是拼了，连与自己的“老乡们”对着干也在所不辞了。

但这种反抗，筱林以为，着实完全就是徒劳的——注意，这里筱林说的并不是中国会不会真对这些德国在华车企举行报复，而是欧盟那里的态度：

就在6月10日，欧洲议会选举公布初步计票结果，此中表现，如朔尔茨如许的左翼与马克龙如许的中左翼，虽然依旧是欧洲议会的主流，但右翼特别是极右翼，其支持率却显着上涨，已经基本预示着朔尔茨和马克龙在数年后被各自国家的选民抛弃的结局。

在这种欧洲团体转右的大背景下，奔驰宝马这种跨国大资源代表，显然是根本无法与欧洲的民意相对抗的——很大程度上说，这些欧洲右翼民粹，巴不得这些老是往中国跑的大资源家赶紧和中国一起完蛋。

而这着实也是对我们的一种预警：随着右翼极右翼在欧洲的广泛崛起，类似如许的“小摩擦”，只会越来越多，中欧关系，也只会越来越差。

咱们对中欧矛盾的认知以及反击本领，已经不能仅仅停顿在电动汽车如许的具体范畴了。